Kirotractor

@Iorga D.: Chiar îmi văd de Suzuchi... și-n plus n-am grețuri când îl văd. :-) Spre deosebire de cocoșabilitățile astea nașparlii -- repet, mai ales din p.d.v. estetic (și, evident, strict personal-subiectiv.) Și mai clar: tehnic vorbind n-ar fi nimic de reproșat GLE-ului, dacă facem abstracție de inutilitatea absolută a sub-segmentului său. :-P Ori de hiper-complexitatea electrono-soluțiilor îngrămădite tot într-o cutie de tablă cu 4 roți până la urmă. Și care-i afectează inevitabil fiabilitatea. P.S. N-au oricum nicio legătură criticile mele cu vânzările-n umflare continuă ale șuvoaielor de SUVoaie. :-) Trăim doar vremile din urmă, când verbul *a părea* îl bate prin knock-out pe *a fi*. Sau *a ști*.

Mastodontul (de la Notre-Dame aș zice :-) dacă X6-ul n-ar fi la fel de dizarmonic) are mega-tableta ceva mai digerabil integrată-n bord, dar designul exterior aduce tot c-un săpun. ...OK, unul scăpat acum în cadă împreună cu piatra ponce, de unde și cele câteva scrijelituri în plus. În rest, jos pălăria pentru evoluția diesel-urilor M-B, chiar dacă nu la fel de accelerată ca a listei de prețuri... și mai ales de opționale. :-P

Achtung AM ! -- la capitolul *ținută de drum* lipsește ceva... adică totul. :-) În rest, din p.d.v. stil, cu altă grilă putea fi vorba la fel de bine d-o nouă Kia mai forțoasă. Clar însă că *the premium touch* nu putea să lipsească la interior (mai reușit acum) și prin mățăraia 4x4-mecanică. ...Dar și la preț, unde vestita tripletă pare să fi semnat un pact tip monopol (btw, nu prea văd mulți tineri cu 50K € de dat p-o compactă.) Plusul de spațiu interior+ portbagaj (+28 mm pe banchetă și +20 litri? --whahaha) îmi pare totuși nesemnificativ pentru justificarea schimbării de macaz a conceptului propulsiei.

@pipo: Depinde și din ce mașină cobori la dealer. :-) Fiindcă SSS-ul meu (73-74 dBA la accelerații sau 130 km/h) e cazan hip-hop pe lângă cei 68-69 dBA ai RAV4 Hybrid. Nu mai zic că mi-am tras și altă tobă, dar rămâne-ntre noi asta. :-P Deși, repet, nu-s fan SUV, nici pro-Toyota și pro-hybrid nici atât, obiectiv-măsurabil nu-i extrem de silențioasă, dar nici scandalos de zgomotoasă. Cât despre calitatea percepută -- a interiorului, clar -- se pare că și la capitolul ăsta-s deformat în vizuina viziunii :-) din cauză de Suzy, fiindcă mi-a lăsat o impresie bună. OK, în raport cu precedenta generație, dar tot bună rămâne. Interesant e-n orice caz consumul mixt (real) mai mic cu cca. 1 l/100 km comparativ cu al fostului hibrid de 197 CP - 5,6 l în testul ADAC, în ciuda clindreei de 2,5 l actuale (tot ciclu Atkinson, dar raport compresie drastic majorat, de la 9,3:1 la 14,0:1, de unde și randamentul crescut.) Concluzie (la fel de strict personală): dacă era cu 80 cm mai scurtă, ar fi intrat în lista mea -- tot scurtă. :-P

Sorry AM, da-i o contradicție-ntre titlu și conținut (*modelele Tesla* nu înseamnă *doar Model 3*.) În fine, fără surprindere, văd încă mulți care-și imaginează că Musk coace planuri de marketing înte un joint și-un whishy. :-) Nici vorbă de așa ceva, că nici măcar grad de arhonte n-are Elon... dar psy-op-ul basculării planetare spre BEV-uri + autonomizare trebuia să aibă un nume-simbol. ...Care nici nu contează c-o mai dă în gard cu declarații contradictorii (azi ne avertizează despre pericolul avansului A.I, mâine finanțează en-gros compania de *cyborgizare* Neuralink etc.) La nivel vizibil adică relativ *micro*, clar că România nu-i (încă) o zonă strategică majoră, dar la nivel macro suntem vizați drept culoar important spre Est (v. planul de extindere al rețelei de Superchargere, cu un traiect doar aparent surpinzător.) ...Prietenii știu de ce. ;-) P.S.strict ontopic: Cifric-rațional, un Model 3 Performance la 66.600 € :-) pare preferabil unui BMW M4.