Kirotractor

@Green_Alex: *verde* pt. corecta decojire a foii de ceapă nr.2 -- adică libertatea opțiunii de-a nu (mai) fi chiar sărac materialicește, cu toată cohorta de compromisuri socialmente-inevitabile. Cu riscul să par ciumat roșu și/sau kafko-kabukian, :-) o să continui totuși cu foile 3-4 când oi avea timp. Acu-s ocupat să găsesc diferența de bani necesară pentru un Taycan -- n-o să fie prea greu, că am luat azi salariul. ...Dar stai, că n-am calculat șaorma halită la prânz. Plus o Eugenie -- clar, tre-să mai aștept până luna viitoare. :-)))

Ep.4 (pur tehnic, @someone): Tema cutiei de viteze cu două trepte -- dezvoltată, btw, intern de Porsche și nu de ZF cum cred unii -- e ceva mai complicată decât (semi)explicația inexact preluată de AM, fiindcă: - e prezentă doar pe puntea-spate și ajută la scăderea cons. specific în regim de viteză MARE... și nu de croazieră... - fiindcă-n modul de rulare *Range* (economic) *trage* doar fața, echipată c-un e-motor mai mic-ușor (75 kg vs. 170 kg pe spate) și un ansamblu reductor/diferențial c-o singură treaptă (greu de numai 16 kg vs. 70 kg cutia-spate.) Și mai clar, turația max. de 16.000 rpm a e-motoarelor sincrone cu magneți permanenți PSM a fost *dresată* variabil de tehnicocenii :-) Porsche ca să ofere un compromis optim (după ei, dar hai să-i credem :-)) între accelerații / reprize și Vmax. Fiindcă ne putem imagina că-n priză directă nu-s motoarele, oricât cuplu ar avea (la +2 m circumferință pneuri ar rezulta o viteză max. a Taycanului de cca. 33 km/minut, adică vreo 2.000 km la oră. :-)). Iar dacă amperajul max. de lucru al modulelor de control PWR (Pulswechselrichter) față/spate de 300/600 A ne indică puterea lor (teoretic) dezvoltabilă la 800 V -- de 480 / 240 kW --, la fel putem deduce că raportul demultiplicării pseudo-cutiei față e identic cu al treptei a doua din cutia-spate. Alte chestii interesante: - discurile de frână (de serie, nu ceramicele opționale) au o durată de viață estimată la +800.000 km (m-am mai liniștit... :-P) - masa proprie e de 2.370 kg -- standard CE, cu șofer 75 kg cam famelic - bateria LG.Chem are 650 kg, incluzând cadrul complex anti-crash din aluminiu, care crește și rigiditatea caroseriei (+50% comp. cu Panamera, care nu-i vreo cotoarbă scârțâitoare.) - Cx-ul e de fapt... variabil, dar de record oricum în gama nemților (0,22-0,24 în funcție de modul rulării, cu prize aer+ spoilere adaptive -- 911-le are doar 0,29.) - reprizele de accelerare 0-200 km/h în sub 10 s + frânare 200-0 km/h au putut fi repetate consecutiv (mai rar fără pauză de vărsături :-)) de +26 ori. O altă deducție pare deci inevitabilă: Musk pregătește o ședință de consiliu urgentă, în timp ce trage un joint c-un bici în mână. :-)

