Test Drive Dacia Spring

Drivetest Test Drive Dacia Spring

4.1
Test Drive Dacia Spring zoom
Vezi toate cele 43 de poze »
de Alexandru Monenciu, Foto: Dacia
Vineri, 13.11.2026
Punct și de la capăt

Dacia a prezentat modelul Spring, prima electrică a mărcii, în 2021. În ciuda tuturor comentariilor, ba că nu are destulă autonomie, ba că este produs în China, a continuat să îl îmbunătățească de-a lungul anilor. A primit chiar și o versiune cu 100 de cai putere.

În total, Spring a fost comercializat în 210.000 de exemplare la nivel global și, la un moment dat, chiar a fost cea mai accesibilă electrică nouă pe care o puteai achiziționa.

Acum, povestea Spring continuă cu o generație complet nouă care, de fapt, pare o cu totul altă poveste. Nu doar un capitol nou într-o poveste deja existentă. Vorbim despre o platformă nouă, design schimbat complet, mai multe dotări esențiale încă din standard, habitaclu mai spațios și, în sfârșit, este produsă în Europa.

Dacia a prins într-atât de mult gustul încât vor mai veni alte trei modele cu zero emisii.

Până atunci, însă, noi am condus noua generație Spring cu ocazia testelor internaționale din Portugalia și ce îți putem spune încă din start este că, în sfârșit, se simte ca o MAȘINĂ completă.

  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Să începem cu platforma. Numele său este RG-EV Small și este aceeași pe care o regăsim și sub caroseria noului Renault Twingo.

Dacă vechea generație putea fi comandată în două versiuni, inclusiv una cu 100 de cai putere, noul Spring a fost simplificat din acest punct de vedere. Ai la dispoziție o singură motorizare și o singură variantă de baterie. Concret, Dacia Spring oferă acum 80 de cai putere și 175 Nm cuplu.

S-a schimbat arhitectura, a crescut și masa proprie cu circa 130 de kilograme. Dacă înainte cântărea 1.084 de kilograme, acum cântărește 1.212 kilograme la gol. Se simte această creștere de la volan? Cu siguranță, mai ales în momentele de accelerație.

Vezi tu, vechiul Spring, mai ales în versiunea cu 100 de cai putere, era foarte jucăuș. Noul Spring este mai cizelat, mai liniștit, cei 80 de cai putere sunt livrați progresiv, astfel că uneori ți se pare că nu sunt de ajuns. De pildă atunci când vrei să depășești la viteze medii spre mari sau vrei să ajungi la viteze de autostradă.

Se gândește Dacia la o versiune mai puternică? În ciuda încercărilor noastre, nu am reușit să obținem un răspuns concret din partea reprezentanților companiei.

Pe de altă parte, Spring este o mașină care va fi utilizată, preponderent, în oraș, iar cei 80 de cai putere electrici sunt suficienți pentru drumurile tale de zi cu zi și pentru schimbările de benzi pe care le vei face într-o zi aglomerată.

Performanțele mașinii sunt amorțite de modul Eco care, în schimb, maximizează autonomia. Dacă vrei mai mult, poți trece transmisia în modul B și astfel vei avea o frânare regenerativă mai agresivă. Nici nu încape în discuție funcția One Pedal Drive.

De la prima stație de încărcare și până în prezent, Renovatio e-charge a totalizat peste 1,5 milioane de sesiuni ale utilizatorilor. S-au încărcat peste 28 de milioane de kWh și a fost evitată o eliberare a peste 28.000 de tone de CO2

Consum

Așa cum spuneam, o singură variantă de baterie. Tehnologie LFP și capacitate de 27.5 kWh, iar partea cea mai bună este că acumulatorul este poziționat central pentru o distribuție mai bună a maselor. Autonomia ajunge până la 250 de kilometri.

Și acum să vorbim puțin despre încărcare. Standard, primești încărcătorul on-board AC de 6.6 kW, caz în care, la o priză domestică, bateria se încarcă de la 15 la 80% în 9 ore. La o priză de mare rezistență, aceeași repriză durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wallbox de 7 kW, durează 2 ore și 55 de minute.

