Kirotractor

Oi comenta și eu la a 253-a știre la temă -- fiindcă telenovela se anunță una kilometrică. Până atunci ar merge poate un semi-haiku-baladă: :-) Tusea și cu junghiul Calculau ieri unghiul Fuziunii-n stare Să dea grav la gioale Febrei gălbejite Pe bulău pornite, Ce-ar vrea să dispară Și blândă mioară Din hexa-saivan Cu profit baban. ...Șulfa japoneză Și-o va lua în freză?!

@pipo: (replică amicală, cu disclaimerul că nu m-ar tenta nici Seria-1, nici A-Klasse, chiar de-aș avea sacoșa de € plină-ochi ca EBA. :-)) Fac abstracție și de alte hachițe personal-evaluabile, cum ar fi: - designul ceva mai fluid al baby-Merțanului (cu o fizionomie care aduce a cuțu plângăcios după mine, dar adevăru-i că și Seria 1 aduce a dulău zâmbăreț...) - ori faptul că-i un gen de smartphone pe roți -- ambele detalii putând să placă sau nu. Nu pot sări însă peste: - chitroșenia cu stea în frunte, :-) A-ul având punte spate semirigidă în versiunile mai ieftine... -...vorba vine ieftine, că-s mai scumpe decât cele comparabile Seriei 1- bavarez care are măcar independentă-spate din start - garda la sol penibil de mică, pe la noi cel puțin (10,4 cm... spre 8,9 cm AMG-line) - care face un A-Klasse inutilizabil de fapt pe multe rampe de intrare-n garaje / spălătorii. P.S. Observi că nu cârcotesc deloc pe tema *motoare Renault* - și cutii EDC la fel de fapt -, că-s la fel de bune (sau rele) ca alea VW-Skoda-SEAT transplantate pe Audi. Cu supraprețul de rigoare, clar (ex.: opțiunea DSG7 pe unele modele compacte VW e 1.500 € la nemți, iar la Audi e 2.000 € -- aceeași cutie până la ultimul șurub... și unguresc de multe ori. :-P) Oricum, pe tema iluziei premium ar fi mult mai mult de discutat... dar mi s-a terminat pauza de vâslit la galere. :-)

Nu-i chiar urâtă noua Serie 1 -- doar cumva ciudată (părere subiectivă, evident.) Ca tracțiune nu putea să aibă oricum alte proporții, similare unei Kia Ceed de ex. De care o diferențiază nu doar prețul, ci mai ales... garanția. (n.b. Lumea rar se-ntreabă de ce așa-zisele *premiumiste* NU au garanție mai lungă decât generalistele - că-s doar mai scumpe și logic ar fi mai bune, nu-i așa?! ;-)) Ce nu mă încântă sunt unele rezolvări ale detaliilor. Nu înțeleg deci prelungirea / mărirea grilei în planul capotei. Chestie care rupe după mine armonia frontală, deloc ajutată de *n* reliefuri și (false) prize de aer tăiate cu toporul parcă. Ăsta-i trendul iluziei înnoirii / schimbării însă și, cum nu se poate revoluționa silueta unui vehicul... tot cu patru roți și două volume, faruri + stopuri, se umblă cu mici șocuri vizuale. În rest, tehnica + ținuta de drum n-au cum să fie nașparlii de la BMW, ba chiar noua S-1 va fi cu siguranță... mai sigură pe ud/zăpadă decât precedentele.

https://ev-database.org/car/1192/Opel-Corsa-e ...dă unele detalii, comparații și prețuri estimative - fără ecobonusuri -, care ar fi cu cca. 6% mai mici decât ale e208-ului (23.500 lire vs. 25.000 în UK sau 33.000 € vs. 36.000 în Olanda.) În fine, rata de schimb nu pușcă, dar Olanda-i cam comunistă la impozite, deci Corsa-e n-are cum să fie peste 28K € la noi. Sau chiar ceva mai ieftină, din moment ce e208-ul nu va sări de 30.000 în Vest. Prevăd deci că Zoe nu va avea viață ușoară. Mai ales că nu *arată super-bine*...hehe (argument major în decizia cumpărării, deși niciodată argumentat.) :-p

P.S. Dacă e-ecobonusul actual mai ține măcar 2 ani (sau Citygo-iV e livrabil rapid, spre deosebire de e-coreence), ex-cumpărătorii de e-Smart și-au luat o țeapă monumentală = jumate de autonomie/kWh baterie la preț cu 10-12% mai mare. Deși nu-s tata lu Mama Omida, :-) prevăd o menținere a prețurilor reale (cu bonus acum, fără-n curând) ale BEV-urilor citadine la nivelul actual de +/- 11-12K €, simultan cu dispariția treptată (și controlată) a celor cu motoare ICE.