Kirotractor

p.s.: Da, @Matrix a... scăpat totuși o valoare demoralizantă :-) de autonomie pt e-FourTwo - n.b., iarna prin Buc. (80-90 km -- culmea că urban, dacă-mi amintesc bine.) Acu tot stilul de conducere primează, dar sigur și cât de friguros e fiecare. Fiindcă statul la semafoare cu încălzirea la max. nu cred că face bine sănătății bateriilor. :-P

@Flavius: Mulțumesc pt informațiile concrete -- care pot fi utile și altora. Se pare că: - ori ai avut noroc de o baterie neasamblată pe vapor, :-) - sau ai un stil de condus mai fluid, - ori au mai progresat Smarții :-p la consumul specific kWh/km. Findcă autonomia obținută de tine e cu 6-8% mai bună decât a altora (am făcut o medie statistică de pe forumuri.) Oricum, eu aștept tot versiunea viitoare de 24 kWh. Mulți km fără hibe îți urez cu a ta !

@Flavius: Aham, ești deci în temă și d.p.d.v. practic... Îndrăznesc atunci să te-ntreb (offtopic, clar): reușești să faci 100 km cu e-Forfour-ul tău iarna? Zic asta fiindcă nu demult mă bătea și pe mine gândul să iau unu strict pt. oraș (de fapt pt. nevastă-mea, dar nu vreau să recunosc asta :-))... însă, după un test-drive + ceva search-uri pe forumuri m-am sucit. În ciuda prețului relativ convenabil - cu eco-bonus, clar, adică la juma de preț-listă aprox., că altfel ar fi invandabil. Nu-i totuși o mașină rea - să nu fiu înțeles greșit. Dar cine vrea să-l folosească și la scurte escapade extra-urbane nu-l va lua niciodată cu autonomia actuală. Cazul soției de fapt, care ar fi vrut să ajungă cu el - uneori și pe frig - la o casă aflată la 105 km de oraș, drumul incluzând și ceva... mai multe :-) serpentine (zona Siriu-Bz.) Nicio șansă deci. ...Poate, cu promisa viitoare baterie mai mărișoară (de cca. 24 kWh.) Când însă (tot poate...) eco-bonusul va fi redus. Sau anulat, mai știi?! Și să nu uit apropo de preț - tot la vreo 18K € ar rămâne *coaja* e-Smart-ului chelit de baterii. Fie și la prețul umflat declarat de Merc. pt cei vreo 17 kWh actuali parcă.

@pipo: Le zici bine apropo de calculul tuturor factorilor pro/contra cumpărării unui anume model de EV. Cât despre prețul bateriilor, repet: cei 25 kWh în plus (64-39) îi costă pe coreeni 4K €, deci 160 €/kWh. Iar asta, incluzând cei 10% vamă import UE și TVA, plus profitul indubitabil al producătorului. Nu mai zic că suma rezervată bateriilor e mai mică de fapt, și alte componente fiind mai scumpe la versiunile de 204 CP / 64 kWh vs. 136 CP / 39 kWh (magneți motoare, .ESC-uri = controllere, cabluri Cu pt amperaje mărite, pompe răcire majorate etc.)

@ignis: Corecte din nou: - unghiul tău... energo-chimic de vedere vs ICE, - calculul e-consumului previzibil -- și nesustenabil -- de MWh (ale mele erau și mai pesimiste, la nivel național și doar 15-20% e-cars.) - dar și concluzia finală apropo de viitorul e-mașinilor. n/b/ - rămâne între noi - zic asta aproape serios, fiindcă articolul a dispărut de pe front-page : nu numai americanii+rușii, ci și chinezii-indienii-israelienii sînt acum într-o cursă contra-cronometru pt. cercetarea zonelor bogate-n He-3 (regolith) ale.... Selenei. Fuziunea la... aproape rece se pare că-i deja rezolvată așadar. Cam în criză de timp acu, o să dezvolt însă tema cu altă ocazie - fiindcă merită discutată cu (puținii) comentatori d-aici cu mintea la purtător, numărabili pe degetele de la cel mult două mâini. :-)