Încărcarea AC la 11 kW sau 22 kW este opțională, la fel este și cea DC la 50 kW. De fapt, cele două fac parte dintr-un așa numit pachet Power Pack, care este opțional chiar și pentru versiunea mai scumpă. Dar acest aspect îl voi acoperi mai încolo.

În ceea ce privește consumul, cei de la Dacia susțin că sistemul lui Spring este atât de eficient încât are un consum de 12.7 kWh/100 de km în ciclul combinat WLTP. Și cam au dreptate. Noul Spring este, într-adevăr, o electrică eficientă, care ține cu casa.

În cadrul testelor internaționale nu avem timp să facem un test de consum corespunzător. Traseul nostru a inclus multe drumuri virajate, cu diferențe mari de nivel (cei care au fost în Portugalia, știu cum sunt drumurile acolo), am avut și câteva porțiuni scurte de autostradă, dar și trafic urban pe alocuri. La final, bordul indica un consum de 13.3 kWh/100 de km. Unii colegi au obținut chiar și sub consumul oficial anunțat de Dacia, deci se poate.

Și acum, autonomia reală. Am preluat mașina cu bateria încărcată la 98%, iar computerul de bord indica o autonomie de 248 kilometri. În total am parcurs 100 de kilometri, iar când am predat mașina mai puteam acoperi 103 kilometri cu 46% baterie. Deci nici autonomia declarată nu este deloc imposibil de atins.

Ca rivali pentru noul Spring m-am gândit la Renault Twingo și la Leapmotor T03. Acum, dacă ne lăsăm imaginația să zburde puțin, am putea lua în considerare chiar și MG4 Urban, dar este o clasă diferită.

Deși este geamănul său de platformă, Renault Twingo are un consum de 13 kWh/100 de km, iar în dreptul lui Leapmotor T03 regăsim scris un consum de 16.3 kWh/100 de km.

Performanţe

Datorită noii platforme, care a crescut masa proprie, dar și a celor 80 de cai putere, Dacia Spring nu mai este atât de sprintenă. Cifrele de performanță sunt grăitoare: repriza 0-100 km/h durează 12.1 secunde, iar viteza maximă ajunge la 130 km/h.

Și dacă tot vorbim despre un model de oraș, noul Spring ajunge la 50 km/h, cu plecare de pe loc, în 3.9 secunde.

Renault Twingo este identic din punct de vedere al trenului de rulare, iar asta înseamnă că și performanțele sunt identice. Ce-i drept, autonomia modelului francez ajunge până la 263 de kilometri.

Leapmotor T03 dispune de 95 CP și 158 Nm. Accelerația până la 100 de km/h durează 12.7 secunde, iar viteza maximă se oprește la 130 km/h. Autonomia este de 265 kilometri, bateria are 37.3 kWh și poate fi încărcată cu până la 48 kW.

Interior

Dacia Spring rămâne un model de segment A, tocmai de aceea plasticul rămâne la putere în habitaclu. Îl regăsești peste tot. Totuși, pentru a mai sparge monotonia, constructorul de la Mioveni a optat pentru diverse texturi și nuanțe. Inclusiv o inserție albăstruie care acoperă partea superioară a bordului.

Partea bună este că interiorul noului Spring se simte mult mai închegat decât înainte și că alegerea materialelor și finisajelor îți dau impresia de durabilitate. De asemenea, merită aplaudate eforturile pe care le-a făcut Dacia pentru antifonarea habitaclului. La viteze de autostradă mai auzi zgomote de vânt, dar situația este mai bună comparativ cu vechea iterație.

Totodată, merită apreciate spațiile de depozitare și noul tunel central redesenat. Selectorul transmisiei a fost mutat pe coloana de direcție, o configurație pe care o întâlnești la modelele Renault, iar asta înseamnă că în partea dreaptă a volanului ai o aglomerație de 3 manete. Mi s-a întâmplat, și nu doar o dată, să pornesc ștergătoarele atunci când am vrut să selectez marșarierul.

