Kirotractor

@Tibi: Corecte remarcile ref. la mutările JLR cu Defender / Discovery -- pe care într-adevăr McGovern nu l-a nimerit deloc la proporții. În fine, nu-i deloc îngust, dar pare așa din cauza consolei-spate prea lungi și a *efilării* exagerate a caroseriei de la montantul C spre spate. @pipo: Și eu aștept test-drives cu Defender, dar numai din pură curiozitate. Fiindcă nu-s deloc în targetul lor de clienți (cel mai ieftin 90 *Commercial* va sări și el de 40.000 €.) Până și noul Jimny îmi pare prea scump (nu se importă încă oficial, da-l găsești la vreo 23.000 bine echipat.) Plus că-i prea mic pt nevoile mele. Că tot veni vorba de Jimny, mă așteptam la un nou Defender doar ceva mai mare ca piticul japonez. Și uite ce-a ieșit...:-P E clar însă că, în foamea lor actuală de bani, JLR nu-și permitea marje mici de profit, ba și mai mici per mașină... prea mică. Sau prea spartană, cum era fostul Def. Care tre-să recunoaștem, în ciuda oricăror nostalgii, că devenise depășit cu mult înainte de scoaterea lui din producție (una lentă-ineficientă oricum, cu panouri de aluminiu nituite manual.) Mai clar, de prin anii 80 a început declinul britanicului celebru prin filme tip Daktari -- când japonezii au început să învețe cum să facă tot-terenuri comparabile ca polivalență, dar mai rezistente. Deduci bine așadar (și @Tibi de fapt) că... anti-spartanismul JLR era unica lor opțiune. Utilă ce-i drept și clienților grași în conturi, dispuși să bifeze jde-opționale nu doar estetice. Nu știm totuși dacă mulți pădurari-pescari-vânători sau chiar mai bănoasele trupe ONU / ONG-uri de spălat fonduri negre prin Africa vor fi dispuse la cheltuiele d-astea cu iz premioumum.:-) Cânteresc totuși mult nu doar capabilitățile-n off-road, ci și accesoriile f. practice ale mașinii -- de la snorkele și vinciuri (4,5 tone sarcină -- poți urca mașina p-un perete vertical) la zonele alea pătrate destinate atașării a 1001 chestii gen scări, corturi pe acoperiș (capabil de 300 kg sarcină statică) etc etc.

Și compactele e-Corsa / e-208 sînt mai mari (+4 m), cu autonomie 330 km, dar și mai ieftine. Honda-e are dimiensiuni *Intermediare* (între segmentele A-B), dar se va vinde totuși fără probleme, fiindcă... gimmicks. Și design drăgălaș -- atu mai ales pentru doamne lifestyliste, evident.

@Edikkk: Mulțam de informare -- să-mi moară motoru Suzuchiului meu retrograd (Euro-6 totuși) dacă aveam habar de frânarea regenerativă... :-))) Serios acu, la fel cum scria și @Kap, ăsta-i un avantaj doar în economia bilanțului energetic al BEV-urilor. Ce-i drept, are și atuul secundar al uzării f. lente a discurilor/plăcuțelor de frână (OK; și a tamburilor/saboților implicit.) D-aia discurile noului Taycan rezistă cică +800.000 km. Eu vorbeam însă de frânările... serioase -- de urgență deci, când decelerațiile celor mai bune mașini depășesc 11,5 metri de secundă la pătrat (adică +1,2 g). ...În timp ce frănarea regenerativă nu sare de 0,3-0,4 m/s la pătrat, în cele mai dure setări tip e-Pedal. Concluzie (necesară doar mie, dra o scriu ca s-o pot reciti când m-o bate gândul să mai postez comentarii EV-critice): Chiar nu știu ce mai caut deci p-aici -- unde everybadea vrea să mă auto-culturalizeze. :-P Fie și dacă utilitatea celor +1.350 postări pe AM ar fi discutabilă, să fiu dădăcit cu noțiuni de bază (și alea în context ratat) după decenii de lucrat și-n presa, și-n industria auto... e prea de tot D-aia o să trec pe mod de rulare *mai răruț / drăguț*. :-).

@mip: E un punct de vedere care trebuie respectat -- și dac-ar fi unic. ...Dar nici nu-i, fiindcă mulți fani 4x4 (nu neapărat fani Defender însă) au aceeași opinie defavorabilă. Pe net , clar fiindcă om trăi / vedea reacțiile-n showroom-uri ale celor efectiv interesați. Pesimismu-i observabil și prin State, unde va debuta de fapt comercializarea britanicului -- la prețuri umflate (pentru voi cel puțin :-)) de +50,000 $. OK, mai văd și americani încântați -- printre tineri mai ales --, care abia așteaptă versiunea L6 Turbo de 400 CP (benzinar, evident.) Pe f. scurt (că oricum m-am lungit prea mult): *stilul vinde* și mai puțin tehnica de sub *coajă*. Mercedes a înțeles perfect asta cu G-Klasse, foarte asemănător și la fel de modern din pdv mecanic ca Defender-ul, dar limitându-se la o ...renovare cu noua generație, și nu o re-desenare completă. Nici Jeep nu-i departe de strategia asta (din păcate și de fiabilitatea dubioasă JLR :-)), ba chiar nici Suzuki cu noul Jimny, clonă de succes (dar numai p-afară) a fostului Samurai.

@vianu: Da, e același Gerry McGovern, guru design LR (fără J) din 2004 -- și pe care eu cel puțin îl apreciez pentru primul Evoque. În fine, pe lângă capacitatea f. mare de tractare remorci, eu mi-s curios cu ce masă proprie se laudă noul Mega-Defender (tot cu mult aluminiu-n structură ca străbunicul d-acu 7 decenii, dar mult mai rigid... de fapt cu cea mai rigidă caroserie JLR ever.) P.S. Și garda la sol mi se părea modestă ochiometric, da-i de aproape 30 cm... Deh, teoria relativității aplicată. :-P