Feedback

Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților

Publicat Miercuri, 30.01.2019
de Cornel Șocariciu
Comenteaza 14
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 1
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 2
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 3
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 4
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 5
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 6
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 7
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 8
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 9
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 10
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 11
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 12
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 13
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 14
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 15
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 16
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 17
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 18
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 19
Prim contact cu Audi e-tron: 30 de minute în compania primului SUV electric din portofoliul nemților - Poza 20
O scurtă călătorie până la Munchen ne-a făcut cunoștință cu noul Audi e-tron, primul SUV electric de serie dezvoltat de producătorul din Ingolstadt. Primele impresii după cele 30 de minute petrecute la volanul modelului german.

Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
Într-o perioadă în care electrificarea s-a transformat din trend în nevoie pentru constructorii auto, Audi s-a concentrat în ultima perioadă pe comunicarea și pe promovarea vehiculelor grupate sub denumirea de e-tron. Iar primul membru al acestei familii de electrice este un SUV de dimensiuni mari.

Telefonul vibra într-un ritm alert. Răspund, iar vocea de la capătul "firului" mă invită să iau parte la un eveniment mai puțin obișnuit în această breaslă: un zbor scurt către Munchen pentru a face cunoștință cu noul SUV electric Audi e-tron. Nu ai cum să refuzi o astfel de invitație, mai ales când ești chemat să guști puțin din viitorul pe care ți-l rezervă domeniul auto.

Evenimentul pus la cale de constructorul german avea să dureze doar două ore, iar partea de condus nu depășea o oră. Și unde mai pui că pe parcursul celor 60 de minute trebuia să împart locul de la volan cu alt coleg de breaslă. Pe scurt, un prim contact care a durat doar 30 de minute și care s-a desfășurat pe drumurile din apropierea aeroportului din Munchen.

Audi e-tron, primul SUV electric propus de constructorul din Ingolstadt, țintește sus. Are 4.9 metri lungime, valoare apropiată de cea oferită de noul Q8, și o formă generală asemănătoare cu cea a SUV-ului coupe amintit anterior. Nu-ți face griji pentru că le vei putea deosebi rapid atunci când ambele vor ajunge și pe drumurile din România.

Lista de pre-comenzi pentru exemplarele Audi e-tron destinate pieței din România s-a umplut rapid, toată cota pe anul acesta fiind rezervată încă de la finalul anului trecut. Clienții care și-au dorit un astfel de SUV au putut depune un avans de 1.000 de euro plus TVA. Pentru România, prețurile încă nu au fost comunicate, dar în Germania, SUV-ul electric pleacă de la 79.900 de euro.

Audi e-tron: performanțe și consum

SUV-ul electric Audi e-tron este fabricat pe o versiune modificată a platformei MLB Evo, o arhitectură gândită în primă fază pentru a susține modelele echipate cu motoare cu combustie internă și nu versiuni electrice. Noua arhitectură MEB destinată exclusiv mașinilor electrice încă nu a debutat oficial, primul model dezvoltat pe această platformă fiind hatchback-ul compact Volkswagen ID.

În aceste condiții, Audi e-tron devine un SUV greu, iar valorile trecute în fișa tehnică au confirmat acest lucru: 2.490 de kilograme cântărește primul SUV electric din gama Audi, cu 60 de kilograme mai mult față de un Bentley Bentayga echipat cu motorul W12 de 6.0 litri.

Audi a integrat sub podeaua pasagerilor bateria necesară motoarelor electrice. Acumulatorul pregătit de nemți are o capacitate de 95 kWh, cea mai mare prezentă până acum pe un model electric produs pe Bătrânul Continent. Jaguar I-Pace are o baterie de 90 kWh, iar Mercedes-Benz EQC integrează un acumulator de 80 kWh. Și ca să justificăm cele 2.5 tone, doar bateria de pe e-tron cântărește 700 de kilograme.

Inginerii Audi au pus pe fiecare punte câte un motor electric, iar pentru a conserva energia din baterii, SUV-ul oferă mai multe moduri de rulare astfel încât performanțele să fie îmbinate într-un mod cât mai elegant cu valori generoase de autonomie.

Pentru a explica mai ușor cum funcționează sistemul pus la punct de Audi o să fac o scurtă trimitere la jocul video Re-Volt. Pentru cei care n-au avut ocazia să testeze acest joc, acțiunea este una simplă: curse cu mașini electrice radiocomandate pe diverse "circuite" gândite prin centre comerciale, muzee și locuințe. Pe parcursul jocului existau o serie de bonusuri, iar cel mai interesant era cel care imita o baterie. În acel moment, primeai mai multă putere și puteai depăși cu ușurință concurența.

