Kirotractor

@@kirotraktor: Ai uitat că am Alzheimer? :-) Plus că nu-s Nurb-fanboy. Oricum adevăru-i la mijloc, Type-R FK8 (record 2017) având într-adevăr bancheta păstrată, dar nu și AC / stereo etc. Îmi rămăsese deci în minte precedenta Type-R ,care nu avea de nici unele (2014, detronată d-un GOlf GTI Clubsport S chelit și el). Asta nu înseamnă totuși c-o să consult Wiki-Miki înainte de-a chibița p-aici. În orice caz, recordurile astea au rol preponderent de PR-marketing-promo, conținând după mine variabile inacceptabile. ...Exemplu aleatoriu: de unde știm noi de ex. că motoarele-s 100% de serie și nu *meșterite* pe la ECU măcar ?! Hai pa, să fii sănătos altfel (nu ca mine - ies de fapt să-mi iau pastilele și lecitina. :-))

Nu știu alții cum sunt, dar pe mine nu prea mă mai interesează / impresionează recordurile de tipul ăstuia. O fi bătrânețea de vină? Poate... dar n-ar fi exclus ca și absurditatea testării-record a unui hot-hatch cu patru uși... și două locuri să fie de vină. OK, nici precedentul recordman Type-R n-avea banchetă spate, AC, infotainment, materiale fonoabsorbante etc., iar fanboyșii ambelor mărci se atacă deja furibund pe chichițe minore (după mine, clar.) Plus că unele bazate doar pe zvonuri - cum ar fi presupusa absență a sistemului 4WSteering pe RS Trophy-R. MRS4 *normal* rămâne în orice caz o mașină remarcabilă, chiar dacă factorul atractivitate... ochiometrică i-a scăzut oarecum comparativ cu fosta generație (coupe cu două uși + linii fluid-agresive, dac-ați uitat cumva.) Prețul - la noi cel puțin - rămâne însă f. competitiv (30.600 €), la fel și fiabilitatea surprinzător de bună pentru o asemenea mașinărie capabilă să producă thrill cât cuprinde, dar reușind să fie și practică la nevoie.

Acesta nu este un comentariu. :-) Fiindcă orice am scrie n-ar putea completa descrierea senzațiilor trăite de Mircea pe bune. Și atât de plastic redate (btw,, sper să fie pe terminate munca ta / voastră cu faceliftul site-ului, ca să te citim mai des.) Nici nu se pun deci cele câteva glitch-uri (= litere sau cuvinte schimbate/uitate, autorul fiind probabil încă *în transă* - ex.: parbrizul este mai PUȚIN înclinat ca al coupe-ului). Mai important e că scopul testului a fost atins -- pt. mine cel puțin: să nu-mi mai doresc neapărat ceva ture cu Speedsterul. :-) Fiindcă să-l cumpăr chiar nu mi-aș dori, sincer. Din simplul motiv c-ar trebui să fac întâi cel puțin de 5-6x mai mulți bani decât prețul (multi-task fezabil, dar care m-ar face de 50-60x mai egoist-egocentric decât permis de lege... aia karmică, evident. :-)) Nu mai zic că m-aș gândi obsesiv la ce-ar face așa-zisul Stat cu TVA-ul care, spre deosebire de profitul Porsche echivalent, nu-mi pare deloc meritat. Adică vreo 60.000 euro -- egal plata vreunei mega-pensii speciale pe 5-6 luni?! Ori a vreunui micuț contract fără licitație de max. 40K efectiv cheltuiți la 20K șpagă ?! Gata cu politichia însă -- hidoșenia ei nu dă bine, fie și-n subsolul unui asemenea articol... oniric aproape.

@someone: Doar glumeam cu Ri.vianu -- care oricum e posibil să fie doar *vaporware*, în ciuda investițiilor masive (posibil ca amicul nostru @vianu să lipsească la apel de-o vreme fiindcă toacă banii Ford :-)). Cât despre un Raptor pt State, pare să fie în plan abia spre 2022, odată cu schimbarea de generație: https://www.cnet.com/roadshow/news/next-gen-ford-ranger-raptor-us-report/

@All: Chiar dacă-s posesor de *purice* cu fix 1,50 m mai scurt, subscriu la părerile pro-mythos Ranger/F150 -- deși e-Ri.vianu o să-l halească. :-p Mai ales pe modul autonom și trasee prestabilite, fără cataroaie. :-) @inexo: Și aprecierile ref. la stilul remarcabil al scriiturii lui @Bogdan.M. sînt valabile, la fel ca sublinierea fineții liniei dintre adaptabilitate & compromis. Cum zicea de fapt un anume Krishnamurti: *Să fii adaptat la cutumele unei societăți bolnave nu înseamnă că ești sănătos.*