Kirotractor

Din păcate (sau din fericire?) coana A.I. pare să-i comande rablei mele de lectoc (apud Vanghelie :-)) să șteargă comentariile mai lungi de 13 rânduri. O să-ncerc însă un dialog cu voi -- cei cu mintea la purtător -- în reprize. Mașina-i deci fenomenală, deși -- sau poate taman fiindcă? -- reprezintă unul din multele simptome insidioase ale lumii noastre distopice. Nu doar fiindcă (probabil) niciunul dintre noi-semi-experții chibiți AM n-o vom putea avea vreodată, ci doar câțiva cășuneni mono-neuronici :-) (și-n pomu vestic lăudat e cam la fel de fapt.) Nimeni nu pare să realizeze însă că dacă, prin absurd... și nu prea, cele 30.000 precomenzi Taycan s-ar livra la noi (sau 100.000 BEV-uri *banale* for the sake of clarity), încărcarea lor simultană fie și peste noapte ar pune pe butuci sistemul energetic mioritic. Calculu-i simplu, chiar dacă-s sigur de-o replică negaționistă (dar cu zero argumente) a unor colegi electro-zombificați. Adică: câte 270 MW *aspirați* de una mie (1.000) mașini ori (x) 30 cât fac oare?! Hmmm, 8.100 MW -- peste producția băștinașă actuală, de cca. 7.500 MW.

Cum era de așteptat, tarlaua internetului e deja divizată-n tabere pro/contra apropo de stilul noului Juke. Mie cel puțin îmi place (comparativ cu al primului mai ales), chiar dacă unele tușe ale designului rămân exagerate -- holy sh.t, jante de 19 țoli pe o subcompactă?!... Rezultatul final nu-i însă la fel de caricatural ca aspectul fostului -- f. original ce-i drept, dar dizarmonic din 1001 motive inutil de aprofundat aici. Pe f. scurt totuși, intersectarea reliefurilor are o noimă acum -- v. de ex. ce rezultă din întâlnirea bosajului aripii-față cu muchia laterală arcuită pornind de la stopuri, și ele reușit *îngropate* în spatele mașinii.) E interesantă păstrarea unor elemente specifice și-n interiorul mai aerisit acum (consola schimbătorului gen rezervor moto de ex.), dar și majorarea ampatamentului cu mai muți centimetri decât lungimea mașinii -- chestie rarissimă la un nou model. Unica motorizare... minusculă de start ar fi rimat însă mai bine cu prețuri mai puțin umflate. Fiindcă încep în Vest de pe la 20K € (Visia cam cheală), dar ajung la cca. 30K pt *First Edition* prezentă și-n pozele AM, vopsită negru + ceva roșu -- preț cu DCT7 (0-100 km/h în 11,1 s.) În orice caz, aștept cu interes rezultatele testului elanului -- prietenii fostului Juke știu de ce... :-)

Pare un facelift -- major, ce-i drept. :-) Și relativ reușit, cu fostele rotițe-rulmenți un pic mai mari acum. Cum mai comentam însă la fostul articol cu *monstrul verde* = CGI-ul f. atractiv livrat de Hyundai Europe, inginerii + marketingul le domolesc elanul designerilor și-n final produsul de serie e la ani-lumină de studiile inițiale. i10 pentru Europa e deci mai aproape de versiunea *indiană* Grand i10 Nios, deși nu chiar identic. Motoarele de start sunt în orice caz antice -- aspirate și fiabile ce-i drept, dar fără cuplu-n ture joase și cu consum mai mare (+10-15%) vs. concurența directă. Și, spre deosebire de viitorul i20, nu-i la orizont vreo versiune sportivă *N*, dar în mod sigur tătucii lui Kia vor recupera handicapul vs. Picanto 1.0 T-GDI (100 CP). Mă miră-n orice caz lipsa variantelor BEV, PHEV sau măcar mild-hybrid, având în vedere avansul tehnologic al coreenilor în domeniu, dar și segmentul piticaniei preponderent urbane. Oricum, la noi i10 va fi în continuare cumpărat 95% de firmele distibuitoare. Deși prețul va fi probabil tot abordabil, cu veșnicele discounturi Hyundai *temporare*...:-P P.S. Nu știu de unde le-oți scoate, dar vă repet -- a doua oară și tot degeaba -- că NU garda la sol, ci înălțimea mașinii e mai mică cu 20 mm !!! (1,48 m vs. 1,50 m fostul i10.)

Dle Edikkk, Dacă mi-ai citi mai atent comentariile, ai trage alte concluzii -- nu-s deci deloc anti-BEV, ci doar încerc să le analizez logic plusurile / minusurile actuale. Ba chiar am fost pe punctul să-i iau nevesti-mii un Smart EV, dar mai aștept (eventual o Citigo e-iV și mai ieftină, și mai *de cursă lungă*...) ...Că-s anti-autonome e o altă poveste, mai lungă-complexă (o să revin însă.) Și, punctual în cazul noului X5 PHEV, criticam... dar hai să-ți desenez mai bine: 1. anti-ecologia funciară a unui mastodont de + două tone și cu aerodinamică de dulap, fie el PHEV. 2. ipocrizia de neconceput a legislatorilor UE apropo de consumurile oficial declarate, fiindcă... 3. ...curios fiind, am căutat consumul X5-ului ăsta și m-am crucit: cică ar fi de... 2,1 litri la suta de kilometri !!! :-))) Asta-n timp ce, testându-l deja în viața reală, nimeni n-a reușit un consum sub 6,8 l/100 km -- n.b., cu bateria full și condus cu blândețe maximă, sfântă smerenie și nici urmă de deșartă accelerare. :-P Sau NU mai puțin de 10-11 litri pe trasee mai lungi. Q.E.D. așadar: e vorba de GREENWASHING și-atât.

Interesant -- deși cam prea bio-design renderingul lui Bram Olaerts (nu, nu-i mijlocașul belgian, :-) ci un tinerel fost ucenic la Mazda Europe, talentat și-n conceperea de mobilier.) Oricum, personal mă cam lasă rece EV-buburuzele astea *urban-trendy* și-n plus cam scumpe pentru ce oferă. Preferam deci un EV Smart Roadster reloaded, dacă tot o ardem pe lifestyle. :-P ...Roadster redivivus care ar putea fi și mai mic decât fostul, profitând de avantajele arhitecturii *electrice*. (btw: Am calculat strict ergonomic c-ar putea avea doar cca. 3,10 m lungime -- evident că doar imaginându-l în detaliu pe hârtie, că-mi mai pierd timpul și cu inutilități d-astea, în afară de postat aiurea-n tramvai pe AM. :-))