Vineri, 06.03.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Consider că un jurnalist auto trebuie să fie cât mai obiectiv cu mașinile pe care le testează. Desigur, ca în orice meserie, ai momente plăcute și mai puțin plăcute. În cazul nostru, aceste momente se traduc prin mașini care trezesc în noi o anumită emoție, mașini care ne dezamăgesc, mașini care își fac bine treaba și atât sau mașini pe care pur și simplu ne este greu să le returnăm.
Sunt destule mașini care mi-au plăcut la nebunie, dar, din cauza meseriei, ajungi să te detașezi puțin de acest morman de fiare, cabluri și sticlă, care ne fascinează atât de mult. Știi că nu sunt ale tale, știi că după câteva zile trebuie să le returnezi, așa că de ce să îți faci mai mult rău?
În plus, nu vreau să mă laud, dar am avut ocazia să conduc și niște mașini foarte speciale: Mercedes-Benz SLR McLaren, modele Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini și așa mai departe. Eu zic că am făcut o treabă foarte bună în a fi obiectiv și, mai ales, de a nu mă lăsa condus de sentimente.
Din păcate, în viața fiecăruia, apare un moment când nu mai poți controla aceste sentimente. Desigur, acum o să mă rezum la aria mea de specializare, nu la viață în general, pentru că sunt lucruri mult mai importante decât mașinile.
Dar, iată că acum câteva luni, am testat o mașină pe care mereu am îndrăgit-o, dar pe care nu mă așteptam să o ador cu toată ființa mea.
Și nu, nu este vreun nou model Maybach, sau un supercar cu sute de cai putere. Este vorba de noua generație Honda Civic Type-R.
Da, știu. La bază este doar o Honda Civic, considerată de mulți o mașină de buget. Da, știu, are un motor de doar 2.0 litri și nu dezvoltă mai mult de 330 CP. Da, are roți motrice față și o cutie de viteze manuală, lucruri care nu prea mai sunt la modă în 2026. Nu atinge 100 km/h în sub 4 secunde, lucru pe care îl vedem deja din ce în ce mai des în vremurile noastre.
Recunosc, modelele de genul acesta, adică hot-hatch-urile, sunt punctul meu sensibil. Apreciez, desigur, modelele M, RS, AMG sau cele premium, extrem de confortabile, dar la finalul zilei, tot la o mașină precum Type R m-aș întoarce. De asta am o rămășită de regret că nu m-am născut mai devreme, ca să pot intra în branșa asta când hot-hatch-urile erau la înălțime.
Când aud povești de la colegii mei mai experimentați din timpul testelor cu mașini ca Ford Focus RS, Renault Megane RS, Mitsubishi Lancer Evo sau Subaru Impreza WRX STi vă zic sincer că mă ia puțin invidia. Măcar am apucat ultima interpretare a lui Type R.
De fapt, acest articol este mai mult decât un test. Putem spune că este o scrisoare de adio pentru Type R, dar și pentru segmentul hot-hatch. Civic Type R iese din producție în anul 2026, cel puțin în Europa. Acum, nu știu dacă denumirea Type R se va întoarce la Honda. Probabil se va întoarce la un crossover sau SUV electric, dar nu la Civic.
Totodată, segmentul hot-hatch este pe cale de dispariție. Într-adevăr, mai avem BMW M135, Audi RS3 sau Mercedes-AMG A45, dar deja sunt modele care ajung la 80-90.000 de euro. Ford Focus ST dispare și el și doar Volkswagen mai ține ștafeta sus, cu Golf R și GTi. Chiar și așa, Golf R nu poate fi băgat la povestea de origine a unui hot-hatch, pentru că este un model cu tracțiune integrală.
Mai mult decât atât, Civic Type R este produs în Japonia, deci discutăm despre un adevărat JDM, expresie pe care n-am mai auzit-o de ceva vreme.
