Joi, 22.10.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
În prezent, pe piața din România există peste 15 mărci auto venite din China, astfel că ne-am obișnuit să vedem din ce în ce mai multe mașini chinezești pe drumurile patriei.
Omoda&Jaecoo, o marcă deținută de Chery, a debutat fix în urmă cu un an la noi în țară, iar portofoliul este compus din 6 modele în total, disponibile cu diferite sisteme de propulsie. Și toate sunt, desigur, SUV-uri.
De exemplu, Jaecoo 7 poate fi comandat alături de un sistem de propulsie convențional, de unul full-hybrid și de unul plug-in hybrid. M-am oprit la Jaecoo 7 pentru că el este personajul principal al acestui material, mai exact un Jaecoo 7 în versiunea hibrid cu încărcare la priză.
Și pentru că marca asiatică tocmai a împlinit un an pe piața din România, are și o ofertă la acest model. Dar îți spun mai încolo despre ea. Până atunci te invit să urmărești clipul pe care ți l-am pregătit cu mașina noastră de test.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Sistemul de propulsie Plug-in Hybrid poate fi tradus, mai simplu, în felul următor: motorul termic de 1.5 litri, turbo, amplasat transversal și care funcționează în ciclul Miller, dezvoltă 143 de cai putere și 215 Nm cuplu. Avem apoi o unitate electrică, tot pe puntea față, care plusează cu 204 CP și 310 Nm.
În total, ansamblul oferă 279 CP și 375 Nm pe care îi livrează exclusiv punții față (deci nu avem un sistem de tracțiune integrală) prin intermediul unei transmisii DHT cu o singură treaptă. Altfel spus, o cutie de viteze CVT.
Sistemul de propulsie are mai multe moduri de funcționare, iar mașina comută automat între ele, fără ca cel de la volan să simtă acest lucru. Ce-i drept, câteodată auzi când se trezește la viață unitatea termică de 1.5 litri turbo.
Astfel, Jaecoo 7 SHS-P, pentru că aceasta este denumirea comercială, poate rula în modul pur electric, adică roțile sunt acționate de unitatea electrică. Apoi ai modul în care unitatea termică îndeplinește funcția de generator și produce electricitate pentru motorul electric de tracțiune. Modul paralel înseamnă că atât motorul termic cât și cel electric pun umărul la treabă, de exemplu la accelerații puternice sau în depășiri.
Al patrulea mod este atunci când, la viteze de autostradă, de pildă, motorul termic este cuplat direct la roți prin transmisia DHT.
Acestea fiind spuse, bateria cu o capacitate de 18.3 kWh nu rămâne niciodată fără energie. De fapt, atunci când se apropie de finalul resurselor de energie, sistemul multimedia îți sugerează să treci în modul Inteligent de încărcare a bateriei, ceea ce înseamnă că sistemul știe când să pornească motorul termic ca să trimită energie în baterie într-un mod cât mai eficient.
Modul Inițial este cel default, iar modul Forțat înseamnă că motorul termic va injecta energie în baterie, chiar dacă acest lucru înseamnă un consum ridicat de combustibil.
Pentru că ai un motor electric puternic, livrarea celor 279 CP se face fără probleme, iar aportul unității electrice se simte, cu precădere în primele câteva secunde după ce apeși pedala de accelerație mai hotărât. Transmisia gestionează, în mare parte, bine această putere, deși uneori mai simți mici momente de ezitare.
Trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fără probleme și ai la dispoziție 3 trepte pentru intensitatea frânării regenerative: Scăzut, Mediu și Ridicat. Diferențele între cele trei sunt destul de sesizabile.
Nu același lucru se poate spune despre modurile clasice de rulare, adică Eco, Normal și Sport. Bun, în modul Sport pedala de accelerație este ceva mai sensibilă, dar între Eco și Normal nu sunt diferențe atât de mari.
*inclusiv parteneri
Consum
Am menționat deja că bateria are o capacitate de 18.3 kWh, ceea ce înseamnă că poți acoperi până la 90 de kilometri în modul pur electric. Acumulatorul poate fi încărcat rapid cu până la 40 kW, ceea ce înseamnă că vei petrece aproximativ 40 de minute la o stație rapidă pentru o încărcare completă. Pe încercate.
Fișa tehnică declară un consum combinat de 0.7 litri/100 de km și un consum de energie de 18.7 kWh/100 de km. Mai mult, cu bateria încărcată complet și cu rezervorul de combustibil plin, autonomia totală ajunge, teoretic, la 1.200 de kilometri.