Scaunele nu oferă cine știe ce suport lateral, dar vestea bună este că acum nu mai stai umăr în umăr cu pasagerul din dreapta. Habitaclul noului Spring este mai spațios, iar acest lucru chiar se simte și se vede. Ai 13 centimetri în plus la spațiul pentru umeri și 1.4 centimetri în plus la spațiul pentru genunchii pasagerilor din spate.

Bun, spațiul pe banchetă este în continuare limitat, dar observi o îmbunătățire față de generația veche.

Noul Spring are cel mai mare portbagaj din clasă, adică 337 de litri cu bancheta în poziție normală. Planșeul detașabil are două secțiuni separate, iar volumul de încărcare poate crește până la 1.283 de litri prin rabatarea banchetei, fracționabilă 50/50.

Totodată, rămâne singurul model din segmentul A care poate fi echipat cu frunk, adică acel spațiu de depozitare suplimentar de sub capotă. Este opțional și are o capacitate de 18 litri.

Renault Twingo propune un portbagaj de 305 litri, iar Leapmotor T03 oferă 210 litri pentru bagaje.

Preţ de achiziţie

Noul Spring este disponibil în două niveluri de echipare: Expression și Journey. Prețurile exacte nu au fost anunțate încă, dar reprezentanții companiei susțin că echiparea Expression ar urma să coste sub 18.000 de euro, iar Journey sub 20.000 de euro.

Nivelul de echipare de bază include, printre altele, jante din oțel de 15 inch, lumini LED, aer condiționat manual, 3 puncte de ancorare YouClip, oglinzi laterale raglabile electric, frână de parcare electrică și scaun șofer ajustabil.

Chiar dacă optezi pentru nivelul de echipare de top, adică Journey, unele dotări rămân opționale. Cum ar fi încărcarea rapidă de care am menționat mai sus, portbagajul suplimentar de sub capotă (frunk) și funcția de încălzire pentru scaunele din față.

În urmă cu doar câteva zile, Renault a confirmat că noul Twingo va fi comercializat în România, iar prețul pornește de la 19.590 de euro cu TVA inclus. Va fi interesant de văzut alegerea clienților atunci când cele două modele vor fi concomitent pe piață.

Leapmotor T03 pornește în România de la 19.900 de euro cu TVA inclus, așadar noua Dacia Spring nu are o misiune deloc ușoară.

Siguranţă

Dacia Spring și testele de impact Euro NCAP nu au arătat niciodată bine în aceeași propoziție. Dar, modelul cu zero emisii a schimbat platforma și integrează acum mai multe sisteme de siguranță și asistență ca niciodată. Acestea fiind spuse, propun să așteptăm concluziile specialiștilor înainte să ne aruncăm la presupuneri.

Lista include un sistem de monitorizare a șoferului, avertizare la părăsirea benzii de circulație, senzori de parcare (standard pe toate versiunile) și cameră de marșarier (standard pentru nivelul de echipare Journey), recunoașterea semnelor de circulație și frânare automată de urgență, cu funcție de recunoaștere a pietonilor și bicicliștilor.

Butonul My Safety îți permite să configurezi rapid anumite sisteme de asistență.

Nu în ultimul rând, trebuie subliniat că noua generație Dacia Spring este produsă în Europa, la uzina Novo Mesto din Slovenia.

Ţinută de drum

Am regăsit în noua generație Spring o mașină schimbată din toate punctele de vedere. Este mai închegată și se conduce plăcut, nu doar în mediul urban. Este mai lungă (+ 15 cm) și mai lată decât înainte (+18 cm), iar acest lucru se simte în sensul că mașina se așează altfel pe drum. Mai bine decât înainte, mă refer.

Suspensia, cu bară de torsiune pe puntea spate, este mai mult decât decentă și filtrează bine denivelările din asfalt.

