Kirotractor

Apropo de *istoria scrisă* (de către învingători, normal), nu trebuie uitat un citat din șarpele perfid pe nume Churchill: *Istoria va fi blândă cu mine -- știți de ce? Fiindcă eu o scriu !* :-P Chiar dacă știu că-i vânare de vânt, repet (pt ultima oară înainte să-mi iau câmpii din pustia AM)... perplexitatea observării procentului zdrobitor al hipnotizaților de falsa dihotomie *dreapta-stânga*. ...Exemplu (intenționat simplist, pentru spălații intens pe sinapse) -- că tot veni vorba de Falcă, cum credeți c-o fi el: *de dreapta* (că-i PNL-ist acu) sau *de stânga* (c-a fost PeD-ist, partid sucit brusc stg./ dr. fără vreo explicație... dogmatică) ??!! ...Vă garantez deci că va fi la nevoie și *volzvaghinist* dacă-i iese destul parandărăt. :-)

Update -- ontopic, dar clar fluid-incert, la fel cum e situația globală actuală. Celebrul Falcă (primar Arad care, după unele guri rele... fiindcă invidioase probabil, :-) ar fi drenat o parte a mega-șpăgilor din vămile vestice spre Trococeni) a declarat chiar ieri că am mai fi totuși în cărțile VW. Mai clar, Aradul a oferit VW 1.800 hectare teren cu toate utilitățile ușor instalabile plus autostrăzi disponibile -- alea ungurești, evident. ;-) P.S. (offtopic ăsta): Cine vede vreo deosebire între milionarii noștri și-ai urșilor (pardon, rușilor :-)) are sigur nevoie de noi dioptrii.

"Lista scurtă" a nemţilor îmi pare cam lungă.:-) Şi oricum ştiam de-o interdicţie a discuţiilor cu iz (geo)politic pe AM. Concluzie: nu comenta ce face... adică scrie popa. :-P ...Dar stai, că tema-i (şi) economică de fapt, fiind vorba de bani în final pentru VW, riscarea unui miliard nefiind o bagatelă nici măcar pentru ei. Subscriu în orice caz la părerea lui @Tatraurs, deşi-s surprins că mai există logică de bun simţ în oceanul de prosteală atent programată (mai ales) prin mass-media. Cu opinia lui @Calingura sînt la fel de acord. Puţini cunosc totuşi substraturile oculte ale împărţirii sferelor de influenţă. Altfel ne-ar fi mai clare motivele pentru care nemţii nu prea ne mai mulg direct colonia ca pe vremea vameşilor (Hohenzollern), ci prin emisari ai Reich-ului de Est gen OMV, Raiffeisen ori Schweighofer. Purtătorii de şorţuleţe din loja "Le Grand Orient" ştiu mai bine de ce...;-)

@PMC: Nu-i deloc înghesuită-n faţă. Dovada -- lăţimea cotierei (nu doar din poze zic asta, fiindcă am şi condus-o deja, chiar dacă doar 30 minute şi versiunea 1.2 Puretech 100 CP cu c.v. manuală.) În spate-i alta situaţia, deşi doi adulţi non-baschetbalişti stau OK. Şi cu portbagajul ar fi ceva mai nuanţată critica micimii, Renault declarând valori umflate iniţial, la 391 litri în loc de max. 340 pt. Clio-5 (v. metoda măsurării în litri... de apă.:-)) ...E deci doar o idee mai mic la 208 (cauza: platforma proiectată din start şi pt. baterii), dar ADAC ne va lămuri curând, metoda lor fiind şi mai realistă decât aia VDA. În rest, arată super. :-))) (bufnesc în râs aparent aiurea, dar mă bântuise o secundă "peisajul" viitor al rubricii de comentarii AM după ce-o s-o rad din zonă nu doar eu, ci şi alţi câţiva.) La modul serios, designul pare simpluţ spre simplist, dar are un bun echilibru dinamic al proporţiilor şi câteva "scobituri" subtile de efect (observaţi măcar capota motorului şi lateralele.) Nu mă împac doar cu plasticele alea negre-lucioase de la aripi (care se şi zgârie relativ uşor), dar probabil că marketingul PSA a vrut să diferenţieze şi aşa versiunile "haut de gamme". ...Poate şi să-l facă mai greu confundabil cu Audi A1 ? (de care, că tot veni vorba, noul 208 se apropie... riscant de mult ca preţuri.) Revenind însă la ce-am probat efectiv, motoraşul 1.2 e destul de forţos şi-n versiunea de 100 CP (pot paria că scoate tot 110 CP ca fostul Puretech intermediar, accelerând sub 10 secunde de la 0-100 kmh), dar maşina nu mi-a părut mai uşoară ca fostul 208 (cu 90 kile?--whahaha, ar fi avut atunci 1.255 kg fostul... no way.) În fine, aşa cum minte Renault la portbagaje, la fel le gogonează şi Peugeot la masa proprie. Puretech-ul 1.2 are şi ceva vibraţii, dar trage mai bine decât (aceleaşi râşniţe :-)) ale competitoarelor de 1.0 litri -- normal, la 20% cilindree-n plus. Pot confirma în mare parte senzaţiile descrise de Bogdan apropo de ţinuta de drum, cu adăugirea că "manuala" e ceva mai precisă şi nu mai cloncăne ca pe fostul 208 -- aşa că superlativele presei (franceze mai ales) nu-s complet justificate. Plusul de confort sesizabil al suspensiilor nu putea rămâne oricum fără consecinţe asupra sportivităţii reacţiilor. Concluzie-1: maşinuţă bună, dar cam prea scumpă, inclusiv în raport cu VW Polo sau Ford Fiesta (asta testată de AM sare cred de 26.000 -- preţ listă vestică.) Concluzie-2: Renault Clio se va vinde totuşi mai bine în continuare.

Hai să admitem că raportul de 3:1 al cheltuielilor cu "combustibilul" e real -- n.b., la preţurile actuale per kWh, care nu văd de ce n-ar creşte rapid (şi exploziv) odată cu extinderea e-zombificării. Mă-ntreb totuşi cât de relevante-s statisticile astea pt. locuitorii din California, lăsaţi de PG&E fără curent de zile bune (aşa-zisele motive clamate de Renelul lor meritând o analiză separată, dar ar fi pierdere de timp oricum). Nu mai comentez nici culmea paradoxului murphy-an al şocului suferit taman de către cel mai "pro-eco" stat american, unde până şi chitrosul Marchionne a fost cândva obligat să vândă Fiaturi 500 electrice. ...În pierdere, evident) ca să poată plasa şi clasicele Jeep atât de "ecologice"... :-)