Kirotractor

Întrebarea e: a avut Carlito bani de cauțiune?! :-))) Care se umflă văd mai ceva ca un cozonac, în ritmul actual de cvadruplare următoarea trebuind să fie de +18 mil.$. PIB-ul japilor, scăzut după Fuck_ushima, își va reveni sigur... Serios acum, toată CG-daravela e mult mai complicată decât apare-n știrile uzuale, din care se poate contura în primul rând MOBILUL arestării-acuzării doar *citind printre rânduri*. O săpătură / disecție-n detaliu nu-și are totuși nici locul, nici rostul în chibițările mele / noastre d-aici. CG nu-i oricum nici mai bun, nici mai rău ca alți CEO-șacali actuali. Doar ăsta-i Sistemul, care n-are cum să nu nască măcar monstruleți, dacă nu Godzile. ps.@horea1979: Corect, controlul financiar intern (inclusiv japonez) ar fi putut / trebuit să-i detecteze manglelile libiano-braziliezului :-) de 7-8 ani, dar n-a vrut. ...De ce? Fiindcă orice tartor / grangure trebuie să fie permanent șantajabil - și nu doar în politică. Dar Ghosn a crezut că-i *too big to fall.* - Wrong.:-p

@Costel: Hai că ejti tare, frate - să-mi moară motoru-n fiecare intersecție dacă postarea ta nu-i leită cu aburelile aberant-corporatiste scoase cu B.S.-generatorul ăsta: :-))) https://www.atrixnet.com/bs-generator.html

Așa deci, Ford bagă 200 mil.$ în Craiova pt Puma și 500 mil.$ în Rivian. Probabil din economiile făcute cu mânuța de lucru de la noi. :-P Cu banii de la Bezos, fac deci 1.200 mil.$ Plus cele +450 mil. de la niște saudiți, japi (Sumitomo) și o bancă relativ anonimă din City of London. ...Care să fie deci secretul ispitei irezistibile pt investitori?! Să nu mai întreb de valabilitatea convingerii lor că un e-pick-up sau e-SUV de 750 CP cu mega-baterii de 180 kWh (și suta prinsă-n 3 sec.) ar putea fi produs / vândut în serie mare... Greu de spus, fiindcă istoria start-up-ului Rivian (fost Avera) AR FI interesantă... dac-ar fi și cunoscută, în detaliu. Chiar dacă nu mai e demult un start-up, funcționând de un deceniu (2009, când începuseră c-un proiect de coupe 2+2 hibrid -- abandonat din 2011, după investiții serioase niciodată recuperate.) Fără să bag mâna-n foc, io zic că-i vorba de un *ordin de mai sus*, Tesla având nevoie de un concurent serios, pe lângă faptul evident oricui că EV-autononomania are nevoie de impulsuri, fie ele forțate și dncolo de principiul sfântului Profit - amin.:-)

Offtopic: Da, deși e utilizat frecvent în ultima vreme, *expertiză* nu-i recunoscut în Dex cu sensul din articol, dar nici *premium* (în engl.= primă, recompensă) nu-i reconoscut... deloc. :-) Nici măcar în dicționarele de neologisme. Alte exprimări sunt însă cel puțin nefericite - nu doar pe AM. N-are rost să-mi bat însă... tastele de pomană din nou, fiindcă nimic nu se schimbă și, de ex., concept-car-ul cutare *primește* în continuare o versiune de serie. :-p Ontopic: Au ajuns văd autobuzele :-) să aibă performanțe de hot-hatch...(Vmax +sprintul 0-100 sunt identice cu ale răposatuuil meu Clio Williams d-acu 25 de ani.) Ciudate vremuri trăim -- zic asta în raport cu restricțiile traficului actual. Iar de prețuri, ce să mai zic?! Scaune opționale la bani de Logan... În fine, important e că au stea în frunte.

Erată: era vb. de e-ForTwo, nu e-FourTwo.-ul lui @Matrix. În fine, dacă tot am reintrat p-aici: mă gândesc acum că și faptul că am probat astă-toamnă e-Smartul abia dat jos de pe Swift Sportul meu mi-o fi ...alterat senzațiile. :-) Chiar dacă, până la 50-60 km/h, accelerațiile piticaniei mi s-au părut neașteptat de vioaie. Kia e-Soul (64 kWh) poate părea deci o fuzee comparativ, iar de autonomie ce să mai zicem?! Probabil că ai atinge cu ea 500 km.