Kirotractor

@Alex.Seremet.BMW: Aho-ho-ho copii și frați, stați puțin și nu protestați, :-) fiindcă de fapt am comparat pozitiv noul Mini SE !!! Acu la modul serios, e lăudabil că-ți respecți fișa postului, dar faruri LED de serie are și noul Clio. OK, recunosc că nu-s fan *premium* din motive subiective poate, dar asta nu înseamnă c-aș blasfemia povestea de succes Mini (Cooper-S de ex. nu degeaba rămâne cel mai vândut hot-hatch subcompact.) Iar cererea enormă pentru noul SE (parcă-s 45.000 precomenzi) confirmă justețea deciziei Mini de a produce o electrică deloc *exotică*. ...Că nu-i pentru retrograzi ca mine e altă poveste -- chiar dacă nevastă-mea mă mai bruiază și-acum cu reproșul că n-am luat un Cooper *mai drăgălaș* :-) în locul Swift-ului Sport 1.6. Tot de 136 CP, dar fără turbo. Și (mult) mai ieftin. Inclusiv ca revizii. Plus fără vreo problemă după +130K km, deși cu garanție mai lungă. Plus... ...Dar mă opresc mai bine, că-s poate amețit de viziunea plasticului tare din interior. Și fără vreun ecran, dar nici cu vreun *greieraș*. :-)

Simpatic (fiindcă nu aduce c-un Alien, ca fratele i3) și relativ abordabil -- pentru un Mini, evident. Chiar dacă are un preț similar lui JCW 231 CP și echiparea de serie nu rupe gura târgului (de ex. jantele cruciforme din poză sunt opționale... și deloc ieftine.) Oarecum surprinzător, e ceva mai scump la noi ca la nemți, dar asta-i politica BMW -- hipsterii lor poate-s mai sărăntoci ca ai noștri. :-) Sau electro-bonusul nostru (record în UE) o fi prea mare ?!... Comparații posibile-s deja multe (mai ales cu duo-ul e-Corsa / e-208, non-premium dar un pic mai accesibile + spațioase + mai tari la autonomie cu baterii de 50 kWh), dar cea mai relevantă ar fi probabil cu viitoarea e-Honda: - mai scumpă după ultimele predicții (35-40K €) - cu 4 uși ce-i drept... - ...dar mai grea (1.550 kg vs. 1.365 e-Mini) - mai gadget-full... - ...dar mai slăbuță-n demaraje (150 CP și suta-n 8,5 vs. 7,3 s -- nu prea important totuși pt. e-city-cars) - și, bomboana pe coliva Hondei-e, autonomia de numai 200 km. Personal, ca să pot fi virusat de trendul electrificării aștept încă apariția unui mic e-coupé sportiv cu două locuri -- dar nu d-o tonă jumate. :-P ...Slabe speranțe, știu, cu suvomania d-acu, dar la o adică pot să-mi fac unu-n regie proprie -- fără glumă, n-ar fi chiar un proiect nebunesc.

Subscriu @nemulțumiți -- curat #discriminatorie :-) taxa pandemico- pandelică și d-aia o să ZACĂ prin sertarele primăriei, ca multe alte proiecte fanteziste. Problema hiper-aglomerării / poluării Capitalei rămâne totuși acută, dar altele ar fi soluțiile realiste -- de ex. obligativitatea Euro 5-6, dar numai după egalizarea salariilor în UE -- și nu doar a accizelor... :-P Nu mai zic de alte mega-schimbări de macaz, cum ar fi stoparea modelului dezvoltării actuale, în stupuri hiper-urbane. ...Dar vai, uitasem: controlul absolut e mai ușor de exercitat așa. :-P În orice caz, orașele vechi nu mai pot, din pdv fizic, să-și adauge km de șosele pe structura lor depășită, dar fixă cumva. Și pot cel mult să mute o parte din trafic pe... dedesubt (exemplu: metroul din Frankfurt, care devine supra-teran spre suburbiile-dormitor de unde vin +1 milion de amploaiați ziua-n oraș, ca să plece seara înapoi la fel de comod.) În fine, chiar dacă Bucureștiul are *doar* două milioane de locuitori și vreo trei cu *imigranții*, e-n același impas greu rezolvabil ca alte megalopolis-uri cu 20-30 milioane.

Arată super. :-) De fapt niște voci vecine cu gardul companiei șușoteau că japii s-au grăbit ca Juke să primească :-P o nouă generație când au auzit că-n Firea vrânceană a coanei Pandele se cocea ideea taxării vechiului model pentru urâțenie, la fiecare intrare-n Bucale. Acu pe bune, și mai hidos era imposibil să-l facă. Și nici mai înghesuit ca actualul. În plus, Juke e f. important pt vânzările europene Nissan (în SUA e ca și cum n-ar fi) și d-aia n-au mai riscat să sară calul cu *personalitatea pregnantă*, după relativul eșec al noii Micra. Aș fi totuși curios dacă rezultatele *testului elanului* vor fi la fel de catastrofale ca ale fostei generații.

Cum mama mă-sii lu Mama Omida să ajungă un hibrid plug-in (PHEV cu 1001 complicații tehnice) mai ieftin ca mașinile cu motor normal? Când procesul de egalizare a prețurilor se derulează fix pe dos -- mai clar, ICE-urile costă tot mai mult din cauza sistemelor depoluante tot mai complexe, cu sau fără uree pe țeavă. ...Dar și a celor deja obligatorii de școală ajutătoare :-) (la conducere, evident, ca prim pas întru descalificarea totală a viitorilor *autonomiști* fericiți... exact ca găinile omonime duse la tăiere. :-P) *Read my lips* așadar: ICE-urile TREBUIE să urce-n preț până la nivelul BEV-urilor, ca dispariția lor să pară *naturală* bizonimii. Iar cine-și imaginează că că electricele sunt simple ca bună-ziua, ar face bine să studieze întâi sistemele de pompe, radiatoare și schimbătoare de căldură ale bateriilor Jaguar-ului i-Pace de pildă (glicol / freon, aer / glicol etc.) -- în număr de ...ghici câte ?! :-)