Apropo, pentru că motorul electric este montat pe puntea față, capacitatea rezervorului nu are de suferit, astfel că primești un rezervor de 60 de litri.
Cât consumă Jaecoo 7 PHEV în realitate? În mediul extra-urban am avut un consum de 4.3 litri/100 de km, în mediul urban un consum de 5.5 litri/100 de km, iar pe autostradă un consum de 7.6 litri/100 de km (15.0 kWh/100 de km) cu pilotul automat setat pe 130 km/h.
În ceea ce privește autonomia totală, am acoperit aproximativ 700 de kilometri în cele 4 zile petrecute alături de Jaecoo 7 SHS-P. Când am predat mașina, computerul de bord indica circa 300 de kilometri autonomie rămasă.
Când vine vorba de concurență, BYD Seal U DM-i, în echiparea de top Design, oferă tot o baterie de 18.3 kWh, care asigură o autonomie electrică de 70 kilometri. Consumul electric combinat este de 22.5 kWh/100 km, în timp ce consumul de combustibil ponderat este de 3.2 l/100 km.
Hyundai Tucson PHEV vine cu o baterie de 13.8 kWh, care asigură o autonomie în mod electric de până la 70 de kilometri. Consumul electric mediu este de 10.9 kWh/100 km, în timp ce consumul de comustibil ponderat este de 2.9 l/100 km.
Volkswagen Tiguan eHybrid, adică tot PHEV, oferă o baterie de 19.7 kWh pentru o autonomie electrică de 120 kilometri. Consumul în mod exclusiv electric este de 17.9 kWh/100 km, în timp ce consumul de combustibil ponderat este de 0.4 l/100 km.
Performanţe
SUV-ul chinezesc ajunge la 100 de km/h în 8.5 secunde și la o viteză maximă de 180 km/h.
Comparativ, BYD Seal U DM-i are la bază tot un motor de 1.5 litri benzină, iar întregul sistem dezvoltă un total de 320 cai putere și un cuplu motor de 550 Nm. Așadar, Seal U atinge o viteză maximă de 180 km/h, în timp ce are nevoie de 5.9 secunde pentru a atinge 100 km/h.
Hyundai Tucson PHEV oferă un motor de 1.6 litri, iar sistemul Plug-in Hybrid dezvoltă 288 cai putere și 379 Nm de cuplu. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 8.1 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h.
Volkswagen Tiguan eHybrid oferă tot un motor de 1.5 litri, iar sistemul dezvoltă un total de 279 cai putere și 400 Nm de cuplu. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 7 secunde, iar viteza maximă este de 215 km/h.
Interior
Jaecoo 7 este, până la urmă, un model de volum. Tocmai de aceea, în partea inferioară a habitaclului vei regăsi plastic tare, dar nu este ceva neobișnuit pentru segmentul din care face parte SUV-ul chinezesc. În rest ai materiale moi, finisaje de o calitate care se încadrează în media segmentului, dar și puține butoane fizice.
Apropo de finisaje, pe portiere regăsești un ornament cu șuruburi vizibile care seamănă izbitor cu cel prezent pe Defender.
Exemplarul testat de noi a avut o tapițerie din piele ecologică de culoarea neagră, dar, opțional, pentru 390 de euro, poți alege o tapițerie Maro Caramel. Scaunele sunt moi, confortabile, deși suportul lateral ar fi putea fi îmbunătățit. Prizele de aer aflate în mijlocul bordului au inserții cromate, pentru un aer mai rafinat.
Pe consola centrală ai parte de spații mari de depozitare și suporturi de pahare. Cotiera este foarte încăpătoare și are funcție de refrigerare. Primești și o zonă pentru încărcare wireless, capitonat cu Alcantara. Am apreciat că acesta are și funcție de răcire, astfel telefonul tău nu se supraîncălzește.
Izolarea fonică ar putea fi îmbunătățită. Chiar și la viteze medii intră destul de mult zgomot de rulare în habitaclu, iar la viteze de autostradă vei avea și zgomot de vânt, în special în zona oglinzilor laterale.
Plafonul panoramic cu trapă acționată electric este standard, astfel că interiorul este inundat cu lumină naturală pe timpul zilei, iar în condiții de lumină slabă este animat de sistemul de iluminare ambientală care poate urmări chiar și ritmul muzicii.
