Luni, 02.11.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Am avut ocazia să conduc toate modelele din portofoliul actual al Zeekr, disponibile în România, și pot spune că niciunul nu m-a dezamăgit. Modelul break Zeekr 001 m-a impresionat destul de mult, iar modelul 7X, pe care am avut ocazia să îl testez de două ori, mi-a întrecut toate așteptările.
Știind cât de mult am apreciat 7X, de abia am așteptat să conduc și noul 7GT, pentru a vedea dacă mai poate să mă surprindă cu ceva. Și ce crezi? A reușit, pentru că 7GT preia toate elementele atrăgătoare de pe 7X și le mulează pe o caroserie mai înclinată spre zona de sportivitate, dinamică și performanță.
Acum, nu vă gândiți că acest model se poate lua la trântă cu un M3 Touring de exemplu. Sincer, nici nu cred că ar fi vrut să facă asta. Dar, în același timp, nici M3 nu poate să îți ofere confortul unui 7GT.
Așa că, dacă tot am făcut această comparație cu BMW, gândiți-vă că Zeekr 7GT încearcă să împace două lumi total diferite, iar eu sunt de părere că o face foarte bine. Poți spune că este copilul nelegitim al lui M3 și Seria 7.
Ca să înțelegi mai bine toate comparațiile astea pe care le-am făcut, ți-am pregătit și o prezentare video cu noul Zeekr 7GT.
PREZENTARE VIDEO CU NOUL ZEEKR 7GT
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Zeekr 7GT este disponibil în 3 versiuni diferite: două cu roți motrice spate (dintre care una Long Range) și una de performanță cu tracțiune integrală, numită Privilege AWD. Pe cea din urmă am testat-o și noi.
Pentru că are tracțiune integrală, mașina vine cu două motoare electrice, unul pe puntea față, unul pe puntea spate, pentru un total de 646 de cai putere și un cuplu motor de 710 Nm. Pe lângă cifrele de performanță impresionante, deoarece este un model electric, puterea este livrată instant către roți.
Așadar, trebuie să fii destul de atent atunci când te hotărăști să apeși mai hotărât pedala de accelerație. Deși ai mai multe moduri de rulare din care poți alege (Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-Road și Individual), atunci când apeși la maxim pedala de accelerație, nu vei fi pregătit.
Interesant este faptul că, la plecarea de pe loc, mașina nu este atât de brutală, cel puțin până la 20-30 km/h. Pentru a proteja bateria, dar și alte componente ale suspensiei, plecarea inițială este destul de lină, dar după ce treci de 20 km/h, simți cum golul în stomac se accentuează foarte tare.
La viteze de autostradă, mașina nu are nicio problemă în a crește viteza de deplasare într-un mod alert. Îți pot da un sfat: ai mare grijă la permisul de conducere, pentru că dacă accelerezi și îți iei două secunde ochii de la vitezometru, ai depășit deja viteza legală.
Agresivitatea frânării regenerative poate să fie și ea personalizată, iar tu ai la dispoziție două moduri: Standard și High. Țin minte că atunci când am testat 7X, frânarea nu era foarte bine calibrată, în contextul în care, la viteze mari, aceasta era mult prea puternică, în timp ce la viteze mici, de oraș, părea că mașina nici nu frâna.
Ei bine, în cazul lui 7GT această problemă a fost rezolvată, iar mașina reușește să frâneze mult mai natural, indiferent de condițiile de deplasare.
Mai apreciez faptul că trecerea de la frânarea regenerativă la frânarea mecanică se face foarte fluid și nu ești luat prin surprindere. Ai impresia că ești la volanul unei mașini termice.
Consum
Zeekr 7X vine la pachet cu o baterie NMC de 100 kWh. Dacă vrei neapărat o baterie LFP, trebuie să mergi pe versiunea de bază, cu o baterie de 75 kWh. Menționăm că 7GT este realizat pe o arhitectură de 800V.
Așadar, ai o autonomie maximă de 558 kilometri, cu 97 de kilometri mai puțin față de versiunea Long Range. Dacă ajungi la o priză DC extrem de rapidă, află că Zeekr 7GT se poate încărca cu o putere de până la 420 kW. Ca să încarci mașina de la 10 la 80% ai nevoie de doar 16 minute.
