Fast_and_Curious

Partea de infrastructura inca este departe, dar sunt semnale ca lucrurile vor prinde tractiune si in aceasta zona. La 20 km de Viena, OMV construieste cea mai mare statie pentru productia de hidrogen din Austria. Constructia a inceput la sfarsitul anului 2025 si se doreste finalizarea acesteia pana la sfarsitul anului 2027. Productia de hidrogen va fi prin electroliza (deci complet verde) si se bazeaza pe folosirea instalatiilor eoline aflate in imediata vecinatate. Printr-o conducta, hidrogenul va fi transportat pentru depozitare la circa 15 km de punctul de productie, la rafinaria OMV de langa Viena. Nu se va schimba per ansamblu si pe termen scurt mare lucru, dar incet incet cu astfel de initiative dependenta de petrol si gaze se va reduce tot mai mult.

Consumul este foarte mare. Ar fi fost bine de precizat in ce conditii s-a facut testul, care a fost temperatura ambientala. Daca acest consum este la -15°C atunci e ok, dar daca este la +10°C atunci este foarte mare. Puterea de incarcare este foarte mica fata de ceea ce exista pe piata. Tot mai multi producatori adopta architecturi de 800V cu incarcari foarte mari, de pana la 400 kW. Sa vii cu valori de 150 kW si medie de 90 kW, este demn de un start up, nu de un gigant precum Ford. Iar faptul ca i-au pus o denumire imbarligata de nu mai intelege nimeni ce e, arata de fapt harababura din cadrul corporatiei. Ford Mustang Mach-E = SUV = o idiotenie.

Astept momentul debarcarii lui Ola Källenius!

Elektrikkk: articolul nu spune toata povestea, din pacate. Daimler considera ca BEV este viitorul, de asta au strategia "Battery first", dar BEV nu vor putea acoperi (cel putin nu in urmatorii ani) nevoia pentru transporturi lungi (long haul), de peste 1000 km, cu incarcatura mare. Cand ne gandim la infrastructura, o abordare de tip "Battery first" are, de asemenea, mult sens. Camioanele electrice cu baterii pot utiliza reteaua electrica existenta. Dar iata care este provocarea: dacă incerci sa incarci zece camioane de cursă lungă în aceeași zona de odihna în doar 45 de minute, ai nevoie de aproximativ zece MW de energie. Asta reprezinta cat nevoia de energie a unui oraș mic. Este clar ca reteaua actuala nu va suporta o asemenea valoare. Si aici vine solutia cu hidrogen. Productia de energie electrica din surse regenerabile incepe sa fie tot mai mare si mai diversificata: hidro, vant, soare. De multe ori, in conditii ideale, este supraproductie iar aceasta supraproductie poate fi folosita pentru productia de hidrogen. Se lucreaza deja la proiecte unde hidrogenul este 100% verde, din resurse regenerabile, mai ales vant si fotovoltaic. In Arabia Saudita se construiesc locatii unde hidrogenul este produs doar prin electroliza (verde). Este nevoie de astfel de initiative precum Cellcentric pentru a face tranzitia catre viitor, catre un viitor mai putin poluat. Mai este mult pana departe, dar pasi se fac in directia corecta.

1. Felicitari Antonelli! Probabil fara ajutorul SC nu ar fi reusit mai mult de locul 2. Dar vor fi alte curse in care el va fi cel care va pierde din cauza SC. Totusi, a avut un ritm de cursa foarte bun. Sunt impresionat de maturitatea de care da dovada. Sper doar sa ramana la fel de modest pe mai departe. 2. Bravo Ferrari si McLaren. Desi inca nu sunt la nivelul Mercedes, sunt sperante mari pentru restul sezonului. As spune ca McLaren este cu un strop mai buni decat Ferrari. 3. Ajungem la elefantul din camera. Diferenta de viteza intre cei care folosesc Boost pentru depasire si cei care "franeaza" pentru a-si incarca bateria. Iar contextul este accidentul extrem de urat al lui Bearman. Un astfel de accident poate avea urmari extrem de grave. Pilotii au ridicat problema de la bun inceput, inca de la testele din Bahrain, ca reprezinta un risc foarte mare diferentele de viteza. Colapinto nu a schimbat directia pentru a-l bloca pe Bearman, ci pur si simplu nu s-a asteptat ca britanicul sa se angajeze intr-o depasire in acel loc, iar diferenta de viteza intr-adevar a fost mult prea mare pt Bearman iar instictul l-a facut sa incerce sa evite o coliziune. Comentatorii F1 TV au spus foarte bine, suntem intr-o perioada a Formulei 1 cum nu a mai fost pana acum, in care pilotii trebuie sa isi dezvolte un "muscle memory" complet diferit fata de ce au fost invatati pe parcursul intregii lor cariere. Si aici este intrebarea: ce kkt se intampla in Formula 1? Si cat va mai tine? Astfel de diferente de viteza intre cei care incearca o depasire si cei care isi incarca bateriile vor fi tot mai dese, pentru ca de la pilot la pilot si de la o motorizare la alta, modul cum se incarca bateriile sunt diferite. Sa revina naiba la motoarele V10, fara hibrizi, si sa vedem racing pur, nu acest racing artificial. E ca implanturile de silicoane la sani: arata frumos la prima vedere, dar stii ca nu sunt reali!