Deși Type R are minusuri, precum suspensia foarte rigidă, rezervorul de combustibil mic, un sunet al evacuării nu foarte impresionant și un sistem multimedia destul de învechit, nu îmi pasă.
La ora actuală Type R este mașina mea preferată, pe care aș cumpăra-o mâine dacă mi-aș permite. Cu toate astea, o să încerc să fiu cât mai corect în acest test. Apropo, ți-am pregătit și o prezentare video cu Honda Civic Type R, generația FL8.
PREZENTARE VIDEO CU HONDA CIVIC TYPE R FL8
Honda Civic Type R -
- Pret de pornire 59.500 €
- Pret model testat 59.500 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Cum a fost cazul cu orice generație Type R, și mașina testată de noi poate fi comandată alături de o singură motorizare. Este vorba de un propulsor de 2.0 litri turbo, pe benzină, care dezvoltă 329 de cai putere. Într-adevăr, dacă te uiți pe hârtie te vei întreba ce este așa impresionant la generația FL8, având în vedere că are cu doar 9 cai putere mai mult decât modelul anterior. Ei bine, cifrele spun doar o parte a poveștii.
Pentru acești 9 cai putere în plus, Type R a primit o turbină mai mare, care folosește mai puține palete. Practic, turbina a fost reproiectată de la zero, pentru acei 9 CP în plus.
Totodată, cuplul a crescut cu 20 Nm, până la 420 Nm, și, cea mai mare diferență, cel puțin pe hârtie, este la repriza 0-100 km/h. Noua generație este mai rapidă cu 0.4 secunde, în timp ce viteza maximă a crescut cu 5 km/h. Revin imediat la acest subiect.
Cum îi stă bine oricărui model hot-hatch supraalimentat, Type R are parte de o porție de turbo lag. Desigur, prin redesenarea turbinei, acest turbo lag nu este atât de accentuat, comparativ cu generația anterioară, și îl întâlnești doar la turații reduse.
Că tot menționez de rotații, nu te sfii să tratezi Civic Type R ca pe o mașină cu motor aspirat, deoarece se simte bine și la turații înalte.
Indiferent de rotațiile pe minut indicate de turometru, Type R este plin de resurse. Totodată, am apreciat că fenomenul de torque-steering este redus la minim.
Una dintre atracțiile lui Civic Type R este, fără îndoială, transmisia manuală cu 6 rapoarte. Trebuie să recunosc, a trecut ceva de când am condus o mașină cu transmisie manuală, însă japonezii oferă, probabil, cea mai bună transmisie de acest fel pe care am experimentat-o.
Nu credeam că există vreo mașină care poate bate MX-5 la acest capitol, dar Civic Type R mi-a demonstrat că există un nou șerif în oraș.
Singurul lucru care mă cam încurcă este "nuca" schimbătorului, realizată din metal. Înainte să te întrebi dacă sufăr de dublă personalitate, îți spun doar atât: imaginează-ți cum este să atingi schimbătorul la 6:30 dimineața pe -5 grade. Sau cum este să schimbi viteza în iulie, la 40 de grade.
Ai parte de timonerie scurtă, extrem de precisă. De fiecare dată când o folosești, simți fiori reci pe șira spinării. Mai mult decât atât, Type R are integrat un sistem de rev-match și, de fiecare dată, când treci într-o treaptă inferioară, calculatorul mașinii crește turația exact în zona perfectă.
Bine, o să vezi că de multe ori vei schimba treptele doar de dragul de a auzi cum se turează motorul. Cel puțin, eu asta am făcut, pentru că nu vă pot explica în cuvinte cât de bine se simte.
Chiar și cu acel turbo-lag de care ziceam, Type R nu are nicio problemă în a crește viteza, nici măcar pe autostradă. Chiar dacă cei 329 CP nu par suficienți pentru anul 2026, vă asigur că nu există o depășire dificilă pentru Civic. Ai la dispoziție un mod special de rulare, +R, situat peste modul Sport, care împinge toți parametrii la extrem.