Pentru modelul de performanță Privilege AWD, Zeekr a declarat un consum oficial de 19.8 kWh/100 km. Nu este greu să te apropii de această cifră, în special pe drumurile naționale. Pe autostradă, consumul mediu se ridică la o valoare de 26-27 kWh/100 km.
În zilele petrecute cu Zeekr 7GT, consumul mediu a fost undeva la 22-23 kWh/100 km, dar trebuie să recunosc că nu am fost deloc blând cu ea. Sincer, e și greu să fii cuminte când știi ce poate mașina.
Dacă ne uităm strict la raportul preț-calitate, Zeekr 7GT nu are rival. De fapt, singurul rival real ar fi un alt Zeekr. Totuși, de dragul comparației, putem să aruncăm o privire pe Audi S6 Avant e-tron și BMW i5 M60 Touring.
Audi S6 Avant e-tron vine tot cu o baterie de 100 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 270 kW. Autonomia maximă este de 635 kilometri, iar consumul mediu este de 16.9 kWh/100 km. BMW i5 M60 Touring oferă o baterie de 84 kWh și o putere maximă de încărcare de 205 kW. Autonomia maximă este de 522 kilometri, iar consumul mediu este de 17.7 kWh/100 km.
Performanţe
Versiunea de performanță Privilege AWD vine la pachet cu 646 de cai putere și un cuplu motor maxim de 710 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 3.3 secunde, în timp ce viteza maximă este de 210 km/h.
Comparativ, Audi S6 Avant e-tron vine la pachet cu două motoare electrice, pentru un total de 551 cai putere și un cuplu motor maxim de 855 Nm. Sprintul 0-100 km/h este realizat în 3.9 secunde, iar viteza maximă este de 240 km/h.
BMW i5 M60 Touring oferă tot două motoare electrice, 601 cai putere și un cuplu de 795 Nm. Așadar, are nevoie de 3.9 secunde pentru a atinge 100 km/h, în timp ce viteza maximă este de 230 km/h.
Interior
Interiorul lui Zeekr 7X este de departe cel mai rafinat habitaclu pe care o să îl găsești la o mașină în acest segment de preț. Nu cred că exagerez când spun că până la zona de preț de 100.000 de euro nu prea găsești ceva asemănător.
Peste tot unde pui mâna vei găsi materiale de calitate, chiar și în zona inferioară a bordului și a portierelor. Totodată, calitatea asamblării este excelentă și apreciez că cei de la Zeekr au folosit piele naturală.
Privilege vine cu tapițerie din piele/piele ecologică Negru Charcoal, dar mașina de test avea opțiunea de combinație piele/piele ecologică Alb Polar cu Negru Charcoal, care te costă în plus 1.500 de euro. Se văd influențele scandinave la Zeekr, deoarece interiorul este simplist și cât se poate de minimalist.
Scaunele sunt îmbrăcate în piele Nappa perforată, acestea fiind extrem de moi și confortabile. Desigur, ai reglaj electric, suport lombar electric, funcție de încălzire și ventilație. Mai mult decât atât, ai și funcție de masaj pentru scaunul șoferului și al pasagerului din dreapta.
Chinezi au lucrat și la izolarea fonică. Dacă la 7X mai auzeai zgomote de vânt la viteze de autostradă, la 7GT nu am întâmpinat această problemă. Pot spune că mașina este o oază de liniște.
Pe locurile din spate, la o înălțime de 1.85 metri, am avut destul spațiu la picioare. Chiar dacă aveam și un plafon panoramic, între cap și plafon am avut mai mult de o palmă de spațiu. Apreciez că materialele din spate sunt la fel ca cele din față, lucru pe care parcă încep să îl văd din ce în ce mai puțin.
Desigur, ai de-a face cu hayon acționat electric. Portbagajul oferă un volum de 456 de litri, dar primești și un frunk, acel spațiu de depozitare de sub capotă, cu un volum de 32 litri. Din păcate, Zeekr nu comunică volumul de încărcare atunci când bancheta spate este rabatată.
Comparativ, Audi S6 Avant oferă un volum de încărcare de 502 litri, în timp ce BMW i5 M60 Touring oferă un volum de 570 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Zeekr 7GT are un preț de pornire de 46.490 de euro cu TVA, dar mă refer aici la versiunea și echiparea de bază. Dacă vrei să mergi pe versiunea de performanță testată de noi, trebuie să scoți din buzunar cel puțin 59.690 de euro.
