Fast_and_Curious

Nu a rupt gura targului in Formula 1, dar ce a urmat dupa iesirea din Marele Circ este o marturie a perseverentei, dedicarii, muncii continue, a pasiunii si a seriozitatii. Nu am decat cuvinte de lauda pentru ceea ce a reusit Alex Zanardi, sfidand tot ceea ce viata i-a aruncat in fata. Este un model de urmat si un exemplu pentru toti. Odihneasca-se in pace!

Daca in cursele din China si Japonia putem spune ca italianul a avut parte de un mare avantaj al echipamentului de concurs comparativ cu ceilalti piloti de pe grila, pauza de 5 saptamani intre curse a facut ca acest avantaj aproape sa dispara, sau s-a diminuat semnificativ. Kimi a demonstrat ca are o maturitate competitionala mult peste varsta sa, reusind sa faca fata unui Lando Norris cu foame de succes. A stiut sa gestioneze foarte bine momentele dificile din timpul cursei, iar cu ajutorul strategiei Mercedes a reusit sa revina pe prima pozitie. Iar faptul ca nu a mai facut greseli sub presiunea constanta a celor de la McLaren dovedeste o crestere remarcabila. Nu stim daca va deveni campion mondial in acest sezon. mai sunt multe curse, iar Russel va avea si el un cuvant greu de spus, dar cu siguranta avem un viitor campion mondial pe grila. Un talent remarcabil! Altfel, a fost o cursa interesanta, cu multe evenimente pe pista. Mi-a parut rau de Hadjar si Gasly, cel din urma fara nicio vina. Stie cineva daca ploaia aia mare anuntata, care de fapt a schimbat ora desfasurarii cursei a mai venit? Cam fail pentru toate echipele care prognozau averse semnificative din 5 in 5 minute. Doar Coulthard spunea ca aplicatia lui meteo de pe telefon nu arata nicio sansa de ploaie :-))) Desi Ferrari a parut sa revina in frunte, de fapt inca mai au mult de munca. Ritmul de cursa nu este la nivelul Mercedes si McLaren. Sa vedem ce upgrades vor aduce in Canada. Intrebare: momentul in care Verstappen a reusit sa controleze masina dupa ce a pierdut controlul a fost talent sau noroc? Jolyon Palmer spune ca talentul lui Verstappen a facut ca acesta sa redreseze masina, in timp ce J.P. Montoya spune ca a fost noroc, pentru ca oricum la modul cum s-a invartit masina aceasta a pierdut mult din viteza si s-a redresat cumva singura. Eu spun ca a fost talent: Verstappen a stiut sa tina masina in frau, nu a pierdut controlul. Pe reluari se vede ca a contrabracat volanul complet pentru a intoarce masina, a ridicat piciorul de pe acceleratie si apoi ia dat un spritz cat sa se intoarca in directia corecta apoi si-a continuat cursa. Remarcabil!

In Austria, exista varianta cu baterie 52 kW. In echiparea de top (ii spune Style Edition +) si putere de 210 CP costa 41.990 € (TVA inclusa). Varianta de baza cu aceeasi baterie incepe de la 33.790 €. Dar e mult pentru o masina de oras. Ca o comparatie, varul Polo GTI cu 207 CP costa 43,400 €. Am cautat sa aflu la ce viteza se incarca, si am gasit ca e 105 kW DC. Nu rupe gura targului, dar nici nu e asa rau ca la Renault 4. Parca putea fi totusi mai bine.

@nsrei "salarii mai mari in europa, cica, drepturile omului, d astea (sic!)" - voi astia care luati in deradere libertatile pe care le avem in Europa, duceti-va si traiti, munciti, inmultiti-va in Rusia, in China, ca acolo este totul lapte si miere. Voi nu aveti idee cat de controlat este totul in tarile astea cu regimuri totalitariste. Scoti o prostie pe gura impotriva regimului, gata, ai disparut. Nu prea va inghesuiti sa mergeti nici in vacante pe-acolo, dar aveti tot timpul un junghi pentru Uniunea Europeana. Asa cu toate imperfectiunile ei, cu birocratia excesiva, prefer UE in locul a multor altor tari de pe acest glob. Cumparati-le masinile, cumparati-le mercile, sustineti un regim comunist care are pretentii imperialiste (vezi Taiwan, insulele artificiale pe care le creeaza in Marea Chinei de Sud si Marea Chinei de Est, Filipine). Incet dar sigur, politicienii europeni realizeaza in sfarsit ca colaborarea cu China trebuie sa devina mult mult mai pragmatica si mai reglementata. Au furat chinezii la tehnologie si know-how, iar acum it's biting us in the ass. Trebuie sa fie o schimbare majora, as spune radicala, a regimului chinez pentru a putea sa ii consider niste parteneri corecti. Pana atunci, pe cat posibil eu evit produsele "made in China" - nu reusesc tot timpul, dar incerc.

Daca au invatat chinezii ceva de la americani este ca marketingul este mai important decat realitatea. Am dubii foarte mari ca valorile anuntate de CATL chiar sunt posibile in conditii reale. Nu se specifica la ce valori de incarcare s-au efectuat testele, nici alte informatii (care a fost C peak?). Da, probabil in laborator au folosit statii de 1000 kW, dar in realitate cate astfel de statii sunt disponibile? Astept sa vad noile baterii montate pe modele de serie si cu rezultatele din traficul real. Daca testele reale se apropie de cele din laborator, atunci clar este un pas major spre electrificare. PS: depinde si la ce costuri, care nici acelea nu au fost mentionate PS2: nici prima generatie de batterii Shexing nu a fost montata pe modele de serie. Doar intr-un comunicat PR al CATL apare ca este folosita pe "67 modele", dar nu se specifica nici macar un exemplu.