Kirotractor

@pipo: De acord cu tine, stimabile, apropo de senzația de siguranță-n mașinile bine *așezate* pe drum și de gravitație, :-) dar probabil că m-am urcat în M-3 cu idei preconcepute (M2=970 kg, M-3=1392 parcă-n fișa tehnică.) Mai clar: nelămurit cum de Mazda are-n segm.B mașină cu +100 kile mai ușoară decât concurența, iar în C -- cu +100 kile mai grea?! Ceva nu rimează Subscriu și apropo de finisare, inclusiv comanda ecranului (când rulezi), dar, repet, n-am folosit deloc roto-chestia -- nici măcar muzica, să aud mai bine eventuale zgomote-vibrații anormale. ...Se pare că n-am pierdut însă nimic, fiindcă alea 12 difuzoare ale sist. audio Bose se aud cică nașpa. :-)

@zărne: *Zudem lässt sich das Luftfahrwerk des Audi bis auf 172 Millimeter Bodenfreiheit hochschrauben, während das des EQC bei 97 Millimetern das obere Ende erreicht.* Sfatul meu amical: învățați germana -- chiar dacă unii zic că ar fi preferabil chineza. :-) La restul discuției o să am însă timp abia mâine să vin cu oarece precizări în plus (scandaloase, evident...) :-P Coadă de weekend perfect până atunci !

Să nu uit: Mazda cred că fabrică cele mai reușite cutii manuale din lume, cu o comandă perfectă nu doar ca precizie/rapiditate, ci și ca senzație tactilă. Vorba nemților: zvâc haptik, nu glumă. :-) Suspensiile nu mi-au părut deloc *lemnoase*, contrar altor opinii, dar poate am fost influențat de coborârea din Swift -- prea tare, prea ca la țară, dar nu în sens Covalact. :-p Nici direcția nu dezamăgește, chiar dacă și capitolul ăsta-i subiectiv evaluabil (ex.: unii sunt euforici la volanul BMW-urilor *chirurgicale*, dar mie-mi par uber-nervoase la modul stresant... pe drumurile noastre și nu pe circuit, clar.) În fine, deciziile Mazda (controversate, că altfel n-am sări iarăși de 50 comments-uri) nu-s luate ca să placă tuturor -- și nici atât europenilor, unde 3-ul rămâne un model de nișă, spre deosebire de alte piețe (la Antipozi e de ex. Nr.1. între compacte.)

Am condus, în fine hatch-ul 122-G -- nu mult, că-i păruială pe ea la drive-teste (cum era de așteptat cumva, sedanul e mai căutat totuși.) Rezumativ, plusuri întâi (fără ecrane-cazane-ligheane, că nu le-am folosit): - motorul nu-i sportiv, dar nici leneș, clar că dacă nu-l calci ca pe un diză -- norma EUR 6-d-Temp cred că-l gâtuie și ea o țâră - reprize suficient de rapide, deși cuplul max. e cam sus -- dar clar că destul din el e și mai jos - nu are deloc vibrații/rezonanțe, așa cum ziceau unii de la Top-Gear (UK-iștii mai bine ar observa zbârnâielile lui Focus 1.0 EcoBoost sub 2.500 ture - care, apropo, la 125 CP face 0-100 km/h în +11 secunde.) - după computerul de bord, e și economic (sub 7 l/100 km pe display) - mașina-i realmente silențioasă, clima nu huruie și nici nu pare să fure din cai. - interior ergonomic, simplu-elegant,OK finisat, volan cu reglare amplă - ținuta de drum surprinzător de bună-predictibilă pt puntea spate semirigidă (OK, atât cât am putut s-o chinui, adică f. puțin) - frâne eficiente, deși *țineau* cam sus pt gusturile mele. ...Minusuri: - da, în spate e hrubicondă :-) (la doar 1,70 m ai mei nu-s probleme de spațiu oricum - în față îmi pare în media clasei totuși, adică mare.) - portbagajul e mic, dar se pare că nu-i pasionează asta pe clienții de hatch mai ales, targetul nefiind familiștii - vizibilitatea-i gen Evoque, adică lipsă (tot spre spate, clar) - se simte... ca un tanc -- parțial o fi și-un plus ăsta (percepție de soliditate / *așezare pe șosea*), dar io zic că putea fi mai ușoară - are aproape 1,4 tone (ECE - cu șofer + benzină ce-i drept), însă fosta avea 1,28 t; cele 400 kile-n plus ale noii M-3 comp. cu Mazda-2 îmi par prea multe. - e și prea lungă -- 4,46 m, din care 10 cm puteau fi însă ușor scoși din capotă + consola-față... dacă sist. de evacuare era mai compact (compromisuri inginerești cumva justificate, dar nu mai intru-n detalii.) Concluzia (mea, evident): va fi preferată de NU f. mulți concurenței compacte / turbo, dar nu neapărat că-i f. fiabilă, ci mai ales de *stiliști*. Sky-X cred c-o să fie mai de succes (btw, diferența de preț e de numai 1.900 € și nu de 3.000, luând în calcul echiparea GT-ului)... ...Dar, dac-aș fi un potențial cumpărător, eu aș mai aștepta 2-3 ani pt Sky-X, care e mai complex și poate avea hibe la-nceput, oricât de pre-testat ar fi fost el pe la Hiroshima lui.

Wow, record de dueluri verbale-n perspectivă ! Ca să mai pun și eu umărul, îi zic lui @zet că-i plastică metafora lui cu Mazda 3 = fata de la țară, da-n orice caz sănătoasa *țărancă* japoneză îmi pare preferabilă orășencelor turbo și fardate, și STRICATE de pe Dorobanți... :-) Zic să vedem totuși primele teste reale cu Skyactiv-X (nu doar scurte plimbări cu prototipuri) înainte să mai cărcotim p-aici pro-contra. (n.b .: De amorul artei aștept -- nu, nu pe AM -- și ceva comparative MX5 2.0 184 CP / BMW Z4 tot 2.0 de 197 CP... dar un pic mai scump că-i premioummum -- nu cu mult, 20-25.000 € acolo. :-)) Până atunci, personal mă interesează mai mult noua Mazda-2, care presimt că-n declinarea viitoare va reuși să mă convingă s-o înfiez. :-P