Kirotractor

P.S.2 tot @pipo: Ce pretenții să mai avem de la micuții noștri web-bots, când *the big* TopGear scrie despre Astra 2019: *The classic British staple now comes with a French heart* ?!... Dar oricum digi-regula e *trece web-pagina și greșelile se-ngroapă de la sine*, așa că, vorba poetului, *Nu spera (la corecturi-documentări) ... și nu ai teamă, Ce e web ca valul trece*. La fel și comentariile noastre de fapt, apreciate sau nu prea. Mai ales nu prea, :-) într-o țară cu atâția experți în toate pe metrul pătrat. Strict ontopic: fiindcă Swiftul mi-a rămas mic, :-P mă cam bântuia ideea să-mi iau unul din ultimele Opeluri *adevărate*, mai ales că stau f. bine-n statisticile de fiabilitate recente. Dar Adam e prea puchinos și disponibil acum doar cu motoare depășite, Insignia -- prea babană, noua Corsa -- prea PSA, :-) iar Astra pre-facelift, prea *coaptă* parcă. ...Oarecum noua Astra 1.2 GM începe să-mi facă totuși cu okiu, fiind și una din puținele oferte cu c.v. manuală -- la 145 CP, clar.

@pipo: Pentru prea puțin. Acu văd că francezii confirmă ce știam mai demult -- nu toate site-urile, dar Caradisiac de ex. spune clar: *Mais aucun bloc ne vient de chez PSA. Opel nous a confirmé qu'ils ont encore une origine GM (d'où l'idée de plancher maintenant au plus vite sur la prochaine Astra avec base française).* Și L’Argus la fel, cu ceva înțepături în plus la adresa știrilor eronate din majoritatea mediei auto: https://www.largus.fr/actualite-automobile/opel-astra-restylee-2019-pas-de-moteurs-psa-sous-le-capot-9862396.html *Si certains médias voient déjà l’Opel Astra animée par un 1.2 PureTech ou un 1.5 BlueHDi, deux moteurs d’origine PSA, l’affaire est définitivement clause. Un temps étudiée sur la version restylée, l’implantation de ces nouvelles motorisations a été abandonnée, car trop coûteuse.*

@pipo: N-am fost poate orea clar: Corsa nouă are într-adevăr motoare 1.2 Puretech PSA... fiindcă e nouă. :-) ...Dar NU și Astra asta facelift - la care, să nu uit, și benzinarul 1.4 rezervat CVT-ului e tricilindru. Și dieselul 1.5 de fapt - tot de concepție 100% Opel, ca să nu-i las în ceață nici pe co-colegii :-) @someone și @PMC. Și mai clar: costurile enorme cu eventuala adoptare a motoarelor Puretech sub capota unui model *vechi* (Astra) au fost inacceptabile pt PSA, care a preferat plătirea de redevențe lui GM încă 2 ani pt. motoare aflate anul trecut în fază finală de dezvoltare. P.S. Cu riscul să creadă iar unii aroganto-anonimi :-) că mi-au crăpat lăudătorii, unele informații le am *de la sursă* - mai precis, de la foști amici / colegi care-s încă activi în industria auto germană. ...Mulți dintre ei români - mare păcat aș zice, amintindu-mi ruinele ARO de la Câmpulung-Muscel. Dar asta-i soarta neo-coloniilor. Tot e bine însă că destui lucră-n țară, pentru francezi mai ales (vorbesc de proiectanți-designeri, nu de roboțeii de pe bandă.... și nici atât de managerii aduși doar să dea cu biciu-n lume.) Nu mă deranjează însă că aceiași *unii* mă tratează ca p-un postac fanboy imberb. Inclusiv electro-hipnotizații atât de profund, c-ajung să nege și calcule de tip 1+1=2. :-) Strict ontopic: nu mă-ntreba de unde știu, dar noul... și cumva vechiul tricilindru 1.2 100% OPEL va fi la fel de economic ca Puretech-urile sau TSI-urile, doar că mult mai rafinat (cum era și fostul 1.0 GM de 90 / 115 CP.) ...Asta nu înseamnă totuși că Astra se va vinde grozav în cei doar doi ani pe care-i mai are de trăit.

@pipo: Vezi, AM îți dă exact ce ai cerut -- un test c-o mașină de volum, populară, pentru *normalos* ca noi. :-) Ceva mai serios, testul oricărui 911 e interesat fie și doar de amorul artei. Mai ales când e și bine scris, așa cum Bogdan ne-a obișnuit de fapt. ...Și la fel de bine ilustrat (bun venit cu ocazia asta foto-profului Radu Chindriș, ceva mai ecologist poate acum decât cu Forester-ul său din vremile Motorpresse. ;-)) Fără să (re)intru în detalii, nu-s fanul actualei generații -- pe care oricum o doare-n eșapamente de părerea mea și se va vinde la fel ca înainte, în ciuda prețului umflat (par mulți 160.000 € cu Sport Chrono? -- un cabrio poate trece ușor de 210.000 cu alte opțiuni). Pe clienții Porsche nu-i interesează oricum că vreo 30.000 € din 160K sunt profitul VAG și tot atâtea jdemii merg la stat (TVA.) ...Și sigur destui se vor da pe circuit și cu cabrioletul, chiar de-i mai greu și mai puțin rigid decât coupe-ul. În care, btw, doi pasageri nu prea bine-crescuți :-) pot sta, spre deosebire de căușele cu rol de portbagaj în plus ale decapotabilei.

Astra nu-i chiar un eșec, deși vânzările europene au scăzut de la 250.000 (în 2016) la 154.000 anul trecut. OK, cifre departe de recordul din 1999 (670.000 Astre vândute !), dar vremile s-au schimbat și gusturile s-au suvizat.:-) Evident însă că-n AbsurdisTe-De-Istanu nostru n-are cum să fie o apariție frecventă, deși mașina-i excelentă. Strict ontopic, merită corectată o eroare MAJORĂ din știrea asta (cu care păcătuiește nu doar AM, ci mai toată așa-zisa presă auto) -- motoarele de sub capota facelift-ului Astra NU sunt de origine PSA, fiind dezvoltate exclusiv *in house* de inginerii Opel, înainte de cumpărarea lor dată cu toată dugheana de la GM. ...În ciuda cilindreei de 1,2 l, care conduce (subconștient ? :-)) la convingerea c-ar fi Puretech-uri PSA. Se omite și faptul că benzinarul 1.4 (145 CP) e rezervat unei versiuni CVT cu 7 rapoarte *simulate*. Și-n plus... dar gata, că nu-s chibiț plătit ca să corectez/completez specialiștii-experții AM. :-) P.S. Problematica-i mult mai complicată apropo de cauzele aparentului rateu al GM cu Opel / Vauxhall, totul fiind de fapt o mega-mangleală contabilă a transnaționalei GM, care au încărcat R&D-ul Opel cu dezvoltarea mai tuturor modelelor mici/medii vândute la nivel global (Chevrolet-ex-Daewoo, Holden, Buick etc.. ...Cu costuri enorme, imposibil de recuperat prin ce vindea Opel în Europa.