Kirotractor

Da, designul e un pas înapoi în raport cu concept-car-ul. Și bateria e cam mică. La fel și autonomia. Dar și masa proprie e prea mare (1,5 tone.) Însă nici prețul nu va fi deloc mic. Deși puterea e mare -- prea mare de fapt pentru un city-car. ...Să mai continui?! :-) N-are rost -- doar cererea e f. mare, fiindcă e-pandemia continuă.

...Grilă iluminată ?! Ca să ce ?? În fine, fața mai e cum mai e (apropo: o fi *primit* oare grila cu flori sau p-un covor roșu? :-)) Dar spatele ăla *supraetajat* și cu 1001 briz-brizuri îmi pare oribil (nu că fostele X6 erau prea discret-elegante...) Cât despre PHEV-urile azvârlite sub capota mastodonților care ar consuma 2-3 l/100 km, rămâne cum am stabilit -- eco-ipocrizie curată. P.S. Nu știu de fapt de ce-mi dau cu părerea, nefiind nici măcar în altă viață :-) un potențial posesor de X6.

Dacă știrea ar fi fost completă, am fi aflat de fapt că Ford nu se simte prea bine. :-) (Lying by omission someone? ;-)) ...Fiindcă amerlocii au anunțat cu aceeași ocazie că vor concedia 12.000 angajați în Europa, adică 23% din cei 51.000 actuali. Mai exact: în afară de cei 1.700 puși deja pe liber în UK, închid 5 uzine (câte una-n Franța și Țara Galilor plus 3 în Rusia), vând una din Slovacia și reduc drastic efectivele la fabricile din Saarlouis (nu degeaba tremură Merkeloaia :-)) și Valencia. Se pare deci că boșii de peste Marea Băltoacă le-au dat un ultimatum ăstora d-aici, ca Ford Europa să nu aibă soarta Opel. P.S. Mă mâncau deștele să disec un pic fenomenul transferului producției... de orice din Vest în noile colonii (retragerile de pe *frontul rusesc* având alte cauze decât cele legate de profit), dar ar fi timp pierdut aiurea. ...Kapitalizmu pare-n orice caz că se *sălbăticește* din nou. :-(

La debutul din 2015, Opel Corsa OPC (207 CP) costa fix 19.300 € -- adică aprox. la fel cu e-Corsa anu viitor, scăzînd eco-bonusul rablamentos :-) (dac-o mai rămâne același). Prețul final de cca. 20K € nu-i deci prea mare -- comparativ cu al lui Zoe mai ales, care va transpira se pare din 2020 pe piața eco-hipsterească. Nici chiar privit la modul relativ (adică ...cu fără bonus ori cu pomană redusă) nu-i prea mare, fiindcă-n Vest versiunile de top GS-Line (1.2 Puretech 130 CP) pornesc de pe la 24.000.

@someone: Mda, 310 CP ar fi mai interesanți scoși dintr-un 2.0 V6 decât din L4-urile actuale. Să nu exagerăm totuși cu 4 mii km făcuți în Românica = milionul de km altundeva. :-) OK, n-avem autostrăzi, densitatea drumurilor e debilă și e dezastru-n unele zone ne- sau pseudo-asfaltate, dar per total zic io că-n UK de ex. nu-s șosele mult mai breze. @Edikk: Hai să fiu mai puțin criptic :-P -- niște zerouri cred că lipsesc la ăia 4.000 km, fie și doar rulați în România. Și, fără supărare, nu-s liceano-fanboy ca să n-am habar cu ce se mănâncă testarea prototipurilor. Vb. de cele fizice, în scădere ca nr. cu valul ăsta digital, dar încă necesare îndeosebi în stadiile finale de probe. Prototipuri care, by the way, sunt în număr de 50-70 (medie ponderată) pentru fiecare nou model de mașină. Iar producerea lor costă, nu glumă -- între câteva sute de mii.și +1 milion €. FIECARE. Global, producătorii auto cheltuie deci +10 miliarde anual doar pe felia asta. Fără costurile testelor !!! (piloți, combustibil etc.) ...Care nici ele nu-s deloc mici. Știi de ex. câți km a rulat prototipul BMW iNext ? Îți zic eu: +4 milioane... și mai are :-P Concluzie: Puma MK2 se va produce totuși la noi și, cum-necum, se va vinde ȘI la noi, așa că, de-ar fi pe bune, cei 4.000 km ar fi penibil de puțini fie și pentru... colonia România. :-P