Kirotractor

@Flavius: Da, eu presupuneam involuția prețului bateriilor- artificial crescut acum - odată cu tăierea eco-bonusurilor. Dar niște experți în domeniu susțineau că profitul e exagerat la producătorii de BEV-uri. Și au dreptate din simplul motiv că vin cu cifre concrete (114 $/kWh era de ex. prețul plătit de GM pt bateriile lui Chevy Bolt acum un an, iar 150-160 €/kWh e prețul *european* maxim actual inclusiv sist. răcire, chiar mai mic dacă-i de la LG-Chem Polonia.) Dovadă (indirectă): diferența de preț între e-Kona / e-Niro cu baterie mare / mică (39 / 64 kWh) e de doar 4.000 €. Nedumerirea stimabilului @pipo rămâne însă-n picioare - nu mai revin nici eu la socoteala după care un Zoe de ex., după eliminarea bateriilor din preț, rămâne *coajă* la cca. 18.000 € - cât un Megane cu motor, cutie, turbo, catalizator etc.

@ignis: Absolut de acord cu argumentele tale. Industria aero-spațială, în ciuda avansului hi-tech și-a densității mult mai mici a aero/cosmo-navelor în ceruri decât pre pământ a *conservelor* :-), o mai dă și ea în bară cu *autonomizarea* unor funcții (v. recentele dezastre Boeing 737 Max.) Și eu citesc multe conexe temei A.I.-DriveSystems de la stadiul *no hands / no feet* pân-la *no eyes / no brain* :-), da-s greu de găsit surse de încredere - adică obiective - în valul ăsta de hiper-entuziasm pe cât de contagios, pe atât de necritic. Autonomizarea mobilității strict urbane cred totuși până și eu :-P că-i fezabilă (nu și la noi prea curînd însă), fiindcă-n orașe va fi posibilă updatarea infrastructurii rutiere prin dotarea cu capacități de reacție / feedback permanent, deci interconexiune cu mașinile . Plus între mașini. Mai puțin sau deloc posibilă daravela pe șosele totuși. Și cu *organili* însă vor fi conexiuni permanente... Să vă văd atunci, dragilor Edikk & ACE, când asigurările n-or să vă despăgubească fiindcă aveați cu 2 km/h mai mult decât permis (da-da, *cutia neagră* a mașinii vă va sifona fără milă. :-)) (n.b.: Play-stationul ăla de 40K € m-a lăsat ca la dentist -- mă gândeam că s-ar prăji poate la fel ca unul de 100x mai ieftin la un electro-șoc Enel :-) - sau nu? În fine, nici nu contează, eram doar curios.) @someone: Subscriu, la fel de convins că *mai binele e deseori dușmanul binelui*. Mai clar (deși pe scurt): noile și multele sisteme de așa-zisă asistare a conducerii n-au reușit să mă convingă practic, ba unele sînt chiar pericolozo câteodată... fiindcă: - Ba trag de volan aiurea-n tramvai la doar presupuse ieșiri din bandă... atunci când nu ȘI frânează simultan. - Ba frânează - brusc !! - când vreo pungă de plastic purtată de vânt trece prin fața mașinii (nu a mea, dar am pățit-o... în oraș, culmea; noroc că în spatele meu era o pauză și nu coloană.) - Ba pornesc ștergătoarele aproape pe uscat - etc etc

Kia, de ce ești Habarnistă ? :-) Doar îl auziși pe vărul Ford că mașina autonomă va ecloza peste 50 de ani... sau niciodată. Ontopic: văzând toate (e)-conceptele expuse la salonul de la Pekin, am trista impresie că inspirația designerilor s-a cam epuizat.

Toate bune și frumoase (inclusiv stilul original al e-coreencei îmi place), dar rămân la părerea că-i prea scumpă încă - și nu doar pt subțirica clasă medie autohtonă, ci și pt. majoritatea vesticilor *normalos*. ...Chiar și luând în calcul eco-bonusul f. generos d-aici, raportat la francezi ori italieni (până la 6K €) sau nemți (4K). Flotele unor firme cu interes PR de a fi percepute drept *eco* vor continua să fie însă promotorii EV-urilor în faza asta delicată de tranziție a mobilității urbane. Care dă Doamne să țină cât mai mult, fiindcă finalul înclin să cred că va fi cel al... dispariției mobilității individuale.

Nu văd nici urmă de *city-car* în coupé-conceptul ăsta -- f. reușit ce-i drept, ca mai toate modelele Hyundai (de Genesis ce să mai zic) care NU sînt destinate Europei. Cum ar fi Veloster, al cărui profil pare adoptat și cizelat la Genesis Mint. Care aduce și a VW Scirocco cumva - și nu-i o critică asta. Partea nasoală e că, pe drumul spre producția de serie, majoritatea concept-cars-urilor își pierd procente babane din farmec (vă mai amintiți de ex. formidabilul concept Dacia Duster din 2009?!) *Matlasarea* podelei habitaclului va dispărea deci fără dubii. Poate și al treilea loc de pe bancheta-față ori *elitrele* de acces la portbagaj -- care tind să cred că vor fi înlocuite de o a 3-a portieră, mașina de serie fiind un coupé 2+2.