Fast_and_Curious

Elektrikkk: articolul nu spune toata povestea, din pacate. Daimler considera ca BEV este viitorul, de asta au strategia "Battery first", dar BEV nu vor putea acoperi (cel putin nu in urmatorii ani) nevoia pentru transporturi lungi (long haul), de peste 1000 km, cu incarcatura mare. Cand ne gandim la infrastructura, o abordare de tip "Battery first" are, de asemenea, mult sens. Camioanele electrice cu baterii pot utiliza reteaua electrica existenta. Dar iata care este provocarea: dacă incerci sa incarci zece camioane de cursă lungă în aceeași zona de odihna în doar 45 de minute, ai nevoie de aproximativ zece MW de energie. Asta reprezinta cat nevoia de energie a unui oraș mic. Este clar ca reteaua actuala nu va suporta o asemenea valoare. Si aici vine solutia cu hidrogen. Productia de energie electrica din surse regenerabile incepe sa fie tot mai mare si mai diversificata: hidro, vant, soare. De multe ori, in conditii ideale, este supraproductie iar aceasta supraproductie poate fi folosita pentru productia de hidrogen. Se lucreaza deja la proiecte unde hidrogenul este 100% verde, din resurse regenerabile, mai ales vant si fotovoltaic. In Arabia Saudita se construiesc locatii unde hidrogenul este produs doar prin electroliza (verde). Este nevoie de astfel de initiative precum Cellcentric pentru a face tranzitia catre viitor, catre un viitor mai putin poluat. Mai este mult pana departe, dar pasi se fac in directia corecta.

1. Felicitari Antonelli! Probabil fara ajutorul SC nu ar fi reusit mai mult de locul 2. Dar vor fi alte curse in care el va fi cel care va pierde din cauza SC. Totusi, a avut un ritm de cursa foarte bun. Sunt impresionat de maturitatea de care da dovada. Sper doar sa ramana la fel de modest pe mai departe. 2. Bravo Ferrari si McLaren. Desi inca nu sunt la nivelul Mercedes, sunt sperante mari pentru restul sezonului. As spune ca McLaren este cu un strop mai buni decat Ferrari. 3. Ajungem la elefantul din camera. Diferenta de viteza intre cei care folosesc Boost pentru depasire si cei care "franeaza" pentru a-si incarca bateria. Iar contextul este accidentul extrem de urat al lui Bearman. Un astfel de accident poate avea urmari extrem de grave. Pilotii au ridicat problema de la bun inceput, inca de la testele din Bahrain, ca reprezinta un risc foarte mare diferentele de viteza. Colapinto nu a schimbat directia pentru a-l bloca pe Bearman, ci pur si simplu nu s-a asteptat ca britanicul sa se angajeze intr-o depasire in acel loc, iar diferenta de viteza intr-adevar a fost mult prea mare pt Bearman iar instictul l-a facut sa incerce sa evite o coliziune. Comentatorii F1 TV au spus foarte bine, suntem intr-o perioada a Formulei 1 cum nu a mai fost pana acum, in care pilotii trebuie sa isi dezvolte un "muscle memory" complet diferit fata de ce au fost invatati pe parcursul intregii lor cariere. Si aici este intrebarea: ce kkt se intampla in Formula 1? Si cat va mai tine? Astfel de diferente de viteza intre cei care incearca o depasire si cei care isi incarca bateriile vor fi tot mai dese, pentru ca de la pilot la pilot si de la o motorizare la alta, modul cum se incarca bateriile sunt diferite. Sa revina naiba la motoarele V10, fara hibrizi, si sa vedem racing pur, nu acest racing artificial. E ca implanturile de silicoane la sani: arata frumos la prima vedere, dar stii ca nu sunt reali!

Verstappen si echipa au fost descalificati pentru ca au folosit 7 seturi de anvelope pe parcursul weekendului, in timp ce regulamentul prevede utilizarea a maxim 6. Iar eroarea nu s-a produs in cursul cursei, asa cum s-ar astepta unii, ci in ziua calificarilor, datorate exersarii schimburilor de piloti si a pneurilor. @Bixente - nu te mai tot victimiza atat, nu a avut nimeni nicio dorinta sa il descalifice pe MV, a fost pur si simplu o eroare in cadrul operatiunilor echipei. Iata declaratia sefului Mercedes-AMG Customer Racing, Stefan Wendl: "A mixed start to the 2026 Nürburgring season. We crossed the finish line first but were subsequently disqualified. During routine checks by the technical commission, it was found that the team used seven sets of tires on race day, instead of the permitted six. The error occurred during qualifying, when multiple driver and tire changes were practiced. An NLS weekend we won’t forget anytime soon: Great racing, incredible atmosphere, and initially, the joy of victory. The disappointment is all the greater as a behind-the-scenes mistake led to disqualification, which hurts. On the Nordschleife, everything must come together. Now, we focus on analyzing, learning, and preparing for the upcoming races and the 24-hour highlight."

@Dutz - inteleg perfect la ce te referi. Sunt consultant si am de a face cu multi "dinozauri" la companii foarte mari. De multe ori ma intreb cum naiba fac profit prin procese extrem de invechite si prost organizate. Asa ca inteleg ce spui. Eu merg pe partea de calitate si fiabilitate, pe care oricat de mult ai vrea sa o imbunatatesti, nu o poti face decat prin timp indelungat de testare si retestare. La vechiul meu C-Class (2013) cu 250K km nu aveam niciun zgomot in interiorul masinii. La actualul VW ID.7 la 25K km tot timpul scartaie ceva. Dupa parerea mea, la asta duce hei-rup-ul acesta de "hai sa dezvoltam o masina in acelasi timp necesar pentru dezvoltarea unui telefon".

@Alexandru Monenciu - de ce ati scris ca modelul i3 este in 2.5 volume, mie mi se pare o berlina in 3 volume in toata regula. Ce imi scapa? Bine ai venit i3. Ma bucur ca sedanurile nu au disparut complet! Personal, legat de design, parerea mea este "meh". Si nu dati cu pietre, in ceea ce priveste frumusetea, aceasta a fost, este si va fi mereu subiectiva. Partea frontala e mai integrata, comparativ cu alte modele BMW cu dintii aia de castor. Mie imi place. Bordul arata foarte fain, chiar e misto, in schimb volanul cu 4 spite imi da dureri de cap. Tableta care parca leviteaza e interesanta. Pe partea de ergonomie, credeam ca va fi o intoarcere la butoanele fizice, dar cu exceptioa butoanelor de pe consola dintre scaune se continua strategia cu acele comenzi haptice care te scot din sarite! De ce, draga industrie auto? De ce? Interesant ca nu se precizeaza volumul portbagajului, pentru mine personal intotdeauna un detaliu important. Capacitatea frunk-ului foarte mica la 30 litri, uitandu-ma catre Mercedes CLA, cu 100 litri. La partea de tehnologie clar nu am ce comenta, este top. Autonomia de 900 km (chiar si in teste WLTP) nu mai are nevoie de niciun comentariu, iar incarcarea rapida cu 400 kW este mai mult decat suficienta. Sunt curios ce autonomie vor avea modelele fara asa multi cai putere. Cred ca va fi un mare succes, asta si in functie de pret