Kirotractor

Subscriu - sigla Cupra parcă-i un tatuaj *tribal*. În rest, crossoverul Terramar e reușit ca stil, iar din pdv tehnic n-are cum să fie un rateu, prin prisma băncii de organe VAG. Nu înțeleg totuși de unde pînă unde M-ul e o marcă separată de BMW - divizie/departament sportiv/ă, da, însă marcă - nu. La fel ca Renault Sport. Dar nu și ca Alpine. Rămîn și la convingerea că, spre deosebire de Abarth de ex., sigla Cupra NU are tradiția sportivă care să fi justificat decizia marketingului SEAT.

Ar fi o știre dacă dublarea EV-vânzărilor ar fi de la 35.000 la 70.000. Altfel, doar procentele nu înseamnă mai nimic.

De acord, cifrele-s interesante ca valori absolute. Iar marketingul Hyundai funcționează la regim maxim pt promovarea gamei N - pînă și Topgear au ajuns să fie beșteliți in-corpore de cititori, după pseudo-teste în care i30N ar ieși drept cel-mai-cel hot-hatch. Deși clar că realitatea-i alta, fie și doar din cauza consumului aproape dublu vs. concurența. Însă pentru unii existența a 23.785 posibilități de setarea a modurilor de răspuns direcție/motor/etc. ori a sunetului de eșapament sintetic sînt mai importante decît *nimicuri* gen ținută de drum.

@inexo: Yes Sir, Omega era pe vremea aia (la răscruce de milenii) cea mai... tangentă soluție europeană de a simți fiorul auto-visului american. ...Făcînd evident abstracție de verdictul irepetabilului George Carlin - că americanii-l visează fiindcă trăiesc mai toți adormiți. :-) Mai ales c-un Inline-Six 2.6 și cutie automată. Am dat-o cînd o luase prețul benzinei la trap (halea 18-20 litri-n oraș deși n-avea nicio hibă, fiind și SH, culmea.) Îți înțeleg și Alero-filia, deși pe mine m-a dat gata Olds-ul Aurora cu V8-ul lui 4.0 Northstar... deși-bis, :-) un Toronado ar fi oldtimerul meu *imposibil* (nici în curtea de la țară nu cred să-ncapă.) Revenind însă la bubu-broscuțe, Clio Williams (tot SH, clar) m-a marcat mai mult, în ciuda a 1001 nervi+căciuli de bani - de la pompe de benzină arse la suporți motor rupți la retrogradări sportive. ...Plus un consum comparabil cu al Opel-ului. Dar ce sentiment de *dresare a bestiei*... (*doar* 150 CP dar și 1010 kg, plus g-uri laterale de 911 Turbo - 1,02 mai exact, v Car&Driver.) Chiar dacă reacțiile cuplului în volan îmi mai scrînteau policele la-nceput.:-P Back ontopic însă: d-aia un Clio-5 de vreo 150 CP m-ar tenta și acum, deși sînt conștient că-i mult mai *anesteziat* ca prima generație. Ceva din genele fostului ar trebui totuși să nu le fi pierdut. ...Concluzie, că m-am lungit prea mult:aștept luna septembrie.

Interesant e că Merc cere 2.700 € pentru +27 CP scoși din motorul 1.33, iar Dacia - doar 500 pt +20 CP. Marketo-băieții ar zice deci mai degrabă *Bravo Mercedes !* ;-)