Roțile sunt mai late, iar asta înseamnă că ai mai multă aderență și stabilitate pe viraje. Pentru că bateria este poziționată central, mișcările caroseriei sunt bine ținute sub control.

Până la urmă, este un model de segment A, deci nici nu poți avea pretenții exagerate. 

Vizibilitate

Poziția la volan este destul de ridicată, iar suprafețele vitrate sunt bine dimensionate. Acestea fiind spuse, vizibilitatea nu are de suferit nici în față, dar nici în lateral. Și prin lunetă vezi tot ce te interesează.

Dacă bifezi nivelul de echipare Journey, primești o cameră video pentru mersul cu spatele, dar trebuie spus că nici rezoluția și nici calitatea imaginii nu ajută foarte mult.

Tehnologie

Dacia Spring a câștigat mult la capitolul tehnologie. Volanul "telescopic" este acum standard, indiferent de nivelul de echipare ales, la fel și ecranul central de 7 inch, al instrumentarului de bord digital, pe care îl regăsești în spatele lui.

La fel ca în cazul altor modele Dacia, cel de-al doilea ecran diferă în funcție de nivelul de echipare ales. Expression vine cu sistemul Media Control pe care îl cunoști deja. Practic, telefonul tău (cu aplicația Dacia Media Control instalată) ține locul unui ecran central convențional.

Sistemul Media Nav Live, cu display central de 10.1 inch, este standard pe nivelul de echipare Journey. Ai conectivitate Apple CarPlay și Android Auto wireless, navigație conectată și hartă actualizată timp de 8 ani. Nu lipsește magazinul de aplicații, dar și alte funcții cum ar fi programarea încărcării, precondiționarea habitaclului și localizarea vehiculului.

Sistemul propus de Dacia are limitările lui, în sensul că nu răspunde rapid la comenzi, iar grafica este destul de simplistă.

Tot dacă bifezi nivelul de echipare de top, primești un card hands-free ceea ce înseamnă că nu mai ai nevoie de cheie pentru a intra în mașină și pentru a porni/opri motorul. O altă premieră pentru Spring este frâna de parcare electrică, cu butonul aferent, oferită standard indiferent de nivelul de echipare bifat.

Pachetul Charge include și funcția V2L. Această funcție transformă, practic, mașina într-o baterie externă care poate alimenta diverse aparte electrice mici. De exemplu lanterne, baterii de biciclete electrice sau aparate de cafea.

Design

Mereu când vorbești despre noul Spring, faci comparație cu vechea generație. Este, oarecum, inevitabil.

Noul Spring este o mașină matură, inclusiv din punct de vedere al designului. Poate prea serioasă, dacă mă întrebi pe mine. Fiind o mașină gândită pentru oraș, te-ai aștepta să fie mai viu colorată, dar, cel puțin momentan, Dacia oferă doar patru nuanțe exterioare: Agave, Gri Schist, Negru Diamond și Alb Glacier.

Apoi, trebuie să apreciezi soluțiile inventive propuse de Dacia. Farurile au o semnătură luminoasă nouă, în care doar partea superioară este iluminată. În partea inferioară, cei de la Dacia au apelat la un artificiu de design, la o iluzie optică dacă vrei, și au înclinat această zonă la 45 de grade, astfel că lumina de sus se reflectă aici.

În spoilerele de protecție, din față și din spate, au fost instalate mai multe ornamente de protecție din plastic negru, colorat în masă, care beneficiază de o textură striată, pentru a fi mai rezistentă în timp, la zgârieturi fine.

Și în spate, stopurile sunt unite de o bandă decorativă din plastic negru, unde numele producătorului de la Mioveni este integrat direct în acest ornament. Literele nu sunt aplicate separat, ci fac parte din banda propriu-zisă.

Nu ne-a placut

  • Încărcarea rapidă este oferită doar opțional
  • Disponibilitatea unei singure versiuni de motorizare
  • Culori exterioare monotone

Ultimele teste

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent