Kirotractor

Subscriu, Tesla e pe val și dușuri reci face doar Musk poate, după prea multe joints + whiskey. :-) Pe de altă parte, mă-ntreb cât oare va mai ține EV-cererea deloc acoperită de ofertă (Kia+Hyundai au probleme și mai mari cu e-livrările, unele lungite pînă la finele lui 2020...) P.S.:Chinezii cel puțin nu par prea fericiți cu BEV-urile lor, pe măsura trecerii anilor și a *obosirii* premature a bateriilor:

Parcă ar fi mai reușit ca design decât noul Kuga, dar nu bag mâna-n foc fără imagini mai clare. Limbajul stilistic e însă același (mai exact: așa cum Kuga-i un Focus pe steroizi, și Puma e o Fiesta umflată cu pompa. :-)) Nu mai zic că interiorul va fi și el 100% copy-paste Fiesta. În orice caz, n-are cum să fie mai urât ca EcoSportul, care-i pentru mine cel puțin un paradox pe roți din moment ce se vinde -- și încă bine. În fine, clienții primesc în definitiv exact ceea ce merită. Cu riscul să-mi iau alte rafale de mânuțe roșii, :-) constat totuși cu tristețe că nivelul designului Ford scade dramatic odată cu fiecare nouă generație de modele ...V. Kuga 1-2-3, treptat mai nașparliu, deși numărul *experților* folosiți pt dezvoltare crește continuu (de la 25-30 designeri int./ext. pe vremea genialului Ford Capri ori a... veritabilului coupe Puma, la 60-70 actualmente.) Nu mai zic că-l cunosc din anii 90 pe Domenico *Nico* Tonello, autorul stilului ext. al noilor Focus/Kuga (nu știu dacă și Puma) - un tip simpatic, bun meseriaș dar nu chiar genial, d-aia fiind mereu în plan secund la Ford... deși acum cu Focusul a nimerit-o. În fine, că m-am lungit deja prea mult: părerea mea - ca fost designer în domeniu, deși nu șef - e că Ford ar trebui să apeleze din nou la o mână de ajutor din direcția Dearborn-Michigan. Dar n-o luați rogu-vă în seamă, mult mai avizate find opiniile de tipul: *BRAVO FORD, tot înainte Craiova !!!* :-) (tot cu salarii de 1.700 lei, clar.) :-P

La a doua privire nu-mi pare chiar hidos totuși - doar fad și disproporționat. Și nu vb. numai de interiorul copy-paste Focus, fiindcă și designul exterior șchioapătă (părerea mea, evident)... fiindcă: - consola-față e inexplicabil de lungă - linia profilului pare *ruptă* la nivel de montant A, capota motorului orizontală fiind în dizarmonie totală cu *linia de centură* cuneiformă (a ferestrelor laterale.) Concluzia mea (pe limba lui Ford): *Move along, nothing to see here* :-)

...Pedale cu ecrane și ele, pe când? :-) De fapt și parbrizul cred c-o să fie curând înlocuit d-un ecran. Râd eu da nu-i rânjetu meu. În fine, mai vorbim atunci când doar mașina (autonomă, cum altfel?) ne va permite dacă - și ce anume - să privim p-afară.

*Sistemul xDrive va fi a fost și el inclus*?! :-) Dincolo însă de rateurile re-știrii ăsteia re-încălzite, mă îndoiesc că bavarezii au luat decizia renunțării la propulsie pt. Seria 1 fără analize atente (statistici credibile arată oricum că +90% dintre proprietari habar n-au ce-i sub tabla mașinii lor.) Câștigul de spațiu interior (cu motor amplasat transversal și fără tunel central) ori masa proprie redusă (fără cardan) rămân avantaje inerente soluției *totul față*. Care-i în plus mai sigură pe ud/zăpadă pt conducătorul lambda. Fanaticii circuitelor vor avea în continuare opțiunea xDrive pt. M135i, dar cred că se vor împuțina, foștii deținători de M140i trecând aproape in corpore la Seria 2. Fiindcă, în ciuda aplicării sist. 4WD la 306 CP și nu 340, comportamentul noului model va fi diferit, cu o mai redusă distribuire a puterii spre puntea spate. În orice caz,se va ajunge cred la o tristă plictiseală uniformizantă cu orientarea asta a mai tuturor mărcilor (scuze, brandurilor :-)) spre profit cu orice preț - n.b., văd că într-o altă știre de 12 rânduri neo-barbarismul *brand* apare repetat de 8 ori !!!