Desigur, mașina noastră a mai avut câteva opționale în plus, precum interiorul Alb Polar/Negru Charcoal/Hazel, dar și funcția de uși acționate electric. Prin urmare, prețul final a fost de 63.390 euro cu TVA.
Comparativ, Audi S6 Avant e-tron are un preț de plecare de 99.261 euro cu TVA, în timp ce BMW i5 M60 Touring pornește în România de la 104.605 euro cu TVA.
Siguranţă
Zeekr 7GT a ajuns pe mâna inginerilor de la Euro NCAP, iar modelul chinezilor a reușit să obțină punctajul maxim. Totodată, cei de la Euro NCAP i-au oferit niște procentaje bune, precum: 79% pentru protecția adulților, 89% pentru protecția copiilor, 93% pentru protecția pietonilor și 95% pentru sistemele de siguranță.
Încă din standard primești o listă stufoasă de sisteme de siguranță și asistență. Aici putem include asistență la schimbarea benzii, frânare automată la viteză redusă, în marșarier, Pilot Assist, cruise control adaptiv, evitare și atenuare coliziuni, evitare pericole prin frânare, Front Cross Traffic Alert, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning și așa mai departe.
Ţinută de drum
Deși poți observa multe asemănări între 7GT și 7X din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, senzația pe care o ai la drum este complet diferită. Dacă 7X merge mai mult către zona de confort și are limitările clasice ale unui SUV, 7GT și-a întors obrazul către cu totul altă zonă.
Acum, nu mă înțelegeți greșit. Suspensia pneumatică pe care o primești standard face minuni pe această mașină, în ideea în care nu am găsit vreo denivelare sau groapă care să o pună în dificultate.
În unele situații, însă, am auzit zgomote pe care nu mă așteptam să le aud, dar probabil este o problemă de calibrare.
Direcția mi s-a părut excelentă pentru un break electric. În modul Comfort ea este foarte ușoară, și poți naviga fără probleme pe străduțele înguste din oraș. Odată ce crești viteza de rulare și pui mașina în modul Sport, vei observa cât de mult se întărește direcția.
Deși îți dai seama că acest lucru se face într-un mod prea artificial, o să fii surprins de precizia ei, dar și de feedback. Mișcarea de ruliu este aproape inexistentă, lucru surprinzător pentru o mașină de 2.4 tone.
Apreciez mult cum atacă virajele Zeekr 7 GT. Mai mult decât atât, sistemul ESP poate fi reglat în 3 trepte pentru a interveni mai târziu sau deloc. Prin urmare, mașina are și un caracter jucăuș, dacă asta îți dorești.
Vizibilitate
Desigur, primești și un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Acest sistem oferă o grafică excelentă și o imagine cât se poate de clară, chiar și pe timp de noapte. Pe lângă, ai și senzori față/spate, dar și asistent pentru unghi mort în oglinzile laterale.
Totodată, ai parte de oglinzi laterale fără ramă de dimensiuni reduse pentru a reduce cât se poate frecările cu aerul. Ca dimensiune, consider că sunt potrivite cu lungimea mașinii.
Tehnologie
Abundența de tehnologie începe chiar de afară, mai exact de la portiere. La 7X, aveai niște butoane deasupra mânerelor, de unde deschideai ușa automat. La 7 GT, aceste butoane au fost integrate direct în mâner. Deci da, ai parte de uși cu deschidere și închidere automată.
Pentru a închide portiera, de exemplu, șoferul trebuie doar să apese pedala de frână. Totodată, poți face aceste lucruri din cheie, din sistemul multimedia sau cu ajutorul asistentului vocal.
Poate te întrebi „și ce fac dacă nu mai merge mecanismul electronic, rămân blocat în mașină?” Nu, pentru că ai și niște mânere manuale pe care le poți folosi în caz de urgență.
Instrumentarul de bord are 13.0 inch și îți afișează toate informațiile de care ai nevoie, chiar dacă nu este foarte configurabil. Mai mult, ai și un Head-up Display cu realitate augmentată, care afișează informațiile pe un ecran virtual de 35.5 inch.