Audi a botezat "overboost" acest "bonus", iar șoferul îl poate accesa trecând mașina în modul Sport. În acest moment, cele două motoare electrice sunt capabile să ofere 408 cai putere și 664 Nm, dar overboost-ul este garantat pentru 10 secunde. Iar acel timp contează mai puțin pentru că e-tron face 0-100 km/h în doar 5.7 secunde. Din păcate, masa totală mare trădează puterea generoasă a lui e-tron, motiv pentru care, un Jaguar I-Pace este mai rapid pe același sprint cu 0.9 secunde.

Dacă rulezi în modul normal, Drive, cele două motoare electrice pot să-ți ofere 355 de cai putere și 561 Nm. Dar nu te gândi că vei putea să iei un e-tron și să stai pe circuit până când bateriile vor intra într-un mod de conservare sau până când anvelopele vor ceda pentru că aceste resurse sunt limitate pentru 60 de secunde. Pentru moment, Audi nu declară ce se întâmplă cu puterea motoarelor când acest timp expiră. Tot pentru a conserva energia din acumulatori, viteza maximă a lui e-tron este limitată electronic la 200 km/h. 

Cum se simte noul e-tron din punct de vedere dinamic? Răspunsul scurt ar fi: greoi. Cele 2.5 tone își spun cuvântul atunci când ești tentat să ataci un viraj într-un mod energic, motiv pentru care SUV-ul dezvoltă un comportament subvirator.

Audi propune șapte moduri de rulare în cazul lui e-tron: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Offroad și Allroad. Fiecare dintre acestea vine cu setări specifice, iar pe parcursul celor 30 de minute am trecut din Auto în Comfort, Efficiency și Dynamic. Pe modurile Comfort și Efficiency, resursele celor două unități electrice sunt anesteziate. În modul Auto, sistemele mașinii iau decizii în funcție de situațiile din trafic și știu să răspundă cu promptitudine atunci când apeși pedala de accelerație până pe mochetă. În modul Dynamic, accentul este pus pe agilitate și resurse maxime, iar o apăsare fermă a pedalei de accelerație îți poate bloca gâtul în tetieră pentru câteva secunde bune.

Am condus noul e-tron în condiții de iarnă și pe o temperatură de 3 grade Celsius. Mergând într-un ritm legal, dar schimbând din când în când modul de condus și ritmul avut, consumul afișat de computerul de bord a fost de puțin peste 27 kWh, ceea ce înseamnă că, testele WLTP vin cu valori apropiate de cele din trafic.

Nemții spun că, în ciclul WLTP, e-tron are un consum care variază de la 22.5 la 26.2 kWh/100 km, iar cei 95 kWh ai bateriei sunt suficienți pentru a parcurge până la 417 kilometri.

Sistemul de recuperare a energiei are trei moduri de lucru: recuperare prin frânare, coasting automat și coasting manual prin intermediul padelelor amplasate în spatele volanului. Modul în care sistemul recuperează energia nu face ca mașina să încetinească brutal nici măcar atunci când alegi controlul manual în cea mai extremă formă a sa.

Încărcarea bateriilor lui e-tron este posibilă chiar și la stații cu o capacitate de 150 kW (în România nu există încă stații de putere echivalentă): în aproximativ 30 de minute, bateriile se vor încărca în procent de 80%.

Din spatele volanului, vei simți că e-tron este un SUV de dimensiunile și alura unui Q7, față de care e mai scurt cu 7 centimetri: e o mașină solidă și bine închegată, în timp ce poziția la volan este una înaltă și te ajută să privești fără probleme la tot ce se petrece în jur. În plus, microclimatul pe care Audi reușește să-l genereze la interior este unul cât se poate de elegant și rafinat. Pe e-tron, Audi a pus toate tehnologiile pe care le-a dezvoltat până acum, iar acest lucru o să te facă să pierzi zile întregi butonând și testând sistemul de infotainment pregătit de Audi.

Materialele de la interior sunt finisate excelent, iar Audi vrea astfel să demonstreze că un model electric poate fi, în același timp, unul premium în adevăratul sens al cuvântului. Există piele foarte fină, Alcantara moale și chiar și un material plastic extrem de plăcut în momentul atingerii.