Apropo de plafonul panoramic, acesta nu afectează spațiul pe care pasagerii din spate îl au la cap. Chiar și la o înălțime de 1.92 metri, am avut destul spațiu pe banchetă, atât la cap cât și la genunchi. Scaunul din mijloc este destul de îngust astfel că, la un drum mai lung, ocupantul (adult) nu va sta foarte confortabil.
Hayonul este acționat electric și, odată deschis, oferă acces la un portbagaj cu un volum de încărcare de 340 de litri. Sau 500 de litri până la plafon. Dacă rabatezi bancheta, obții 1.250 de litri pentru bagaje.
Având în vedere că motorul electric este montat pe puntea față, te-ai aștepta ca portbagajul să fie mai spațios, mai ales dacă îl compari cu cel al rivalilor. BYD Seal U DM-i oferă un volum de 425 litri, în timp ce Hyundai Tucson oferă un volum de 558 litri (versiunea PHEV). Volkswagen Tiguan vine cu un portbagaj de 490 litri.
Preţ de achiziţie
Prețul este unul dintre atuurile lui Jaecoo 7 SHS-P. Ai la dispoziție un singur nivel de echipare, adică Exclusive. Prețul de listă pornește este de 41.990 de euro cu TVA inclus, iar culoarea exterioară biton mai adaugă 750 de euro la nota de plată. Asta înseamnă că mașina din imagini costă 42.740 de euro.
Îți spuneam la începutul acestui material despre o ofertă. Jaecoo 7 SHS-P poate fi achiziționat la un preț special de 36.490 de euro cu TVA inclus și, dacă faci asta până în data de 31 decembrie, primești și 4 anvelope de iarnă cadou.
Marca asiatică oferă o garanție de 7 ani sau 1.000.000 de km pentru componentele principale ale grupului motopropulsor, motor și motor electric.
Echiparea standard este generoasă și include, printre altele, blocuri de lumini LED față/spată, jante de 19 inch, volan încălzit, scaune față ventilate și încălzite, funcție de memorie și suport lombar reglabil pe 4 direcții pentru scaunul șoferului, parbriz încălzit electric cu duze de spălare încălzite și sistem audio Sony cu 8 difuzoare.
BYD Seal U DM-i are un preț de listă de 44.300 de euro (39.600 euro preț special), Hyundai Tucson PHEV pornește de la 36.119 euro (45.584 euro versiunea de top), în timp ce pentru un Volkswagen Tiguan eHybrid cu 272 cai putere plătești cel puțin 55.136 de euro.
Siguranţă
Jaecoo 7 SHS a ajuns pe mâna inginerilor de la Euro NCAP, unde a obținut punctajul maxim de 5 stele. Acesta a primit 81% pentru protecția adulților, 80% pentru protecția copiilor, 80% pentru protecția pietonilor și 80% pentru sistemele de siguranță.
Încă din standard, Jaecoo 7 primește o suită impresionantă de sisteme de siguranță și asistență precum: senzor pentru detectarea oboselii șoferului, frânare automată de urgență, sistem pentru menținerea benzii și așa mai departe.
Ţinută de drum
Rolul fundamental al unei mașini este să te ducă din punctul A în punctul B rapid, confortabil și în siguranță. Jaecoo 7 SHS-P se achită perfect de aceste datorii. Nu este o mașină care impresionează printr-un comportament dinamic ieșit din comun sau printr-o direcție cu o precizie chirurgicală, dar până la urmă nu de asta o achiziționezi.
Că tot veni vorba, direcția nu transmite mult feedback și nici nu opune prea multă rezistență, astfel că vei fi nevoit să faci destul de multe corecții atunci când abordezi virajele cu mai mult aplomb. Vei avea și un ruliu care intervine destul de rapid.
În rest, atunci când o conduci normal, Jaecoo 7 SHS-P va avea un comportament neutru și previzibil.
Pe față primești o suspensie MacPherson, iar pe spate una multilink. Majoritatea imperfecțiunilor din asfalt sunt filtrate corespunzător, dar denivelările scurte și gropile drepte sunt limita acestei configurații, în sensul că vei auzi niște zgomote de la suspensie în habitaclu, în special în spate.
Vizibilitate
Poziția de condus este înaltă, chiar și cu scaunul coborât la maxim. Vizibilitatea prin parbriz și prin geamurile laterale este optimă, însă luneta nu ar strica să fie ceva mai generoasă, mai ales pe axa N-S.
Oglinzile laterale sunt mari și vezi foarte bine în ele. Totodată, primești și un sistem de camere cu vedere la 540 de grade (ai acel efect de mașină transparentă), care oferă o imagine clară, chiar și pe timp de noapte.
