Kirotractor

P.S. Să nu credeți că n-am observat *un cuplu maxim de 172 de cai putere*. :-) Mi-s prea boșorog totuși ca să fiu și corector în regim de voluntariat, așa că promit solemn să nu mai recidivez. Strict ontopic însă, comparând noul Hyundai i10 cu soră-sa de platformă Kia Picanto, nu pot să nu remarc politica inteligentă a coreenilor de a nu se călca pe bătături în același segment. Fie și-n varianta GT-Line tot de 100 CP, Picanto rămâne deci *drăgălașa* familiei, cu alte proporții (mai înaltă), dar și cu detalii de stil mai puțin agresive. Mai sînt curios doar dacă și i10 va avea o versiune ușor crossover-izată, cum e Picanto X-Line. Curiozitate pur teoretică, fiindcă ambele (și mai ales i10) vor fi cumpărate la noi aproape numai de distribuitori. Și clar că doar în versiuni de bază, cam chele.

Așa da -- versiunea asta (previzibilă de altfel) aduce un plus de originalitate dinamică i10-ului standard. ...Care prea aduce c-un Opel Adam, și ăla cam obez fiindcă cu 4 uși. (btw @someone -- Taman grila-față îmi pare cea mai reușită, dar deh, gusturile & culorile...) N-ar fi totuși rea și o variantă *mild-hot* cu același motoraș 1.0 T-GDI, dar de 120 CP, ca să poată concura neașteptat de bine vândutul -- fiindcă și relativ ieftinul -- VW Up GTI (1.0 TSI 115 CP). La 120 CP ar putea candida chiar la un loc într-o listă scurtă proprie... la propriu (c-o palmă mai scurt decât Swiftul meu Sport, dar cu portbagaj mai mare.) :-P

Stimulat de primele pălmuțe roșii, :-) voiam să vă (re)irit cu pasajul: *Christine Leuderalbert, head of ID.3 product marketing*, drept argument al relativei banalități estetice a mașinii, dictată preponderent de funcționalitate și/sau ergonomie. Merită totuși întâi criticate și mici hibe ale articolului -- alfel bine scris de Dragoș și tocmai d-aia nemeritat umbrit de amănunte gen: - *selector de direcție*... hmm, retrogradul de mine știa că obiectul numit volan:-) e folosit la *selectarea direcției* -- care-i și (pre)semnalizată de unii, dar utilizând cu totul altceva - *grafiCA_CAldă*... v-ar trebuie poate un om CA_COrector. Revenind la ID.3 însă, compromisurile designului (dar și ale finisării interioare perfectibile) cred că puteau fi limitate -- pornind, evident, de la premiza prețului de vânzare nu chiar mic raportat la e-concurența compactă prezentă / viitoare. Sau chiar la Tesla Model 3, nu cu mult mai scumpă (ce-i drept însă, și mai auster-cyborgică înâuntru.) Se pare că nemții au urmărit provocarea unor minime anxietăți viitorilor e-clienți, clar auto-selectați din rândurile ICE-Golf-iștilor mai ales. Motivul mult mai general-insidios (doar subliminal impus chiar și project-managerilor VW, sînt convins) râmăne totuși -- părerea mea doar poate... hai și-a stimabilului @inexo :-) -- ghidonarea macro-socială spre noua paradigmă milenară. ...Una în care extinderea e-mobilității e unul din primii pași derutant-inofensivi spre închiderea digi-grid-ului întru control absolut, sub masca ecologizării. Că mega-manevra asta-i anti-umană-n esență, deși aparent pro-digi-tech-optimizantă a *imperfecților* de noi, o să încerc să vă (re)demonstrez un pic mai încolo (știu, tot degeaba, dar cineva trebuie s-o facă, cu riscul de-a urla ca surdu-n clopote -- apud @inexo). ...Revin deci -- fiindcă, oricât de surd aș fi, acum aud un *șase, vine șefu* :-)

Nu-i vreo mare surpriză după atâta amar de teasere (care, b.t.w., după mine demonstrează de fapt NEîncrederea VW în vreo priză instantă la public. :-)) Pe f. scurt, ID.3 pare un BEV echilibrat și reușit la prima vedere, cu care VW era demult dator. Au avut însă nemții motivele lor solide să nu se grăbească, limitându-se la e-Up / e-Golfurile electrificate timid. Costurile în scădere ale bateriilor, dar și densitatea lor energetică-n creștere par să fi fost factorii decisivi -- de unde și autonomia acceptabilă, în fine. Stilul exterior de semi-van -- nu chiar culmea atractivității -- era și el așteptat. Fiindcă spațiu interior maxim la amprentă pe sol minimă, plus aerodinamică bună. La fel și ampatamentul mult mai mare, consolele scurte fiind permise de e-propulsie. Ori înălțimea majorată cu 60 mm vs. Golf (dar și poziția de conducere are +17 mm), din cauza bateriilor în podea. ...Gata cu laudele totuși, că ajung fanboy e-VW prin autosugestie. :-P Cârcotelile însă, în episodul aviator.

P.S. Să nu uit o întrebare -- deși pur retorică pt unii: Dac-ați avea o leafă cât +1.000 angajați (oricum nesimțit de mare... dar asta-i altă temă), ați mai fi tentați să și furați ceva-n plus??!!