Kirotractor

PS-erată: Ți-o iei, evident Ș, fiindcă tot am reintrat, merită menționată garda la sol a lui Audi e-tron -- mult mai adaptată segmentului SUV, chiar dacă nu pt. offroad propriu-zis: E de 172 mm - valoarea maximă,.suspensia fiind hidropneumatică.

Bag un link doar ca să nu vă pară... SF garda la sol a lui EQC: 97 mm !!! https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/audi-etron-quattro-mercedes-eqc-elektro-suv/ Da, ați auzit bine, un e-SUV cu gardă la sol sub 10 cm !!! (cum o fi ajuns mașina pe coclaurii din poze nu știu - cu macaraua poate. :-)) Pe scurt: o antinomie, o aberație, ziceți-i cum vreți, În rest, e perfect comparabilă cu e-tron incluzând minusurile sist. de stocare a energiei, deși consumă ceva mai puțin fiind o idee mai mică / ușoară (cu 70 kg). Autonomia nu-i totuși mai mare în viața reală. Tot e bine însă că prețul e mai mic. Din numai 7-8 pensii speciale ți-o ie în republica procurorilori. :-P

Nu mă miră concedierile, din moment ce toate 3 personajele din poză nu s-au mișcat deloc de la ultima știre cu aceeași temă. Asta și merită deci putorile de la Ford ! :-))) Cifra 1.700 pare-n orice caz fatidică - 1.700 concediați în UK, dar tot 1.700 angajați la Craiova... și-n plus cu 1.700 lei salariu. :-P P-o notă ceva mai serioasă: asta-i direcția Brave New World-ului cu (cel puțin) două viteze. Un pseudo-socialism corporatisto-fascist după model chinezesc, în care practic producția a... orice va fi mutată-n neo-coloniile cu manoperă low-cost.

Încă una și mă duc: https://www.topgear.com/car-news/future-tech/mazdas-new-petrol-engine-produces-just-96gkm-co2 Doar 96 g CO2/km... cât un VW Up de 60 CP deci ?! Case closed -- vorba ex-celebrului comisar Șoric. :-)

...Așa deci: obiectiv vorbind, nu am condus (încă) noua Mazda-3, din simplul motiv că nu mă interesa ca alternativă la Swiftul meu Sport (care trebuie să zboare oricât de drag îmi e, că-i mult prea înghesuit... dar nici o compactă de 4,46 m nu-mi surâde.) O s-o conduc însă cât de curând fiindcă m-au făcut curios concluziile testelor... americane. Zic asta fiindcă piața ȘI cultura lor auto rămân (după mine) cele mai pragmatice din lumea asta, cu toate bizareriile lor -- specifice unui imperiu, dar hai să nu deraiez offtopic. La fel de obectiv deci: valorile NVH (Noise-Vibrations-Harshness) ale NOII Mazda-3 sunt efectiv mai bune decât ale concurentelor compacte așa-zis *premium*. Care -- bingo -- or avea ele Zbanguri de la Olufseni, dar n-au de exemplu podea dublă (simplific la maxim, că-s și multe alte optimizări originale.) OK, americanii au versiunea 2.5 N/A de 184 CP (suta-n cca. 7,5 s), dar rămân valabile elogiile aduse ținutei de drum datorate și G-Vectoring-ului (peste A3 Sedan ȘI A-Klasse după unii), ergonomiei și calității finisării interioare. Ex.: suprafețe gravate cu laser acoperite cu straturi transparente ultra-rezistente nu doar comparabile, ci chiar superioare ca rezistență celor de pe compactele țâfnoase. Ori pielea cu granulație variabilă și cusături cu nimic mai prejos unor premiante... corigente cu artico-uri chiar mușamalizate :-) pe versiunile chele care nici nu visează la head-up-display, da-s mai scumpe ca 3-ul. Varianta 4x4 cu punte spate multilink e și mai lăudată de merigani (peste Acura ILX după ei), dar mă opresc aici ca să nu credeți că-s spălător de mașini la vreun dealer Mazda. :-)