Kirotractor

Eu l-aș fi întrebat cu totul altele pe Hooydonk. De ex. de ce-i așa urât noul Seria 8 -- cu console interminabile, reliefuri încălecate aiurea și plafon mai turtit ca pony-cars. Poate a căzut Frau Merkel la ultima vizită-n Bavaria pe mulajul din lut ?! :-) Ori de ce s-au prostit toți premiumiștii nemți în reclame, băgând la înaintare chinezoaice horror (VAG-ID.3), negrese famelice ori latinos cu picioare jenibil de scurte?! :-P... (una trece strada cu alea 2 pneuri în căruțu de butelii și-aici). OK, nu mă mai dau naiv, că-i clar ordinul pro-*diversitate* (Multikulti îi zic nemțălăii zombificați), în paralele cu promovarea isterică a H+-ul = transumanismului, dar măcar să ne prostească frumos...

@hazard: Cam hazardat :-) să-ți dau definiția personalității / caracterului, pe felia auto mai ales. Relativ simplist, ar fi o abstracțiune rezultând din detalii care ies din normă. Iar motoarele *inline-four* au ajuns banale prin utilizarea frecventă până și la motociclete, cu tot ce poate fi asociat lor -- sunet *obișnuit*, dezvoltare a puterii uzual-liniară etc. OK, noțiunea *caracter* poate echivala deseori și cu defecte. :-) Cum ar fi vibrațiile... dar și astea pot fi *good vibrations* (greu descriptibile până n-ajungi să dai ture c-un Triumph Street / Speed Triple -- de un mega-cruiser gen Rocket-3 nu mai vorbesc). Cu fiabilitatea e și mai tulbure definiția. Dar hai să-mi mai încasez niște pălmi roșii după ceafă :-) cu versiunea mea care sună, tot simplificat: *doar consumabile timp de 7-8 ani și/sau 150-200.000 km.* ...Ipoteză cam SF pentru motoare de 2.0 l și 421 CP, cuplate-n plus cu c.v. auto sofisticate -- zic și io doar așa, ca s-o spun. :-) P.S. Bine că m-ai interpelat taman când mă bătea gându să comentez la testul cu X7. Așa pot să fug acu-n munți fără sentimente negative, care fac buba la karmă. :-)

@pipo: Încă-n vacanță fiind, ete că mai stau la o șuetă cu tine, fiindcă pui elocvent punctul pe *i*... și când nu-s de acord cu ce scrii. :-) Obiectiv vb. deci, clar că și actuala generație e de excepție. Pur subiectiv, nu-mi plac însă două-trei chestii la ea: 1. plasticele simplist-pătrățoase din spoilerul-față (în dezacord cu volumele curbe) 2. jantele-spate mai mari ca-n față - nu doar fiindcă nu-i (încă) proto-hypercar 3. lățimea în creștere continuă (șuncile-spate standard acum fiind doar opționale la fostul model) Inutil de adăugat că *de gustibus* etc., ca să nu mai zic de variabilitatea-n timp până și a gusturilor fiecăruia, egal dacă dincolo de trendursau taman de iele influențat. ...Uneori bufnesc în râs de ex. când îmi amintesc că acu 3 decenii am văzut/plăcut/cumpărat un 944 (SH, evident) bicolor (!!!) și cu tapițerie ecosez. :-)))

@pipo: Corect, Opel sunt (sau erau cel puțin) aproape de Kia/Hyundai la discounturi. Care pot merge de la 15 la 20% pentru modelele *semi-vandabile*... adică non-suvo-crossovere. Motivul semi-sucirii mele posibile de la segm. B spre C e de fapt și prețul lor f. apropiat în ultima vreme -- la fel ca dimensiunile (cu mici excepții, gen Swift, care ar fi și el în lista mea scurtă, dar numai în versiune 4x4). În orice caz, modelele NU f. recente-s preferabile, cu *bolile copilăriei* rezolvate deja și *taxa pe noutate trendy* anulată. Plus că finalurile de an aduc cele mai mari reduceri de preț -- știi însă sigur asta, la fel ca dealerii în foame de raportări-vănzări mai mult sau mai puțin fictive. :-)

Dezirabil *micul* AMG de top, deși personal au început să mă lase rece cursele aberante pentru cifre seci -- gen suta atinsă cu doar 0,1 secunde mai puțin, pompând 34 CP în plus. Nimic de zis pe tema puterii -- încă un pic de presiune-n turbine și 2.0-ul L4 Benz depășea 6-boxerul 911 S de 3.0 l. Limita fiabilității cred c-a fost totuși atinsă. Dar și a banalității zic eu, L5-ul 2.5 de pe Audi RS3 / TT RS de *numai* 400 CP având tone de caracter în plus. ...400 CP ziceam? ...Dar stai, că-i sigur pe țeavă la VAG un nou L5 de cel puțin 444 CP. :-)