Dar peste toate acestea, Audi plusează cu tehnologia de ultimă oră. Pentru început, vei găsi trei ecrane de dimensiuni mari. Unul în locul clasicului instrumentar de bord și două amplsate în zona centrală. Interfața sistemului de infotainment "comunică" cu pasagerii prin intermediul unui display de 10.1 inch, în timp ce comenzile pentru sistemul de climatizare sunt integrate la nivelul unui ecran ceva mai mic (8.6 inch). Pentru ca totul să fie cât mai familiar, Audi a pregătit un sistem care emite sunetul unui click de mouse în momentul în care ocupanții activează diverse funcții, în timp ce suprafața atinsă produce o vibrație scurtă.

Iar pentru cei pasionați de tehnologie, Audi propune, în premieră, camere video în locul oglinzilor laterale. Cele două camere amplasate pe niște brațe în exteriorul SUV-ului transmit imaginile către două ecrane de 7 inch poziționate pe uși. În Germania, pachetul este opțional și costă 1.500 de euro.

Ofensiva Audi în segmentul electric

Audi e-tron este primul reprezentant al noii ere din gama producătorului german. În perioada următoare, nemții pregătesc o adevărată ofensivă cu ajutorul căreia vor face trecerea către o nouă generație de mașini. Până în 2025, Audi va oferi 12 modele pur electrice, acestea urmând să debuteze pe cele mai importante piețe din lume.

Cel de-al doilea model electric pregătit de Audi se numește e-tron Sportback, iar constructorul german a anunțat deja că a deschis lista de precomenzi, în ciuda faptului că încă nu știm cum o să arate versiunea de serie. La fel ca SUV-ul Audi e-tron, și varianta e-tron Sportback va miza tot pe platforma MLB Evo.

Audi e-tron Sportback Concept.

De asemenea, Audi și Porsche colaborează pentru dezvoltarea platformei PPE (Premium Platform Electric), o arhitectură gândită să stea la baza gamei de electrice Porsche, dar "să îmbrace" și viitoarele modele Audi din segmentele mari. Pentru gama de modele din clasele mici, Audi va miza pe viitoarea arhitectură MEB a grupului Volkswagen.

În același timp, constructorul german pregătește și o serie de versiuni plug-in hybrid pentru modelele deja existente în gamă.


Comentarii (14)

  • ACE - Craiova
    O masina SUPERBA, cu toate valentele:
    - autonomie buna (417 km WLTP nu suna rau deloc);
    - 4x4;
    - design interior si exterior modern.
    BRAVOS AUDI.....Nota 10 !!!
    16 22
  • Bogdan
    Voua nu vi se pare putin dubioasa alegerea prea asemanatoare facuta de Audi, Merc, BMW de a scoate un prim model full electric bazat pe un model SUV de clasa medie? Adica..din zecile de modele/clase disponibile la fiecare in ograda, au mers toate 3 pe acelasi tip de caroserie.
    15 9
  • Matei Florin: Dăunează un soft pe un Audi A 5 coupe motor 2.0(177cp) Menționez ca are... Raspunde
  • someone
    @ ace: mai putin greutatea: iti dai seama ca si daca scoti bateriile masina cantareste 1800 kg?
    13 5
  • De ce ai vrea sa conduci o electrica de 5 m in orasele europene? De ce sa fie 4X4,te duci cu ea la stana?asina electrica e doar pentru oras la ce autonomie reala are. Bila alba pentru design din punctul meu de vedere,e printe rarele masini electrice care nu arata la exterior precum un aspirator.
    14 6
  • Am vazut si alte review uri si au foarte toate pozitive. La noi inca nu aveam infrastructura pentru statii de incarcare + costul intial al masinii e destul de mare.
    7 6
  • Octavian
    Pretul este mare pentru oamenii de rand dar raportat la alte modele aparute in ultimul timp nu este asa mare. (vezi testul de azi cu G-Klasse de 135k EUR)
    Avand in vedere tehnologia si luxul din aceasta masina eu banuiesc ca pretul este chiar "subventionat" de Audi. Exact asa cum face si BMW cu modelul de oras i3.
    6 4
  • Ii dau dreptate lui Tatraurs in privinta design-ului. E printre singurele care nu arata intradevar ca un obiect electrocasnic. Din contra , arata bine si arata a Audi 100%. Dar tot nu egaleaza Q8-ul care dupa mine e cel mai reusit SUV la ora actuala ca design , chiar daca nu mai sunt de mult timp fan Audi la design.
    In rest...nu ma intereseaza deocamdata...sunt doar experimente pe banii clientilor, asa ca sa le ia cine-si permite luxul de a arunca cu ei, sunt destui , macar asa sa contribuie si ei la ceva important pt. viitorul tuturor. „Howgh“ (am zis)...cum spuneau apasii !!
    10 7
  • Fac deja alergie la știrile cu ofensive nemțești anunțate pentru 2015-30-40, cu 113 EV-modele ba mai ieftine de 18.000 €, ba mai scumpe de 30.000, ba cu trilioane destule investite, ba pe credit cu Robor lăcomit. :-)

