Kirotractor

...Doar 5 ecrane? Mă așteptam la mai multe -- nclusiv unul pentru penele de curent noaptea-n pădure, cu WLAN-hotspot dedicat Moș-Martinilor cinefili. :-) Acu pe bune, în ciuda prețului estimat de 35-40K € în funcție de echipare, *scumpetea* asta va fi sigur mai fiabilă decât unele e-concurente, doar în teorie mai puțin dătătoare de migrene decât *fosilele*. (n.b.: Pur informativ și nu statistic-valabil, am un amic cu Zoe nou care vizitează cam des service-ul -- ba i se blochează la 83 km/h, ba i se par ostile prizele etc.) Pe la noi o Skoda Citygo iV îmi pare-n orice caz mai potrivită -- cu baterie (36,8 kWh) și autonomie mai mare (265 km WLTP), plus mult mai ieftină dacă mai rezistă ecobonusul (preț final 10K € vs. +25K e-Honda.) E-japoneza-i totuși un *frigider* mai retro-simpatic și cu tech-appeal la Z-geekși, deși versiunea de serie e cam departe de concept-car-ului inițial. Și, repet, sare neașteptat peste prețul Corsa-e sau Peugeot e-208 (ambele mai măricele, cu baterii de 50 kWh și +330 km autonomie.)

Deși succintă, f. interesantă pt neofiți Z-retrospectiva lui Bogdan. Noul Z4 e clar un cabrio rasat, chiar dacă nu va deveni probabil *collector*. Inutil să repet că mie cel puțin nu prea-mi place -- pe dinafară zic, că-n rest n-am motive de criticoșenie. :-) P.S. Încă nu-s lămurit dacă actualizarea recentă a timpului de sprint 0-100 km/h sau 0-60 mph / 96,56 km/h (cu niște zecimi bune... mai bine decât 4,5-4,3 s) din partea BMW o fi valabilă doar pt versiunea americană, *gâdilată* cică nițel din ECU spre 380 CP. ...Putere care-i de fapt și a L6-ului aparent identic de pe Toyota Supra (după numeroase dyno-tests reale.) Taiotă (aferim @zărne :-)) care atinge efectiv 60 mph în 3,7-3,8 secunde. Dar care-i și mai scumpă pe majoritatea piețelor -- paradoxal pentru un japo-coupé vs. un bavarezo-cabrio identic tehnic. În fine, mai puțin contează zecimile decât trăirea șerpuirilor în viraje, așa că le așteptăm cu interes pe ultimele. ...Și (mai prozaic) eventual o estimare de preț pentru un set de caocioace -- hexagonale, clar -- ale fiecărei participante.

F. bine = plastic-sugestiv scris test-drive de noul vostru colaborator de la DriveMag -- chiar dacă-i mereu loc de și mai bine-n vizuina viziunii cârcotașilor amatori de mai multe detalii (recunosc că nu neapărat interesante pentru everybadea)... cum ar fi: - dieselul 2.0 nu va avea nici ca opțiune cutia automată - actuatorii diferențialului autoblocant sunt electronici, dar cele două cuplaje cu lamele sunt hidraulice (și transmit până la 100% din cuplul motor roții cu mai multă aderență) - sistemul anti-turbo-lag (utilizat întâi pe Fiesta WRC) e de fapt un gimmick care întârzie o fracțiune de secundă închiderea clapetei de admisie la ridicarea tălpii -- de plumb la hot-hatcheri :-) -- de pe accelerație și uite-așa turbina twin-scroll se mai învârte o țâră, ca la re-accelerare să nu aibă inerția re-startului - autoreglarea turației (în sus) la retrogradări e prezentă doar pe echiparea cu Performance-Pack, care include și alte chestii -- de ex. amortizoare adaptive sau modul suplimentar *Track* pe lângă cele 3 ale ST-ului standard... -...care dispune și de Launch-Control în modul *Sport*, dar nu și cu motorizarea tractoristă :-) În fine, procentele de rigidizare a suspensiei ori de reducere a cursei schimbătorului (cu 7% :-P) chiar nu contează, dar garda la sol de numai 11,2 cm poate conta pe drumurile noastre (precedentul ST 2.0 o avea cvasi-normală -- de 14 cm...) Iar de preț ce să mai zic? N-o părea gigantic în peisajul actual, da-i totuși (la nemți) cu +5.000 € mai umflat (adică începe de la 31.900 €) comparativ cu fostul ST. ...Și periculos de apropiat de al Mustang-ului 2.3 -- zic și eu ca să n-adorm.

Să cheme un exorcist, că-i bântuie văd deja stafia lu Ghosn.:-P Dincolo de glumele karmice însă, eu cel puțin nu mai includ Nissan printre mărcile japoneze fiabile. ...Și asta chiar din perioada când Renault / Carlito i-au scos din rahat -- ce-i drept cu prețul unor tăieri de costuri care n-aveau cum să nu afecteze calitatea produselor. Cu mici excepții oricum de nișă (gen GT-R), nici gama lor de modele *image/flagship* nu-i prea interesantă, duse fiind vremile când Datsun 240-260-280Z(X) erau cele mai vândute mașini sport din lume. Nici noul Juke nu cred că-i va salva, piața americană fiind cea mai importantă pentru ei (iar acolo au văndut fix 10 Juke -- ian.-apr. 2019 :-)). Plus că Infiniti nu se simte deloc bine -- și nu doar în Europa, unde-i fiasco total. RIP Nissan deci?! Nu chiar, însă prevăd și fără să fiu Tata Omida o cădere a lor sub nivel Mazda -- mai mici, dar mult mai creativi.

Mi-e să nu se activeze și la semafoare, când se apropie-n viteză din lateral ștergătorii de parbrize *born in Strehaia*. :-) Serios acu, atâta le mai lipsea legiuitorilor UE -- pseudo-soluții pe cât de scumpe, p-atât de inutil-bengoase, pe care să le introducă-n echiparea obligatorie a viitoarelor E-mașinațiuni.