Sistemul multimedia vine cu un ecran generos, de 16.0 inch, acesta având o rezoluție impresionantă. Grafica este excelentă, sistemul se mișcă fără probleme, iar meniul este simplu de înțeles.
Chiar dacă totul trebuie controlat din ecranul central, ai multe zone cu scurtături ca să poți accesa ce ai nevoie foarte ușor. Practic, ai doar câteva butoane fizice și atât. În rest, dacă vrei să îți reglezi volanul sau oglinzile laterale, trebuie să o faci prin intermediul sistemului multimedia.
Iluminarea ambientală animează habitaclul, mai ales pe timp de noapte. Așa cum ne-am obișnuit la mașinile chinezești, pe lângă faptul că poți alege dintr-o paletă largă de culori, ai la dispoziție și un mod în care ambientalele iluminează intermitent după ritmul muzicii.
Un lucru care m-a surprins într-un mod plăcut a fost sistemul audio. Vei observa că nu ai un producător consacrat scris pe boxe sau pe tweeterul central. Este un sistem audio construit de Zeekr, cu 23 de incinte acustice, inclusiv în tetiera șoferului, 5 tipuri de sunet și o putere de 2.160 W.
Pe tunelul central vei observa două zone cu încărcare prin inducție pentru smartphone. De apreciat că acestea au o putere de 50W, dar și fante prin care iese aer rece. Astfel, telefonul tău chiar se încarcă rapid fără a se supraîncălzi. În sfârșit.
Design
Zeekr 7GT este un model desenat în Europa, iar acest lucru se vede, într-un sens bun. Spun asta pentru că formele mașinii sunt curate și fluide, fără exagerări de design pe lateral sau în spate.
În partea frontală avem o grilă complet închisă deoarece avem de-a face cu un model electric. Acest lucru ajută ca mașina să aibă un coeficient aerodinamic cât mai mic, la fel ca și mânerele ușilor care se retrag în caroserie sau oglinzile laterale fără ramă.
Farurile sunt full LED cu funcție Matrix și sunt împărțite în două blocuri optice principale. Zeekr 7X vine cu jante de 20 inch, în spatele cărora se ascund niște etriere de frână portocalii. Culoarea caroseriei se numește Alb Crystal și reprezintă culoarea standard a mașinii, pentru care nu trebuie să plătești în plus.
Din fericire, mai poți alege din alte 5 culori, dar și un plafon contrastant de culoare neagră. În spate, stopurile full LED sunt alungite către zona centrală, formând aproape o bandă LED pe toată lățimea. În partea de jos ai un deflector de aer minimalist care pare să aibă, mai mult, un rol estetic.
Ne-a placut
- Performanțe dinamice
- Raport preț-calitate
- Confort
Nu ne-a placut
- Suspensie zgomotoasă uneori
Cele mai recente stiri
-
General Motors Japan a lansat pe piață modelul Escalade Noir Edition. Acesta combină o folie de protecție a vopselei cu finisaj mat și elemente decorative negre lucioase, într-o serie limitată la doar 20 de exemplare. (02.11) -
După ce, la începutul anului am testat Zeekr 7X, a venit momentul să facem cunoștință cu fratele său mai „atletic”. Aici vorbim despre noul Zeekr 7GT, în versiunea Privilege AWD. Prin urmare, ai parte de două motoare electrice, pentru un total de 646 cai putere. Sprintul 0-100 km/h? Doar 3.3 secunde. Ți-am pregătit și o prezentare video. (02.11) -
Grupul Volkswagen recunoaște că mașinile sale electrice încă nu sunt la fel de profitabile ca cele cu motoare termice. Asta în ciuda faptului că grupul german are parte de o cerere din ce în ce mai mare pentru modelele sale cu zero emisii. (02.11) -
Constructorul german de automobile anunță extinderea funcțiilor de asistență pentru condusul semi-autonom și în orașe, începând din 2027. Germania este prima piața unde vor fi funcționale. (02.11) -
Max Verstappen a câștigat Marele Premiu din Mexico City, în vreme ce Kimi Antonelli a fost confirmat drept noul campion mondial de Formula 1. Pilotul Mercedes este primul pilot italian care devine campion mondial după 73 de ani și este, totodată, cel mai tânăr campion mondial din istorie, la numai 20 de ani. (02.11)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu