Kirotractor

La prima vedere, pentru un SIM (Sport Inutility Mammouth :-)) nu pare prea scump. Și nici rea autonomia de 87 km WLTP în mod electric (dac-aș fi răutăcios, l-aș îndemna pe colegul ACE-Craiova să-l cumpere imediat.) La a doua privire însă, cu o baterie similară sunt posibili cca. 200 km c-un Hyundai e-Ioniq... Nu mai zic de a treia privire... și mai chiorâșă, a contribuabilului cu mașină de 7-8 ori mai ieftină. Sau chiar fără mașină. Care finanțează însă vrând-nevrând pseudo-ecologiștii -- ipocriți din simplul motiv al alegerii deplasării a 1,4 persoane (medie statistică) c-un camion de 2,5 tone. Dar uite cum ei sunt cei favorizați d-un stat stând static :-) mereu în genunchi sub biciul eco-marxiștilor UE. ...Care ar fi culmea să creadă-n consumurile oficial comunicate ptentruPHEV-uri (probabil cca. 3 l/100 km și-n cazul ăsta.)

Trebuie să recunosc că la design o cam halește pe Alfa Stelvio QV -- și p-afară, și pe dinăuntru. Scor 1-0 la pauză deci în meciul Mauer-Maccolini. Că Alfa (tot 2.9 V6 turbo, dar 510 CP) e mai performantă la aceiași bani nici nu mai contează. Fiindcă, pe lângă stil, și imaginea de marcă influențează masiv vânzările. Înainte s-o rad ca să-mi văd de Suzuchiu meu :-) (btw, chiar mi-a răpit ceva timp+țechini ca să-l mai dopez cu 35 CP și alte nimicuri gen jante forjate, dacă tot a ieșit din garanție)... nu pot să mă abțin de la un sfat amical către stimabilii AM-iști: Vă rog io deci ca simplu cetățea clicuitor, :-P nu mai repetați aproape-n fiecare paragraf și/sau titlu verbul *A PRIMI* !!! ...Fiindcă nu doar repetiția-n sine e deranjantă, ci uneori și noima-n frază e ratată (spre deosebire de elastica lb. engleză, unde *getting* acoperă 1001 înțelesuri.) Nu cred deci c-ar fi prea mare efortul formulărilor tip: - *va fi echipat cu frâne-n figuri* :-) în loc de *a primit frâne PSCB* - *se remarcă printr-un splitter bengos* și nu *primește un splitter* - *pe baza concept-car-ului cutare va fi dezvoltată o versiune de serie*... sau pur și simplu *va avea o versiune de serie* și nicidecum *concept-car-ul va primi o versiune de serie* etc etc.

@andrei: Să deducem că omologarea WLTP a fost obligatorie DOAR pentru VW ?! :-) Serios acu, gradul de...VAG haos intern încă sesizabil (și la Audi) va avea efecte și-n 2020. Norocul lor e că mai au încă destul mălai în rezerve. Păcat (sau ghinion?) că-l folosesc mai ales pt publicitate / PR / imagine (btw, am aflat din sursă directă ce ditamai purcoiul de € au risipit pe sigla asta așa-zis *nouă*, dezvoltată cică timp de 3 ani, când de fapt orice student repetent :-) ar fi rezolvat-o în 3 ore. :-)) ...Nu mai ce zic că-mi exprimam opinii conexe exclusiv designului Mk8. @zărneșteanu: Da, finalul carierei G7 e unul din factorii scăderii vânzărilor pe 2018, dar nu singurul -- și nici cel mai important. Analiza-i mai complexă, dar nu eu / tu, ci AM ar trebui s-o facă: https://www.best-selling-cars.com/global/2018-full-year-international-global-top-selling-car-models/ În fine, repet a mia oară: nu-s anti-fan VW, ba chiar dimpotrivă. Iar Golful rămâne un exemplu de succes al designului industrial funcțional, perfect mulat pe nevoile europeanului standard.

Cam non-știre și asta, din moment ce destule imagini cu G8-ul NEcamuflat circulă pe net de luni bune. La fel și cu *flat-logo*-ul simplificat (2D... mai așa, pentru nou proiectata euro-generație de metisați retardați :-)), vizibil demult pe tricourile naționalei germane de fotbal. În rest, viitorul Golf pare o evoluție fără revoluție, cu capota ceva mai plonjată și doar câteva detalii minore schimbate. Ar fi oricum bine să rămână recordmanul raportului spațiu interior / gabarit, fiindcă vânzările globale i-au scăzut cu 11% anul trecut (căzut pe locul 7 de pe 3, unde-i acu Honda Civic... urmată pe 4 cu +800.000 exemplare de *nașparlia și deloc studiata* RAV4... :-))

@pipo: Crede-mă că-ți înțeleg pdv-ul decibelic, dar numai la modul relativ. Mai ales după ce am testat de curând și așa-zisa nouă Elantra de la Hyundai, o mostră de silențiozitate în ciuda prețului abordabil -- am fost pe punctul să-nvârt din nou cheia-n contact, că motorul părea mort la relanti. La capitolul preț trebuie să fiu însă de acord cu tine. Mai clar, versiunea 2.0 MT 4x4 175 CP (pe care aș prefera-o... teoretic ca retrograd non-eco și non-automatic ce mi-s) ar trebui să coste-n listă cât aia 4x2 de bază (și cu AC manual), adică max. 27K în loc de +31.000 €. Ce-i drept japii mai fac oarece discounturi, dar nu-s mărețe ca la coreeni. ...Dar mă opresc din vorbit discuții :-) fiindcă versiunea cu două uși, sub 4 m lungime și eventual sub 22-23K € n-o să existe vreodată.