Kirotractor

La o primă vedere, li s-a urcat şi daimleriştilor încălzirismu la neuron.:-) Treaba-i mai cu perdea totuşi, dar celor cu meta-simţurile treze le e demult clar (nu doar din ştirea asta) că deloc subtila promovare a isteriei actuale pseudo-ecologice e ordonată de f. sus şi, ca orice ordin, nu se discută. Despre falsa alarmă CO2 am mai dezbătut noi p-aici, la fel despre reala poluare planetară, care nu poate fi totuşi combătută (doar) prin electrificare. Pericolul autonomizării mobilităţii nu-i însă nici el decât un epifenomen aflat la suprafaţa tsunami-ului transumanist (n-am zis hidră ca să nu fiu luat drept clonă a lui inexo... :-)) Chiar şi mobilul controlului total-orwellian e cumva secundar, ţinta fiind aproape 100% atinsă de când cu dumb+phonizarea, internauto+facebucizarea, progresul datelor biometrice etc. https://www.youtube.com/watch?v=f3lUEnMaiAU ...e însă dialogul Ma-Musk de care pomeneam deunăzi -- f. important zic io dacă-i citit (auzit) "printre rânduri". Jack Ma (ex+Alibaba) pare deci să domine dezbaterea cu aceleaşi truisme tocite pseudo+progresiste +H gen "A.I. trebuie să ne ridice calitatea vieţii, să fluidizeze traficul anulând accidentele etc, nu doar să joace şah cu campionii". Dar nea Musk o tot arde cu Neuralink+ul lui (companie declarat fondată întru ...cyborgizarea noastră, amin), repetând textual că scopul final al găştii lui e "stopping the DNA clock". ...Ei şi -- ar zice unii, adică mai toată lumea de fapt -- e de bine, să trăim mai mult. Dar, surzi fiind la (tot repetatele) adăgiri ref. la "preserving as long as possible the consciousness is our main goal", nu se prind care+i mesajul ... pentru cine are urechi ciulite+n direcţia reală. Mai clar, e vorbirea deloc SF despre Endgame-ul "fermierilor" noştri (mai noi se pare, de la shift-ul babilonian încoa) -- şi anume capturarea ŞI păstrarea spiritului - sufletului uman păcălit sinistru "in the machines". ...To be continued, că m-am lungit deja prea mult -- şi cam degeaba, ştiu, dar cauzele aparent pierdute au şi ele farmecul lor.

Erată: Scuze -- vol. total vânzări mașini noi pe primele 8 luni e de vreo 112.000, dar tot cam aia e cu procentul BEV -- cca. 0,8%. Mult sub cel din UE, în condițiile unui e-bonus record la noi. P.S. Prin Vest, prețul e-Golfului a fost redus cu cca. 8.000 €. Știe însă cineva dacă și la noi s-a ieftinit halatu ?? :-)

Deci *una pe zi* (de Matty) pt Leaf -- nu-i rău deloc, adică mai bine decât nimic. Deși aș fi curios să aflu procentul cumpărărilor pe firmă. Pe de altă parte, nr BEV-urilor (872) în contextul volumului total de vânzări (cca. 125.000) e mult prea mic fie și-n raport cu cele 1,4% procente din UE, săltat și el substanțial de norvegieni + olandezi. Curiozități aș avea de fapt mai multe, unele proiectate-n viitorul apropiat. Mai precis, când e-bonusul (enorm la noi și tot cam degeaba se vede) nu va mai exista la ordin *de sus*. P.S. Repet, nu-s anti-BEV, dar prea bate la ochi deloc subtila promovare a isteriei actuale pseudo-ecologice. Mai ales fiindcă-i finanțată din impozitele/TVA-ul tuturor și servește doar o minoritate aflată în e-transă de-a binelea.

@mm: ?? -- *iar pasagerii din spate vor putea călători confortabil și vor avea spațiu atât pentru a-și întinde picioarele, cât și pentru a mențione o poziție corectă a capului pe tot parcursul drumului.* @PMC: Văd că orice seamănă și pe departe cu dieselul îți produce extazuri. :-) Ceva mai serios, eu aș miza și-acu p-un Skyactiv-X, dar numai dac-ar fi pus p-o Mazda-2 (130 CP din 1,5 litri mi-ar fi de-ajuns la cât de ușoară-i mașina.) Am răbdare însă până la extenuarea Swiftului meu (pe care oricum abia l-am cipuit spre 170 CP dacă tot a ieșit din garanție)... fiindcă o păsărică mi-a ciripit că băieții din Hiroshima ar fi telepatici. :-)

Dealerii Mazda au învățat se pare lecția. Fiindcă culoarea bleu-petrol a mașinii testate aici maschează la fix plasticăraia de pe praguri / aripi, criticată unanim de presa auto -- și implicit de mai toți chibiții comentatori. Mie, sincer, nu-mi displace însă *placarea* respectivă, mai ales că prezența unor versiuni 4x4 (spre deosebire de mulți rivali din segment) o face și funcțională. Și-n caz contrar se poate apela la un vopsitor bun ca să i-o acordeze cu caroseria. (b.t.w.: Ar fi fost preferabilă testarea unui CX30 Skyactiv X 4x4, permițând astfel și compararea cu alți rivali gen VW Tiguan, Seat Ateca de 190 CP etc.) Cât despre *bendieselul* Skyactiv-X, rămâne cum am stabilit... de la Mazda-3: n-o fi el *stratosferic*, dar tot e un punct de cotitură tehnică -- și clar că poate fi perfecționat în continuare.