Kirotractor

Greşeala japilor e una singură -- c-au prezentat-o cu 9 luni înainte de startul vânzărilor, în loc s-o lase pt Geneva 2020. Inevitabil, mulţi potenţiali cumpărători îşi vor amâna achiziţia, iar dealerii vor fi obligaţi la discounturi mari ca să scape de stocurile actualei Yaris. Pe care, apropo,am condus-o nu doar o dată (închiriată-n Vest) şi, chiar dacă n-are deloc sare+piper ca ţinută de drum ori estetică, îşi face treaba OK, mai ales în oraş... şi mai ales cu CVT. :-) ...Plus fără reparaţii (statisticile vorbesc.) Sincer însă, n-aş fi cumpărat-o -- poate doar la pachet cu o Aygo.

Dincolo de orice eco-marxisme (valabile oricum părerile voastre anti-ride-heil-hitler-sharing), lămuriţi-mă vă rog şi pe mine ce sugerează poza-reclamă din articol: - că tanti aia mă invită la o plimbare-n doi cu ea la volan, ca să pot bea un şpriţ ? (caz în care m-am sucit - e perfectă mangleala. :-)) - ori că-mi înapoiază cheile zâmbind, chiar dacă văd reflectată-n parbriz o cărămidă uitată p-un scaun ?! :-P

at.someone: Oare de ce crezi că Toyota a prezentat jde poze + date ref. la NOUA platformă GA-B, care NU are nimic de-a face cu Mazda-2 ?! ...Posibil deci ca viitoarea Mazda-2 să preia platforma asta, dar atât. Cât despre o (im)probabilă Yaris GRMN-2, iar n-am fost poate clar: vorbeam de o nouă declinare DE SERIE, şi NU de una produsă-n doar 500 de exemplare ca fosta. ..."Collector" care nici n-a mirosit showroom-urile romîneşti. :-P

PMC: Eeei, aici cărările noastre se despart, stimabile -- fiindcă, oricâte "de gustibus"-uri pot fi invocate, Yaris-4 asta e fără îndoială cea mai reuşită subcompactă lansată-n ultima vreme. Îţi pot aduce aşadar argumente non-din-burtibus, :-) cum ar fi ampatamentul mai mare (cu 2 cm) decât al lui Peugeot 208... mai lung cu 12 cm. Lăsând deoparte însă atuul consolelor f. scurte, şi restul proporţiilor converg spre o siluetă mai dinamică (vizual, normal) decât a oricărei concurente de segment B. În plus, designerii japi (deşi nu-s tocmai fan al lor) şi-au revenit se pare din beţia cu saké :-) şi n-au mai exagerat cu prăpăstiile deal-vale-muchii ca la C-HR, "sculptând" doar cât era nevoie pentru accente originale. De apreciat şi rămânerea la dimensiuni realmente subcompacte (cei 3,94 m sînt mai aproape de Swift cu ai lui 3,84 decât de restul B-urilor, umflate mai toate peste 4 m). Pe felia tehnică nu comentez, din simplul motiv că hibrizii mă lasă rece -- la fel şi CVT-urile de fapt. Perfecţionarea ICE-urilor cu ciclu Atkinson spre 40 procente randament e-n orice caz lăudabilă şi demonstrează că mai e mult până departe... adică până la prohodul motoarelor clasice. Păcat doar că (probabil) nu va exista şi o versiune "hot" de serie GR - GRMN, cu noile eco-aberaţii în marş forţat. Una realmente de serie zic, fiindcă precedenta (aia cu compresor mecanic pe 1.8-ul folosit şi de Lotus) a fost doar un palid exerciţiu de imagine.

Minus flagrant în opinia mea -- lipsa hayonului, soluţie practică lejer aplicabilă la silueta asta cam fastback. Se va vinde însă bine oricum, marketingul bavarez sondând mai mult ca sigur dorinţa unor amatori de "ceva" cu gabarit un pic sub Seria 3. Stilistic (şi subiectiv) vorbind, nu-mi pare urât, dar nici genial. Şi dinamica va fi OK fără dubii, în ciuda celor 60 de kile-n plus faţă de mezinul clonat Seria-1. Standardizarea să trăiască... dar preţurile oricum tre"să crească. ;-)