Ep.3 -- fiindcă distracția abia începe. Și-n plus e moca. :-) C-o fi kafkiană pentru unii sau teatru Kabuki pentru alții, merită cred efortul scribologic -- ca destule alte trebi *nelucrative*, ba chiar hilar-inutile aparent. @Green_Alex deci acu: Are logică ce zici, dar una cantonată la suprafața paradigmei actuale. (Disclaimer-premiză necesară: Libertatea absolută e clar imposibilă-n ambalajul nostru fizic-trecător implicând 1001 compromisuri, fie și doar ca să n-o ciuntim p-a altora făcând doar ce ne năzare.) Dar trebuie să recunoști că enunțuri tip *Ești la fel de liber acu să te deplasezi... sau nu c-un Taycan* șchioapătă. Rău de tot în prima jumate a frazei. ...Fiindcă unica libertate accesibilă-n prezent e aia să fii sărac. Sau cel mult consumist standard niciodată *sătul*, dar mereu zădărât cu bețe media prin gratiile cuștii tale invizibile cu iluzia că *poți avea mai mult, ca celebrii x-y-z. Doar d-aia te bombardăm cu știri despre vilo-bugatti-avioanele lor, fără să disecăm vreodată modul cum le-au obținut*. Ca să n-o lungesc prea mult, din pdv strict material(ist), e mai bine ca-n trecutul *de tristă amintire*. Dar e mai rău ca virusare insidioasă-n cele mai profunde planuri intim-gnozice. ...Fiindcă fosta dedublare-n gând / fapte era perfect conștientizată p-atunci, adaptarea din frică fiind regula și oportunismul diabolic-ipocrit -- excepția. Acum însă aproape nimeni nu realizează cât / cum / de către cine și-n ce scopuri îi e condiționată noua pseudo-libertate, și mai iluzorie ca fosta. Exemplu la-ntâmplare: la argumentarea ipocriziei falșilor eco-legislatori UE apropo de falsele consumuri oficiale PHEV (pt. X5 mai precis), un coleg ghinișor eco-electrocutat :-) începe să mă... culturalizeze atrăgându-mi atenția că alea-s de fapt consumuri pe PRIMA sută de kilometri, cu bateria full. ...Fără să se-ntrebe deci vreo secundă care-i logica unei astfel de omologări -- discriminatorie, ba chiar mincinoasă de-a dreptul. Una chiar scoasă din teatrul absurd. :-) Revenind însă la oile noastre electrice, hai să presupun că aș avea mălai d-un Taycan. Spre deosebire de alți 99%, eu nu l-aș cumpăra totuși. De ce? Fiindcă puțini știu că destui dintre f. antrenații piloți de testare Porsche au dat la boboci după accelerări / frânări repetate cu Taycanu, egal dacă Turbo cu sau fără S în coadă. Și majoritatea zăceau pe la casele lor 2-3 zile ca să poată reveni la lucru. OK, unii pot obiecta că n-ar fi musai să-l ...pilotez, ci doar să-l conduc molceluș. :-) ...Dar atunci de ce mi-ar trebui mai mult d-un oe, sau cel mult d-un Haudi e-tron ?! P.S. @zărne - că uitasem: Accelerații 0-100 km/h sub 2 secunde DE PE LOC sunt imposibile cu mașini de serie, fie și cu mama pneurilor semi-slick și mii de cai-putere. Fiindcă legile fizicii. D-aia și minunatele sprinturi-record *tesloase* sunt măsurate cu start lansat (pe spațiu minim ce-i drept, dar suficient ca să excludă patinarea inițială.)

Ep.2 @Moldovean: Ager bunghite clanțele de Dacie 1310 Li (Euro 1 injectate Bosch monopunct :-)), da-s ceva mai high-tech, la fel ca cele două prize de alimentare / electrocutare ale Taycanului -- serios acu, sperâm că mai rar spre deloc la tensiunea de 800 V în premieră absolută (nu că restul de BEV-uri pe 400 V ar fi inofensive.). ...Prize cu acces *gestic* codat ca să nu le deschidă orice aurolac, având în plus senzori anti-prins deștele-n ele la capace (unul pe stânga = AC pt Wallbox 11/22 kW, că aia-i partea șoferului cu + de spațiu liber lăsat în garaj... și alta pe dreapta pt DC până-n 270 kW, fiindcă prizele publice etc. etc.) În fine, ar mai fi vreo 666 :-) de amănunte tehnic relevante, dar e misia AM să vi le livreze --- probabil tot în rate.

Episodul 1 -- @zărne: Subscriu la părerea ta (că Taycan e o bornă de referință în istoria auto.) Chiar dacă doar printr-o prismă strict tehnologică (filosofic, doxologic și chiar teozofic e însă mult mai mare numărul *foilor de ceapă* de separat-sondat, dar oi reveni cu *aiureli* d-astea la răspunsul datorat stimabilului @inexo.) Taycan demonstrează oricum că nația germană nu și-a pierdut fibra creativă, doar aparent mascată de excese analitic-ordonatoare. Mai arată-n plus și de ce nemții nu s-au grăbit să *scoată* cu orice preț electrice la foc automat. În orice caz, e-Porsche-ul ăsta zic io că nu-i gândit ca un concurent al Teslelor Musk-uloase. :-) Și asta se observă nu doar din preț (apropo @ colegii Edikkk&ACE -- vă sfătuiesc să-l cumpărați de la nemți, că-i mai ieftin -- *doar* 152.000 / 186.000 €, dar musai mai luați cu voi câte-o borsetă cu 50-60.000, să fie de obționale. :-))