Apreciez că cei de la Jaecoo au montat suprafețe vitrate mari în jurul stâlpului C, ca să nu ai probleme cu acele unghiuri moarte.
Tehnologie
Mașinile din China tind să exagereze atunci când vine vorba despre tehnologie. De exemplu, am menționat deja luminile ambientale care "urmăresc" ritmul muzicii. Nu vreau să dezbat cât sunt de utile, dar sunt sigur că unii vor fi impresionați.
Acum să vorbim despre tehnologia care chiar contează. În spatele volanului primești un instrumentar de bord complet digital, cu o diagonală de 10.25 inch. Grafica nu este foarte configurabilă, dar ai totuși două teme, cam ca la telefoanele mobile: Light și Dark.
Poți alege ce informații de condus să afișeze (consum, presiunea în pneuri și așa mai departe) prin intermediul butoanelor de pe volan care, trebuie să menționez, nu reacționează întotdeauna așa cum ar trebui să o facă.
Primești și un Head-Up Display care proiectează informațiile vitale de condus pe parbriz.
Ecranul central are 14.8 inch și este poziționat pe verticală. Grafica este mai mult decât decentă, reacționează așa cum trebuie să o facă, iar meniul este simplu și ușor de înțeles.
Display-ul integrează comenzile sistemului de climatizare. Ai scurtături pentru modificarea temperaturii la baza ecranului, însă dacă vrei să accesezi orice altă funcție (de exemplu să pornești încălzirea/ventilația în scaune) trebuie să mai intri în două sub-meniuri. Nu este deloc simplu atunci când conduci.
Încărcarea wireless, cu o putere de 50 W, este standard, iar în compartimentul de depozitare de sub tunelul central ai porturi USB-C dacă vrei să încarci sau să conectezi telefonul old-school. Pentru că, acesta poate fi conectat și prin intermediul Apple CarPlay sau Android Auto fără fir.
Un port USB regăsești și în oglinda retrovizoare, pentru alimentarea unei camere de bord.
Design
Jaecoo 7 întoarce destule priviri. Fie din curiozitate, fie pentru că unii apreciază grila frontală generoasă cu elemente verticale cromate, capota înaltă, blocurile de lumini împărțite în două, jantele de 19 inch, mânerele portierelor care se retrag în caroserie sau stopurile LED unite de o bandă LED.
În ceea ce privește dimensiunile, SUV-ul chinezesc are o lungime de 4.5 metri, o lățime de 1.86 metri, o înălțime de 1.67 metri și un ampatament de 2.6 metri.
Culoarea standard este cea Alb Snow. Pentru 490 de euro poți să bifezi una dintre nuanțele Negru Carbon, Argintiu Moon, Gri Olive și Verde Smarald. Poți bifa și una dintre cele trei teme biton (790 de euro): Argintiu, Verde și Gri, iar în acest caz primești un plafon negru și capacele oglinzilor exterioare vopsite în aceeași nuanță.
Ne-a placut
- Raport preț-calitate
- Spațiul interior
- Eficiența sistemului PHEV
- Încărcarea rapidă
Nu ne-a placut
- Lipsa unei tracțiuni integrale
- Zgomotele suspensiei
Cele mai recente stiri
-
Jaecoo 7 SHS-P este un SUV plug-in hybrid, cu 279 CP, 1.200 de kilometri autonomie totală, încărcare rapidă și preț accesibil. Altfel spus, un pachet greu de ignorat. Avem pentru tine și un video. (22.10) -
Fiat a dezvăluit oficial numele unui viitor model electric de oraș. Acesta se va numi Koala și va fi un model din noul segment E-Car. Alături de asta, modelul italienilor va fi înrudit cu viitorul Citroen 2CV electric. (21.10) -
Chinezii de la Omoda au publicat primele imagini oficiale cu noul concept X. Acesta anunță un viitor SUV care să concureze cu modele precum Dacia Duster. (21.10) -
Mercedes-Benz a efectuat un crash-test inedit în laboratoarele sale de testare. Două exemplare Mercedes-Benz CLA au fost accidentate la o viteză de 56 km/h. Unul din exemplare a suferit un impact lateral pentru a testa siguranța habitaclului, dar și a bateriei. (21.10) -
Aflați în video care dintre supercarurile Ferrari F8 Tributo, Mercedes-AMG GTR Pro și Ford GT este cel mai rapid într-o liniuță. (21.10)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu