Kirotractor

Deși cam seamănă cu Faraday Future, prototipul chinezilor îmi pare mai reușit ca Tesla-X -- ca stil interior fără vreun dubiu. ...Probabil că și designerul a fugit de undeva, :-) la fel ca responsabilul de proiect (fostul șef al diviziei SVO a JLR.) În orice caz, puteați găsi mult mai multe date, cum ar fi: - 544 CP (2 x 200 kW) putere a versiunii de top (c-o să fie mai multe) - 0-100 km/h în 2.9 s... și nu 3.9 s, - lungime 5,20 m (!) - masă proprie doar un pic peste două tone - producție într-o fostă uzină Kia (ex-joint-venture cu chinezii) - etc etc. Dar gata, c-am obosit deja. Și cam fără rost = rezultat (de cizelare / evoluție AM, că-n rest discuțiile cu voi-coforumiștii au fost interesante.). Ne (re)vedem / ciorovăim :-) deci -- poate -- mai spre toamnă.

Dragă AM, Primesc deseori întrebări dacă nu cumva idealul vostru e să afișați cât mai multe știri, dar cu texte propriu-zise mai scurte decât titlul. :-) Acu dincolo de parafrazarea unei reclame idioate, traducerea *șușotelilor* VW e incompletă taman în punctele esențiale: 1. Absolut toate motoarele viitorului Tiguan vor fi mild-hybrid (sistem 48 V.) 2. Sistem care ar permite și *autonomizarea* de nivel 4. 3. Volumul portbagajului va râmăne se pare neschimbat (470 litri.) 4. Va exista totuși în continuare versiunea Allspace, mai lungă cu cca. 25 cm. 5. Efortul adaptării noilor motoare la norma Euro-7 va fi dificil mai ales pt. diesel, cu costuri estimate la +2.000 € per mașină ! (Achtung PMC :-) -- e f.mult, chiar dacă-s plătite de bizonul final astea două miare, costurile VW fiind probabil la jumate.) În fine, fără imaginile CGI ale designului mai coupe-izat al lui Klaus Bischoff (afișate în exclusivitate pe AutoExpress cică -- în care caz zvonurile-s chiar pe bune), valoarea informativă a știrii se apropie oricum de zero.

@PMC: Atenție la *attention span*, :-) că n-am zis asta... decât pt. epoca actuală, când au rămas doar etichetele lipite anacronic pe dogmele politice. Cine crede de ex. că regimul chinez producător de miliardari pe bandă rulantă chiar e... comunist, are grave hibe de logică și percepții sensibile la orice aberație *oficioasă* au ba, auzită / citită în media spălătoare de creiere. Un singur exemplu: ai fi tentat să crezi că-n China dictatorială ar fi cei mai mulți pușcăriași la mia de locuitori, când de fapt ghici unde sînt ?... da-da, în *țara libertății licuriciene*... :-) Ba chiar am subliniat și cu alte ocazii diferențele dintre metodele represiunii / controlului tip *Brave New World* (apărută în 1952) vs. *84* (1957) -- ultimele deloc genial-previzioniste spre deosebire de primele, din simplul motiv că Orwell se inspira din realitatea *lagărului socialist* al vremii. ...Lagăr și -n sens propriu = mega-experiment social criminal dizolvat în 1989 deloc întâmplător *la ordin de sus* (sau poate de foarte jos, că-s destui îngeri căzuți... la subsol :-)), fiindcă își îndeplinise menirea timp de 3 generații. ...O menire și mai perversă decât presupusele planuri din scrisoarea la fel de presupusă a lui A. Pike -- aia ca everybadea să gândească despre socialism: *Niciodată din nou ciuma roșie !!!* :-P În fine, nu-i timp și loc de expozeuri profunde -- și mai ales offtopic --, așa că mă retrag la depou, mai ales că vacanța mi s-a gătat. Dar, vorba știți voi cui, ...I' ll be back... ;-) P.S. *Vacanța răcoroasă* lui Rupert Murdoch -- scuze, Stadtler -- abia începe însă, dar vă asigur că n-o să fie prea lungă...

La modul f. general-analitic, Dieselgate continui să cred c-a fost doar manifestarea unei râci relativ secundare între niște facțiuni corporatiste cu interese contrarii. Direcția de ansamblu a ghidonării paradigmei actuale rămâne însă unitară (cu același disclaimer -- poate-i doar părerea mea.) ...Fiindcă mulți uită de *paper-clyp*-area în State... dar și la ruși a savanților naXiști de top post-VW-II,:-) deveniți imediat și șefii nou-inventatei NAZA. Ori organizarea SiAiEi-ului de către fostul șef al gestapow-ului, R. G.hlen (scriu în figuri, dar prietenii știu de ce... ;-)) N-au sens deci ciorovăieli pe tema diferențelor între Puthyn, Donald-Duck Tronc ori Xi-Ping-Pong , :-) fiindcă ele-s doar de suprafață. Strict ontopic, cazul lui Stadtler nu poate fi evaluat deci măcar parțial corect nici de către cei care nu doar au trăit la nemți, ci au și lucrat în industria lor auto. OK, *biciul cu față umană* al kapitalizmului dictatorial pe tot lanțul ierarhic e-n funcțiune allover, dar la nemți atinge culmi egalate poate doar de japi (unde economia e planificată mai dihai ca-n socealizm. :-P). Pe f. scurt, trebuie înțeles că vârful piramidei decizionale nu-s CEO-ii -- care oricum au deasupra lor tartorii acționari majoritari. Și care nu vor fi vreodată acuzați de ceva, chiar dacă -- sau taman fiindcă -- și ei sunt *călăriți* de alțe... entități. ...Mă opresc totuși aici, că-i prea minat terenu. :-)

@DanG: Corect doar în teorie calculul tău, fiindcă: 1. prețul de 60K $ anunțat pt C8-ul fără opțiuni (pe piața nord-americană) e, ca de obicei, fără vreo taxă 2. ...iar în Europa se va umfla fără dubii la 85-90K €, din cauza: - TVA-ului (cca. 20%) - taxei vamale de 10% - costurilor pt.: a. transport + asigurare (peste Ocean) b. omologări UE-tehnice diverse c. etc. = profit importatori :-))) Totuși, oricum am suci-o, Corvette C8 va rămâne o sportivă relativ accesibilă și-n Europa (502 CP și preț previzionat cu 50% mai mic comparativ cu 911 Carrera S de 450 CP.) 911 S pe care l-aș prefera totuși, fie și doar fiindcă-i 2+2 și poate avea tracțiune integrală. ...Evident că doar dacă n-aș fi așa sărăntoc. :-) (Nu și spiritual totuși, ca alții.) :-P