Kirotractor

Băieții moșului, vă știm e-e-e-entuziasmul, dar basmul cu *plinul* bateriei pe 2 săptămâni nu ține neam, din motive simplist de evidente. Mai clar: golirea bateriei când e-mașina stă fiind variabilă, dar niciodată sub 2% pe zi în practică. Și mai clar, 1% anunțat de Tesla e teorie pură, majoritatea proprietarilor din SUA cheltuind +/- 800 $ pe an doar pt curentul halit de mașina parcată. https://forums.tesla.com/forum/forums/battery-losing-1-mile-hour-when-parked OK, e-Citygo-ul ar fi până și-n vizorul meu (de fapt al nevesti-mi) la sub 20K € preț listă, dar numai cu ecobonusul de 10K încă valabil -- chestie de care mă îndoiesc pt. 2021, când va apărea la noi. Iar la *doar* 3-4.000 € ajutor... ajutător :-) nu mai rentează... ca să nu zic că fără ecobonus devine invandabilă.

Eu cred că la noi cea mai profitabilă ar fi o uzină ceva mai VAG... utilată, care să (re)fabrice Golful-4. :-) Că până la urmă tot se termină TDI-urile SH-samsarizate de la pensionari nemți (zombificați, dar ce contează?) care au mers cu ele 3-4.000 km pe an și le-au făcut revizii la 3-4 luni în ultimii 20 de ani. Serios acu, nemții nu ne au la pipotă din *n* motive - unele istorice fiind lăsați baltă în două rezbeluri, plus altele la fel de imposibil a fi declarate în *political correctness*-ul duplicitar al UE-freneziei actuale.

@Murasys: Da, am condus mai toate motoarele tricilindrice *downsized* actuale (VAG-Ford-GM-PSA), chiar dacă nu în toate declinările lor că-s oricum prea multe, *turbate* sau nu. Întâmplător, Puretech-ul 1.2 am avut ocazia să-l încerc chiar în versiunea de 130 CP (pe un Crossland-X, mai ușurel decât Grandland-ul tău - să-l forjezi sănătos :-)) și-s de acord cu ce spui apropo de putere / reprize, ba și de turbo-lag-ul acceptabil. Din păcate cutia (manuală) cam lentă / imprecisă nu m-a convins - cea auto EAT Aisin era disponibilă doar pe versiunea de 110 CP și pare preferabilă în opinia multora. Nici vibrațiile în ture joase nu-s perfect *îmblânzite*, dar nu-s așa deranjante ca *hâc*-urile din transmisie - repet, cu c.v. manuală - dacă nu patinezi voluntar ambreiajul. Mă repet deci iar: 1.0 SIDI-ul Opel/GM (testat p-o Corsa de 115 CP) mi-a părut cel mai rafinat motoraș din segment (având și arbore de echilibrare), chiar dacă nu și cel mai puternic-economic etc. - mașina fiind și prea grea pt dimensiunile ei (cca. 1.200 kile.). Nu mai zic că și prea scumpă. ...Motiv pentru care am preferat actualul meu Swift Sport (+110.000 km deja, cu zero probleme.) La care sigur n-o să-mi pice nici turbina, că n-are. :-) Păcat deci de dispariția SIDI-ului, fiind după mine mult peste 1.0 TSI-ul VAG și mai ales peste Fordul 1.0 EcoBoost. Care, oricâte premii a luat, tot *zbârnâie-huruie* cumva sub 2.000-2.500 rpm. P.S. Mă bătea gându să fac și-o mini-dizertație despre gimmick-ul de stil Opel botezat *plafon suspendat* - deloc comparabil cu ce vedem la noua Corsa - dar m-am lungit deja prea mult și oricum n-are rost.

@@kiro: De gustibus... Poate doar mie deci nu-mi place rezolvarea, deși induce iluzia unei lunete mai late. Ba chiar și a unei mașini mai late. În rest, rămân c-o singură curiozitate: cum ar fi arătat și ce motorizări ar fi avut proiectul inițial GM, abandonat de PSA după cumpărarea Opel. O decizie justificată probabil de investițiile calculate după preluare, chiar dacă nici costurile cu prototipurile GM n-au cum să fi fost neglijabile. Păcat zic eu totuși, cu gândul la calitățile reale ale micului tricilindru 1.0 turbo (de 90 / 115 CP) - cel mai reușit după mine ca rafinament la modul absolut, fiindcă l-am condus. ...Și care putea fi optimizat la capitolul emisii / consum, dar Puretech-ul 1.2 PSA deja existent a fost clar preferat ca soluție ieftină la extrem. Concluzie: Sfântu Profit să trăiască. :-p

Arată binișor spre bine. :-) Adică spre noul 208 via Audi A1. Serios acu, aproape niciun producător de mare serie nu (mai) are *cojones* necesare asumării unor riscuri stilistice și urmează în diverse proporții trendurile epocii. Duse-s așadar vremile DS-ului ori Panhard-urilor. Ba chiar și cele ale lui Opel Tigra. Că noua Corsa pare un semi-208 cu interior mai cuminte / clasic nu-i deci vreun secret. La fel și preluarea platformei, la grămadă cu motoarele/cutiile PSA. Efectul (de fapt psy-op-ul) numit *branding* va funcționa însă garantat, cu toate sugestiile subliminale incluse-n imaginea Opel -- de mașină accesibilă, dar și teutonică solid-serioasă etc. P.S. Ce nu prea înțeleg ar fi extinderea anormală a *negrelii* plafonului pe montantul C, sub limita natural rezultată din prelungirea liniei de sus a ferestrelor laterale. Nu cred să conteze totuși asta pentru targetul de clientelă Corsa, la fel cum contururile din plastic lucios ale aripilor noului Peugeot 208 (pt echipări haut-de-gamme) plac aproape tuturor. La fel nu înțeleg afirmația c-ar fi cea mai ușoară din segment la 980 kile, când deja bătrâna Mazda 2 1.5 are 970... Nu mai zic de Suzuki Swift (doar 850 kg), fiindcă unii pot obiecta că are doar 3,84 m. Concluzie-truism: nu doar în politică se minte mult. :-)