Kirotractor

Jantele versiunii de bază or fi din imitație de tablă sau chiar din tablă ?! :-) Ceva mai serios: mașina-i mișto, chiar dacă out-of trend ca orice van și prea scumpă (dar cine se aștepta la altceva?), însă garda la sol pare la fel de microscopică (W246 avea doar 9,8 cm !!!)

@assur: Corect. Aș mai plusa doar cu remarca ușoarei sărăciri mediu-statistice din ograda UE, reflectată și de boom-ul Dacia (asta nu înseamnă că Dacia - mai ales Duster - nu-i luată și de unii bogați realiști ca a doua- a șaptea mașină. :-)) Datele TCe-ului n-au fost comunicate de Dacia decît pe piața britanică (v. Autocar Magazine), la nemți apărînd aberații de genul Vmax identică pt 130 / 150 CP. Iar la noi - nimic, ca de obcei (stranie politică de comunicare... dar cred că-i doare undeva de români.) Deci: Vmax: 191-200 km/h (adică 119-124 mph.) 0-100 km/h: 11,1 s / 10,4 s (valori valabile pt versiunile 2x4, cu consum mediu WLTP identic, de 6.0 l/100 km.) ...Date conservatoare după mine, mai ales pt sprintul 0-100, mașina fiind destul de ușoară. Oricum, nu asta sau Vmax sînt prioritățile amatorilor de SUV - deși în UK versiunile 2x4 se vând cel mai bine, spre deosebire de Franța sau România. Și mie de fapt un Duster 2x4 îmi pare un nonsens - normal, doar nu-s britanic. :-)

Și mai exact, după o aritmetică simplă: salariul lor mediu era deja de +1.300 euro/lună !!! ...Și se apropie acum de 1.600 €. ...Iar la noi Ford oferă 350 €, hehehe. Și se miră că nici ciorile nu mai vin prin curtea fabricii. :-)

Erată: 2025-30-40. Și, dacă tot reintrai, bag și Vmax pt Dusterul TCe 1.33 de 130-150 CP (preferabil, evident, și-n confruntarea cu e-Tron, că tot 200 la oră bagă :-))) - glumesc, sînt doar grăbit): Vmax: 191-200 km/h (adică 119-124 mph.) 0-100 km/h: 11,1 s / 10,4 s (valori valabile pt versiunile 2x4, cu consum mediu WLTP identic, de 6.0 l/100 km.) ...Și conservatoare după mine.

Fac deja alergie la știrile cu ofensive nemțești anunțate pentru 2015-30-40, cu 113 EV-modele ba mai ieftine de 18.000 €, ba mai scumpe de 30.000, ba cu trilioane destule investite, ba pe credit cu Robor lăcomit. :-) În rest, ceva clarificări merită repetate... și pt AM: - puterea max.*europeană* e într-adevăr de 300 kW / 408 CP pt 10 secunde, după care scade automat la 265 kW / 360 CP - nivel care nu poate fi nici el păstrat prea mult (doar un minut.) - implicit, fostele ironii VAG apropo de superioritatea fantasmelor lor vs Tesla în caz de accelerări extreme repetate sînt NULE, fiindcă... - puterea max. livrabilă continuu după asemenea *boosts* e de numai 100 kW (136 CP) ! (chestie deloc secretă) Cauza - doar asta n-o explică Audi: alegerea versiunii de baterii Li-Ion tip *pouch-cells* pt E-Tron (36 module a 12 baterii) care se răcesc mai greu decît cele mici / cilindrice tip 18650 (+7.000 la acumulatorii Tesla, dar mai ușori și cu un bun management termic.) *Vorsprung durch Technik* rămîne deci o lozincă aburitoare, utilizarea platformei normale MLB (pt motoare ICE amplasate longitudinal) ducînd în plus - la fel ca-n cazul EQC - la un EV f. greu, cu design banal (părerea mea) și consum specific mare. P.S. Nu-s hater Haudi :-) - ba chiar dimpotrivă -, dar pe felia EV sînt deocamdată pe arătură. Poate-i mai învață una-alta coreenii, că tot s-au asociat cu Hyundai.