    În rest, ceva clarificări merită repetate... și pt AM:
    - puterea max.*europeană* e într-adevăr de 300 kW / 408 CP pt 10 secunde, după care scade automat la 265 kW / 360 CP - nivel care nu poate fi nici el păstrat prea mult (doar un minut.)
    - implicit, fostele ironii VAG apropo de superioritatea fantasmelor lor vs Tesla în caz de accelerări extreme repetate sînt NULE, fiindcă...
    - puterea max. livrabilă continuu după asemenea *boosts* e de numai 100 kW (136 CP) ! (chestie deloc secretă)

    Cauza - doar asta n-o explică Audi: alegerea versiunii de baterii Li-Ion tip *pouch-cells* pt E-Tron (36 module a 12 baterii) care se răcesc mai greu decît cele mici / cilindrice tip 18650 (+7.000 la acumulatorii Tesla, dar mai ușori și cu un bun management termic.)

    *Vorsprung durch Technik* rămîne deci o lozincă aburitoare, utilizarea platformei normale MLB (pt motoare ICE amplasate longitudinal) ducînd în plus - la fel ca-n cazul EQC - la un EV f. greu, cu design banal (părerea mea) și consum specific mare.

    P.S. Nu-s hater Haudi :-) - ba chiar dimpotrivă -, dar pe felia EV sînt deocamdată pe arătură. Poate-i mai învață una-alta coreenii, că tot s-au asociat cu Hyundai.
    26 3
  • Erată: 2025-30-40.
    Și, dacă tot reintrai, bag și Vmax pt Dusterul TCe 1.33 de 130-150 CP (preferabil, evident, și-n confruntarea cu e-Tron, că tot 200 la oră bagă :-))) - glumesc, sînt doar grăbit):

    Vmax: 191-200 km/h (adică 119-124 mph.)
    0-100 km/h: 11,1 s / 10,4 s
    (valori valabile pt versiunile 2x4, cu consum mediu WLTP identic, de 6.0 l/100 km.)
    ...Și conservatoare după mine.
    19 3
  • Uuuuu.... Arată foarte bine la exterior cât şi la interior !!

    Mulţi cai putere, pe 2 punţi, foarte bine, peste 400 km cu încărcare 80% în juma de oră !

    O maşină care este pe podium lângă maşinile Tesla. BRAVO AUDI !!
    6 20
  • LEXMARK
    Audi ULTRA :)))

    Acestia nu erau cei cu "Li-ION", cu alije/fibra, alea-alea?...
    4 1
  • nu, nu, astia erau cu dieselul eco...insipid, inodor, incolor vandut la poarta 2 a fabricii, cu "interventii".

    @Bogdan...pai s-a mai discutat. SUV pentru ca se adreseaza unei anumite clientele mai potente financiar, pentru ca spatiu si pentru ca bateriile scumpe "se pierd" in pretul de vanzare a unei masini mai mari

    strict on-topic: imi place ,mai ales, interiorul
    3 2
  • Stan Alina Maria : Caut Audi Q7 Sline full ! Model 2009-2010 ! Raspunde
  • Parere
    Arata oribil pentru o electrica. Ar trebui sa ia lectii de la altii, asa arata doar ca un alt Audi (adica insipida, incolora, inodora).
    5 2
  • Design-ul este foarte reusit, nu am ce sa zic. Insa numai cand astfel de masini vor iesi pe piata (si nu numai din grupul VAG) se va vedea intr-adevar cat de inapoiate tehnologic sunt fata de Tesla. In momentul actual, Tesla au cel putin 5 daca nu 10 ani in fata tuturor constructorilor la nivel electric. :)
    8 5

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru