Kirotractor

Reușit nu doar ca stil, mai puțin angularo-cubist ca al altora. Nici doar ca spațiu interior mare la gabarit rezonabil, ci și fiindcă nu mizează doar pe mini-tricilindri d-un litru, ca PSA ori Ford (și VAG, cu excepția 1.5 TSi pe ici-colea). Nici versiunea PHEV nu-i de neglijat, chiar dacă unii susțin că e-2008-ul va avea mai multă priză la eco-fanatici. Cred deci că-și va păstra poziția de lider european în segment. Cel al crossoverelor urbane, subliniez, fiindcă SUV nu-i (după mine). Cafteala cu noul 2008 va fi însă aprigă nu doar în Hexagon, plicticosul T-Cross se vinde surprinzător de bine, iar Ford Puma-2 vine și el tare din urmă. Sau mai precis din neant. :-) Realist vorbind, o Dacie Duster 1.33 TCe rămâne totuși preferabilă fals-suvișoarelor ăstora, mai ales în versiune 4x4. Renault are însă avantajul că poate juca la două capete...

Noul X6 a primit :-) și niște prețuri (le bag p-alea din Franța, fiindcă-s probabil echivalente celor de la noi, adică cu 4-5.000 € mai mari ca-n Germania): Essence - xDrive40i 340 ch BVA8 > Lounge : 81 000 €, xLine : 86 200 €, M Sport : 87 050 €. - M50i 530 ch BVA8 > M Performance : 101 650 €. Diesel - xDrive30d 265 ch BVA8 > Lounge : 79 100 €, xLine : 84 300 €, M Sport : 85 150 €. - M40d 400 ch BVA8 > M Performance : 103 600 €. Problematic ar fi însă dacă Donald Duck Trump își va încorda freza :-) cu taxele vamale spre UE, că-i fabricat în State *iluminatul*. În rest, rămâne cum am stabilit. :-P Da-n orice caz se face fiindcă se cere.

P.S. Presupuneri valabile doar dacă Opel / PSA nu vor avea dificultăți similare Kia/Hyundai legate de aprovizionarea cu baterii. ...Problemă care nu pare stringentă la Tesla, hmm... Poate fiindcă nici la Honda de fapt, care-și cumpără acumulatorii tot de la Panasonic. Oricum, eu rămân *retrograd* până la apariția unor BEV-uri realmente rezonabile -- ca greutate, autonomie și mai ales PREȚ.

Se pare că Zoe va avea viațâ grea, chiar și-n noua ei declinare (mai scumpă, deși cu perf./autonomie comparabile). De Honda *e* nu mai zic -- care va costa (după italieni cel puțin) între 35-40.000 euro, în funcție de echipare. Plus că-i și mai mică dar la fel de grea la 1.550 kg (3,90m, portbagaj minuscul, doar diametrul de viraj de numai 8,60 m o mai salvează, că-i propulsie.) La fel, e-Mini nu cred că se va vinde grozav, cu excepția unor lifesyle-geeks. Gemenii e-208 și e-Corsa ar putea chiar să fure și din clienții Nissan Leaf -- nu doar prea scump, dar și deloc up-to-date cu managementul termic al bacteriilor. :-)

Taman venit de la dentist, mă abțin de la comentarii prea ample (și inevitabil răutăcioase.) :-P Abia am reușit de fapt să nu trântesc ușa Swift-ului (mulțam pt atenționare, @zărne :-)) chiar dacă-i *vechitură aspirată* și n-are airbaguri Takata-Seppuku, deși-s 7 la număr. Remarc doar că precedentele mele calcule LMC (La-Mintea-Cocoșului) apropo de INEVITABILA supasolicitare / picare a sistemului energetic românesc fie și la doar 10% e-parc auto au fost postate degeaba. Mai clar, scurtisiim: 700K e-mașini cuplate simultan la *prize* de numai 22 kW ar consuma +DUBLUL producției naționale de curent (15.400 MWh vs. 7.500 actuali, suplimentați mai ales vara cu cca. 1.500 MWh importați.)