Consum
Oricât de irelevant mi s-a părut un test de consum, meseria mă obligă, așadar hai să vedem. Ideea este că Type R s-a maturizat din punct de vedere al design-ului exterior și interior, dar spiritul jucăuș a rămas acolo. Mai mult, acest spirit nu ezită să iasă la suprafață ori de câte ori are ocazia.
Dacă aș schimba ceva la Type R ar fi rezervorul de combustibil, care este prea mic. Primești un rezervor de 47 de litri, dar cu o mașină care cu greu consumă mai puțin de 11.0 l/100 km (asta pe drumuri naționale, cu un mers foarte atent), vei observa că este dificil să faci mai mult de 400 de kilometri cu un plin.
Și asta dacă rulezi în modul Comfort. Dacă treci în Sport sau în +R și mergi mai alert, atunci și 200 de kilometri par aproape imposibil de parcurs cu un singur plin. Prin urmare, te vei împrieteni repede cu băieții de la benzinării.
În oraș, consumul poate ajunge ușor la 15.0-16.0 l/100 km, în timp ce pe autostradă, consumul mediu a fost cuprins între 12.0 și 13.0 l/100 km. Pe drumuri naționale, am ajuns și la performanța de 9.7 l/100 km, dar din nou, cu un mers foarte grijuliu. Bine, acum trebuie să fiu sincer, am mers cu mașina doar în modul de rulare +R, deci cred că a avut și lucrul acesta un cuvânt de spus.
Chiar și așa, e greu să te apropii de cifra oficială declarată de Honda. Ori n-am știut eu cum să merg economic cu mașina asta, ori au fost niponii prea optimiști, dar 8.4 l/100 km este cam greu să obții.
Așa cum spuneam, Type R este într-un fel de Jurassic Park, făcând parte dintr-un segment de mașini pe cale de dispariție. Dacă ne raportăm la preț, la roțile motrice față și la caii putere, atunci Type R joacă într-o altă ligă. De dragul comparației, am găsit, cu greu, doouă modele cu care putem compara, cât de cât, acest model, dintre care unul a ieșit din producție.
Așadar, avem în primul rând Volkswagen Golf GTi, dar nu în versiunea standard cu doar 265 CP, ci în versiunea Clubsport, cu 300 CP. Modelul german are un consum mediu declarat de 7.5 l/100 km. Ford Focus ST, tot cu tracțiune față, are un consum mediu cuprins între 8 și 8.2 l/100 km.
Performanţe
Cum menționam mai sus, Type R vine echipat cu un motor de 2.0 litri, cu patru cilindri, supraalimentat, pe benzină. Acesta dezvoltă 329 de cai putere și un cuplu motor maxim de 420 Nm. Prin urmare, modelul niponilor atinge 100 km/h în 5.4 secunde și are o viteză maximă de 275 km/h.
Volkswagen Golf GTi, în versiunea Clubsport, vine tot cu un motor de 2 litri, benzină cu 4 cilindri. Dacă în versiunea standard, GTi dezvoltă „doar” 265 de cai putere, versiunea Clubsport vine cu 300 de cai putere și un cuplu motor de 400 Nm. Astfel, modelul german ajunge la 100 km/h în 5.6 secunde și poate atinge o viteză de 250 km/h.
Ford Focus ST, care din păcate a ieșit din producție, la fel ca și modelul pe care este bazat, vine cu cel mai mare motor, un 2.3 litri Ecoboost benzină cu 4 cilindri. Chiar dacă are motorul cu cea mai mare capacitate cilindrică din această comparație, acesta dezvoltă și cea mai mică putere.
Discutăm despre 280 cai putere și un cuplu motor maxim de 420 Nm. Modelul american face sprintul de la 0 la 100 km/h în 5.7 secunde și poate atinge o viteză maximă de 250 km/h.
