Kirotractor

@kiro-haterii de serviciu::-) Bănuiesc că viteza max. limitată la 160 km/h vă face să credeți că tamburii pe roțile-spate sunt soluția optimă pentru frânarea unei mașini grele de +1.700 kg (la gol, că sare cu mult de două tone încărcată.) Și-n plus cu arhitectura *totul spate*. ...Liber la crezut orice, dar vă rog să vă scrieți crezurile (cu *c* mic) cu mânuțele proprii, ca să vedeți reacțiile altora. Soluția *totul spate* mă făcea să presupun de fapt și existența unui *frunk*, dar unde nu-i, nici spiritul lui Ferdinand Porsche nu cere. @Moldovean: Prețurile per kWh au început s-o ia deja la trap săltat în Vest, iar gratuitățile se evaporă și la superchargerele Tesla. La fel și electro-bonusurile -- treptat, după model norvegian. Iar cei cu case + garaje + panouri fotovoltaice etc. sînt o minoritate (în orașe -- mai ales pe la noi). Ca să nu mai repet iarăși și din nou :-) simplistele-mi calcule electrofobe doar aparent, fiindcă-s limitative pe bune. ...Dar hai încă o dată, pe schema datelor noi (prize de 100 kW): sistemul nostru energetic (fără importuri de max. 1.500 MW, dar și fără vreu bec aprins măcar) ar putea suporta încărcarea a cel mult 75.000 ID.3-uri simultan. ...Adică doar 1% (unu la sută) din parcul nostru auto -- Q.E.D.

P.S. (doar tehnicist deocamdată): ...Frâne cu tamburi pe spate ?! Anti-Wow -- la asta nu mă așteptam. Fiindcă, electrică sau nu, orice mașină de 150-204 CP nu merită downgrade-ul ăsta (și nu, nu-s @mafia undercover.) Clar deci că nu doar ergonomia funcțională, ci și costurile chitroase au ghidat-o pe Frau Christine Leuderalbert, head of ID.3 product marketing. :-P Deși mai puțin, mă surprinde și absența *frunk*-ului (portbagaj-față), spațiul respectiv fiind ocupat cică de cutia cu electro-maimuțe a Head-Up-Display-ului și alte e-mățăraie indispensabile.

@vianu: Subscriu, tot-teren reușit... deși designul mi-ar fi plăcut să aibă mai multe tușe retro. ...Dar e mult prea LAT în ambele versiuni -- holy cow, +2 metri cu oglinzile pliate !!! (chiar dacă nu pare hiper-lat, din cauza înălțimii similar-enorme.) E deci un anti-Jimny perfect. :-) Ce-i drept, spațiul interior n-ar fi permis altfel atuuri de genul celui de-al treilea loc în față -- posibil deci să fi fost conceput și cu gândul la piața nord-americană. Prețurile babane erau oricum de așteptat la JLR, capabilitățile off-road la fel, dar măcar să fi rezolvat fiabilitatea problematică a majorității 4x4-lor produse-n ultima vreme... OK, au și (prea) multe sisteme complexe, dar și Lexus, Honda sau Toyota le au. :-P

Lux în e-flux, nimic de zis... dar tot nu (prea) îmi place. În fine, e doar un concept-car, așa că versiunea de serie ar putea fi mai reușită (rar, dar se-ntâmplă și d-astea.) De gustibus, OK, dar am și unele argumente: - excesiv de lis-ovoid - nu doar săpuniform, :-) ci și prea *monovolumic* în ansamblu.

Au rupt-o-n fericire audi-o-filii :-) dacă așa vor arăta viitoarele lor SUVuri. n.b.: La Frankfurt sînt programate proteste masive eco-anti-SUV pe 14-15. 09, înaintea deschiderii IAA. Simpaticul nostru dizălist de serviciu (se știe cine) nu cred c-ar fi indicat să... anti-protesteze p-acolo. :-P