Combustie

Este evidenta propaganda postacilor platiti, al caror unic scop este sa promoveze autovehiculul pe baterii (care NU e autoMOBIL). Acest concept nostalgic, aparut prin anii 1880 si ingropat in anii '20, nu a avut nicio sansa in fata motorului termic pe combustie, care a adus omenirea la nivelul tehnologic si standardul de viata actual. Acesti indivizi invoca tot felul de scuze si vinovati fictivi, precum importuri masive de „cazane” din tari imperialiste, desi de acolo se exporta masini cu ITP legal, serioase, cum sunt cele din Germania, Franta sau Spania. Un autovehicul pe baterii este un concept stupid si ridicol, respins de majoritatea oamenilor din lume. Totusi, acesti indivizi imorali care promoveaza „bEV”-ul normalizeaza o absurditate, dar de fapt promoveaza o agenda de digitalizare. Un bEV, analizat atent, nu poate concura cu sfantul motor pe combustie interna, mai ales ca masina de familie. Sa pleci in calatorie cu copii mici intr-un bEV inseamna un abuz asupra lor. In lumea bEV-urilor, nu mai exista miscarea naturala a materiei numita „inertie” sau „gravitatie”, care exista la masinile cu motor termic. In schimb, bEV-istii „regenereaza” energia leneviei intelectuale, iar prostia devine lege, ca in filmul Idiocracy (2006). La masina pe baterii nu poti face preventie prin „umbra pedalei de frana” lasand masina sa ruleze in inertie cu frana de motor usoara. La bEV, ridicarea piciorului de pe acceleratie franeaza masina, ceea ce provoaca rau de stomac pasagerilor, o absurditate contrara fluxului natural de peste 100 de ani al masinii cu motor termic. Acestea sunt doar cateva exemple, fara sa intru in detalii, cenzurate si limitate de altii. BEV-ul este un instrument imoral si neetic de digitalizare, care forteaza omul in lumea digitala. Statiile publice de incarcare nu accepta bani cash, ci doar aplicatii si conturi obligatorii. Acesta este scopul real al bEV-ului, care nu este un automobil, ci o unealta meschina de digitalizare si, in final, de eliminare a permisului de conducere statal. Se pregateste vehiculul autonom fara volan, „sigur si eficient”, care nu va iesi din orase (de fapt, districti de control), iar strazile se modifica pentru a-l face functional. Asa vedem modificari peste noapte pe sosele. Asadar, cativa indivizi imorali cu multe conturi promoveaza zi de zi acest viitor distopic al vietii digitale fara cash. Cat timp tinem de sfanta combustie, acesti propagandisti globali vor continua sa latre dupa gard.

Progres, tata! Masina pe baterii din 1880 este aici: Polo GTI pe Combustie 1250kg, 207cp/320NM, 0-100 6,7s/v.max 240km/h Polo "GTI" pe baterii 1540kg, 226CP/290NM, 0-100 6,8s/v.max 175km/h

Gaselnita ca "din cauza" normelor Euro 7 e praf in ochi si diversiune pentru cei care nu gandesc. Deci produci si urmeaza sa produci motoare Euro 7, dar sa nu le poti monta si pe Touran? In realitate, VW urmareste ingroparea trecutului (Touareg, Passat, Touran, Saharan etc) in incercarea unui viitor distopic digital in care toata oferta VW sa aiba literele ID in fata (subliminal Identitate Digitala). Evident, la comanda papusarilor. Desigur, toata ideea e o convulsie si un delir de teorie a conspiratiei, mergeti mai departe.

LOL Vine tehnologia viitorului din 1850 a masinii pe baterii avand ca plan sa inlocuiasca tehnologia fumegatoare depasita care a adus omenirea la standardele actuale.

Realitatea bate filmul 1. Mirajul cifrelor: 809 km obtinuti la pas de melc. Se promit pana la 1.156cp si o autonomie de 809km. Insa, ceea ce e tabu, pentru a atinge acea cifra de 809km, testele sunt facute la o viteza medie de 45 km/h. Paradoxul: Ai sub capota o herghelie uriasa, dar daca vrei sa parcurgi distanta promisa, trebuie sa mergi cu viteza unui scuter prin oras. La 130 km/h pe autostrada, fizica anuleaza rapid orice „propovaduire” de marketing BEV. 2. „Evolutia” celor 600 kg de baterii Desi ni se spune ca tehnologia a avansat masiv fata de anii '70, noul Cayenne transporta sub podea o baterie mamut de 600 kg. Evolutie LOL: practic, cari permanent greutatea unei masini mici (cum era spre ex un Fiat 500 clasic) doar sub forma de stocare de energie. Aceste 600 kg de litiu si metal raman extrem de sensibile la temperatura, avand nevoie de sisteme de racire complexe pentru a nu se degrada sau a nu „lua foc” in timpul incarcarii rapide. Este un cerc vicios: pui baterii mai mari ca sa ai autonomie, dar masina devine atat de grea (peste 2,6 tone) incat consuma si mai multa energie pentru a se misca. 3. Mitul autonomiei si „fereastra utila - sfanta rugaciune” de 60% Regula 20-80%: pentru a proteja „minunea” tehnologiei de 600 kg si a evita timpii uriasi de asteptare (viteza de incarcare scade drastic dupa 80%), posesorii folosesc doar o fereastra de 60% din capacitate. Rezultatul: din autonomia reala de autostrada, mai scazi inca 40% pentru a respecta „bunele practici” ale cultului minunii progresului BEV. Ramai cu o autonomie utila ce transforma o masina de lux intr-un vehicul care te obliga la opriri dese - cheia marilor succese - si planificate milimetric. 4. Infrastructura: „bariera digitala” si discriminarea Accesul la electricitate al statiilor publice care nu sunt publice este un proces birocratic de digitalizare: fara smartphone, date mobile si un teanc de aplicatii, esti exclus/marginalizat/discriminat. Mai mult, daca in statie mai incarca cineva, viteza se imparte, dar pretul ramane cel de „rapid”. Este o experienta care transforma libertatea de miscare al unui autoMOBIL care nu mai e mobil intr-o dependenta totala de un ecosistem digital inchis si restrictiv. Concluzie: Masina electrica are sens in oras, dar cand vorbim de „monstri” de 1.156 CP, marketingul vinde o iluzie grea. Sa cari 600 kg de baterii doar ca sa poti spune ca ai autonomie (pe care o atingi doar cu 45 km/h) arata ca suntem inca in epoca „de piatra”, nu a unei revolutii tehnologice reale.