Interior
Modificările aduse de niponi la Civic Type R sunt mai mult în zonele pe care nu le vezi, ele regăsindu-se sub caroserie. Interiorul este în proporție de 95% la fel ca pe versiunea de bază Civic. Spun 95% deoarece există mici modificări, să îți aducă aminte că te afli totuși într-un Type R.
În primul rând, culoarea roșie domină interiorul, ea fiind culoarea de semnătură a modelelor Type R. Acest lucru îl observi prima dată pe emblema Honda, care are un fundal roșu. Scaunele sunt și ele roșii, de tip scoică, cu un profil sportiv foarte pronunțat și un suport lateral excelent. Din păcate, pentru cei puțin mai corpolenți, aceste scaune sunt un chin și cu greu își vor găsi o poziție confortabilă.
Totodată, pe grila care traversează bordul și acoperă gurile de ventilație, ai o emblemă cu Type R. În zonele superioare ai parte de materiale moi, care dau impresia de calitate, dar în zonele inferioare vei găsi un plastic cam neprietenos. Partea bună este că mâinile tale nu vor ajunge prea des în aceste zone.
Până la urmă nu sunt materiale ieșite din comun pentru acest segment. Chiar dacă este un model de performanță, materialele din habitaclu sunt identice cu cele găsite pe un Civic normal. Volanul vine îmbrăcat în Alcantara, lucru care ajută ca mâinile tale să nu mai alunece. Aceeași Alcantara o regăsim și pe scaune, care apropo, vin doar cu reglaj manual. Pe consola centrală regăsim și fibră de carbon.
Ca să păstreze tematica asta de roșu intens, cei de la Honda au montat până și covorașe roșii, cât și centuri de siguranță în aceeași culoare. Același tratament îl primesc și pasagerii spate. Bancheta este îmbrăcată în aceeași Alcantara roșie.
Că tot am menționat pasagerii spate, bancheta poate acomoda doar două persoane. Cotiera este inexistentă, iar ce trebuia să fie locul din mijloc, acum a fost ocupat de două suporturi de pahare.
Spații de depozitare în spate există doar în portiere, deoarece scaunele scoică nu vin cu buzunare. În față mai ai încă două suporturi de pahare, dar și o cotieră încăpătoare. Chiar dacă nu îți cumperi Type R pentru cât de este de practic, ai câteva zone de depozitare pentru lucrurile tale.
Când vine vorba de izolare fonică, Type R face o treabă minunată. În mare parte, singurele sunete care se aud în habitaclu sunt cele care nu te deranjează deloc, adică cele ale motorului.
Deoarece primești o suspensie sport, sunt unele imperfecțiuni din drum care transmit zgomote la interior. În rest, nici la viteze de autostradă, zgomotul de vânt nu își face simțită prezența.
Cu scaunul setat la 1.85 metri, am avut ceva spațiu și pe bancheta din spate, chiar dacă nu cel mai bun. Astfel, a trebuit să stau puțin ghemuit, pentru că atingeam cu capul în plafon. Totodată, nu am putut sta nici foarte confortabil cu picioarele, pentru că dădeam cu genunchii în spătarul scaunului.
Pe Type R poți opta doar pentru un hayon cu acționare manuală, iar portbagajul oferă un volum de 410 litri. Dacă rabatezi bancheta spate, obții un volum de 1.212 litri. Comparativ, Golf Gti Clubsport oferă un portbagaj de 374 litri, în timp ce Focus ST vine cu cel mai mic portbagaj, de doar 358 litri.
Preţ de achiziţie
Din fericire, cu Honda Civic Type-R nu o să îți prinzi capul în fel și fel de niveluri de echipare și dotări, pentru că ce vezi asta primești. Plătești doar prețul de pornire practic, deoarece nu ai ce pune în plus pe această mașină. Nici măcar culoarea exterioară nu te costă în plus.
Așadar, un exemplar Honda Civic Type-R te va costa 59.500 de euro cu TVA. Volkswagen Golf GTi, în versiunea standard, are un preț de plecare de 41.290 de euro cu TVA, în timp ce pentru versiunea Clubsport scoți din buzunar cel puțin 45.128 de euro.
Din păcate, Ford Focus ST nu mai este disponibil în configuratorul celor de la Ford, deci nu vă putem da un preț oficial pentru acest model. Dar, mai există câteva mașini de stoc, iar prețul de pornire pentru un ST se învărte undeva la 30-32.000 de euro cu TVA.
Siguranţă
Versiunea de performanță Type R nu a trecut pragul organizației Euro NCAP, dar fratele său de mare volum da, deci putem considera rezultatele cu totul relevante și în cazul său. Prin urmare, Honda Civic a primit 5 stele la testările NCAP.
Modelul nipon a reușit să obțină următoarele procentaje: 89% pentru protecția adulților, 87% pentru protecția copiilor, 82% pentru protecția pietonilor și 83% pentru sistemele de siguranță. Prin urmare, putem presupune că Type-R nu ar fi întâmpinat probleme suplimentare la aceste teste.
Ţinută de drum
Am ajuns și la capitolul pentru care îți cumperi mașina asta. Deși scaunele scoică te vor speria la început, dacă îți poți găsi poziția ideală, vei oberva că sunt surprinzător de comode.
Trebuie să înțelegi de la început că Type R are o suspensie sport, indiferent dacă mergi în modul +R sau Comfort. Asta înseamnă că mașina te va zdruncina la denivelări abrupte și gropi scurte. Destul de tare. Nu mai zic că trecerile peste șinele de tramvai sunt un chin.
Dar dacă ai un asfalt bun în față, Type R este de-a dreptul sublim. Direcția este absolut incredibilă. Nu înțeleg ce magie neagră au făcut cei de la Honda. O mașină cu roți motoare pe puntea față, care trebuie să pună eficient puterea jos, nu ar trebui să poată lua viraje în acest fel.
În același timp, rapiditatea și precizia direcției te dau pe spate. Nu este doar mașina cu tracțiune față care m-a impresionat cel mai mult pe drumuri virajate. Nu exagerez când spun că este mașina care m-a impresioant cel mai mult la acest capitol, din ultimele zeci de mașini sport testate.
Diferențialul cu alunecare limitată controlează foarte bine mașina. Nu apare fenomenul de subvirare până atunci când întreci orice limită de bun simț. Este una din mașinile care te face să te simți pilot, dar nu datorită talentului tău, neaparat.
Vizibilitate
Vizibilitatea prin parbriz este bună, la fel și în oglinzile laterale. Eleronul se află aproximativ la jumătatea lunetei, iar asta înseamnă că vizibilitatea este afectată de acest element. Totodată, montantul A este gros și te poate încurca, mai ales în intersecții.
Civic Type R nu vine la pachet cu un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Primești doar o cameră de marșarier, iar în rest ai senzori de parcare. Din păcate, vizibilitatea în cameră este destul de slabă, în special pe timp de noapte.
Tehnologie
Este destul de logic că noua generație Civic Type R este cea mai tehnologizată de până acum. Este o schimbare mare față de modelul precedent, care era cam învechit din acest punct de vedere. Așadar, primești un instrumentar de bord complet digital, de 10.2 inch, care poate afișa o mulțime de informații.
Am apreciat că atunci când treci mașina în modul +R, acesta se schimbă total, într-un instrumentar dedicat pentru mersul sportiv, cu un turometru plasat central. Practic, informațiile neimportante sunt date la o parte, ca să nu îți distragă atenția.
Deasupra instrumentarului regăsești o serie de beculețe, care se aprind succesiv. Exact ca la mașinile de curse, îți indică momentul ideal când să schimbi treapta de viteză, iar dacă asta nu e de ajuns, mașina te ajută și cu un mic sunet de atenționare.
Sistemul multimedia este exact ca pe modelul de bază Civic și rulează pe un display central de 9 inch. Grafica este simplă, iar meniul este ușor de înțeles. La prima vedere, acesta pare destul de învechit, dar este sistemul disponibil pe toate modelele Honda.
Ai și un meniu special, disponibil doar pe versiunea de performanță, care îți arată tot felul de parametri dinamici, inclusiv forțele G care acționează asupra mașinii.
Climatizarea a rămas cu butoane fizice, lucru absolut minunat. Pe consola centrală ai frâna de parcare electrică și butonul pentru schimbat modurile de rulare.
Conectivitatea la Apple CarPlay și Android Auto se face wireless. Totodată, ai parte și de porturi de încărcare USB-Type C, dar și de o zonă pentru încărcat telefonul wireless.
Design
Acum e o discuție interesantă. Știm deja că generația precedentă Honda Civic (aici mă refer la versiunea de bază), avea un design prea trăsnit, prea rupt din lumea benzilor desenate. Ei bine, generația nouă Honda Civic a făcut o schimbare în acest sens, maturizându-se destul de mult.
Acum, părerea mea. Design-ul generației FK8 nu se potrivea pe versiunea de bază, dar se combina de minune cu elementele sportive și agresive pe care le aducea versiunea Type R.
Era un model cu un spirit jucăuș și tineresc. Bine, ce-i drept, dacă aveai peste 40 de ani și te dădeai jos dintr-un FK8 e posibil să fi primit niște priviri ciudate.
Generația nouă, cu acest design matur, schimbat drastic, parcă nu merge atât de bine cu elementele „Type R”, chiar dacă mie tot îmi place. Chiar și eleronul a fost cumințit, și nu mai arată atât de nelalocul lui, precum la FK8.
Culoarea caroseriei se numește Alb Championship și este inspirată de culoarea albă pe care a avut-o monopostul Honda pe vremea când câștiga prima cursă în Formula 1, adică în 1965. Am avut parte de jante de 19 inch, negre, cu un design sport și de etriere de frână Brembo, de culoare roșie.
Apropo, mașina a fost colantată în acest fel deoarece acum câteva luni a doborât recordul pe tur pe circuitul Adâncata Motor Park. Personal, mi-a plăcut atât de mult cum se combina acest colaj cu caroseria albă, încât, dacă o să am vreodată banii pentru această mașină, așa o să fie colantată. Dar până atunci, rămânem cu amintirile...
Ne-a placut
- Motorul și Transmisia manuală
- Direcția precisă și rapidă
- Designul exterior atractiv
Nu ne-a placut
- Consumul real ridicat
- Preț piperat
Ultimele teste
-
Scrisoare de adio -
Viitor best-seller? -
Mazda CX-5
Tradiție reinterpretată -
Nume vechi, identitate nouă
Ştiri despre Honda
-
După o pauză de 25 de ani, Honda Prelude poate fi comandată din nou pe Bătrânul Continent. Noul model va ajunge la noi în țară în primăvara anului 2026. (Luni, 27 Octombrie 2025) -
Pentru a marca retragerea celebrului Civic Type R din Europa, Honda a lansat o hartă interactivă cu peste 120 de drumuri, din Europa, ideale pentru condus. Transfăgărășanul este, desigur, pe listă. (Joi, 11 Septembrie 2025) -
Honda Civic tocmai a primit un facelift. Pe lista îmbunătățirilor regăsim o serie de modificări estetice discrete, atât la exterior cât și la interior, inclusiv jante noi și o culoare exterioară proaspătă. (Vineri, 01 August 2025) -
Potrivit celor mai recente informații, Honda NSX va primi o nouă generație, dar aceasta va fi pur electrică. Debutul este programat pentru 2027-2028. (Miercuri, 21 August 2024) -
Constructorul japonez de automobile a confirmată că versiunea de serie a conceptului Prelude, prezentat anul trecut, va fi disponibilă în Europa. Conceptul va fi prezent la Festivalul Viteze de la Goodwood. (Marti, 09 Iulie 2024)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu