Kirotractor

Da, e un pas înainte evident comparativ cu interiorul lui Clio MK4, deși designerii Renault au rămas la linii cumva clasice - față de Peugeot zic. Și scaunele par confortabile, dincolo de estetica volumelor / matlasărilor (clar însă că nu-s ale variantelor ieftinache, ca la orice prezentare oficială.) Exteriorul (vizibil un pic în reflexia din poza nr.7) pare să continue însă linia precedentului, după rețeta *nu modifica prea mult un stil reușit.* Rămân de văzut motorizările. Un mild-hot-hatch cu motor Mercedes :-) de 1.33 l și 160 CP ar putea fi tentant.

Probabil cel mai frumos BMW (și sigur cel mai practic - v. hayon) pentru bavarezofilii *normalos*. Deși categorisirile devin relative cînd aflăm din text prețul modelului TESTAT (65.600 € și nu 48.600, cît apare-n caseta de sus.) Nu l-am condus, da-l cred pe Bogdan că-i cu ceva peste Seria 3 la ținuta de drum -- și probabil peste A5 Quattro (cam subvirator la limită după mine.) (n.b.: Bravos pt descrierea nuanțată a reacțiilor sistemului X-Drive, chiar dacă-i realmente utilă doar pentru cei care dorm în curte fiindcă-i dau banii afară din casă. :-)) În rest, rămâne cum am stabilit :-) cu diferențele babane dintre consumul real și cel oficial, fie și după noul standard WLTP.

Wow, am trăit să văz o Kia (ProCeed) mai scumpă decît un Golf comparabil... Coreenii cred c-au sărit calul cu prețurile, indiferent cîtă garanție oferă (7 ani și la fosta, mai abordabilă totuși.) Probabil însă că Biermann, Schreyer etc. se auto-consideră aducătorii *harului premioumm* de la BMW-Audi, uitând că mai trebuie cumpărată și-o trupă de motoriști (1.6-le T-GDI consumă cât Setilă).

Articolul relevant e ăsta, stimabili web-bots AM: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/co2-limits-verteuern-kleinwagen-keine-billigen-vws-mehr/ ...în care nea Poetsch zice clar că nu vor mai exista f. curând mașini noi, oricît de mici spre microscopice ar fi ele, care să coste sub 20.000 euro (!!) - cel puțin în oferta VW. De vină fiind, evident, birocrația de la Bruxelles și normele de emisii cu viitoare standarde total nerealiste, după toți producătorii.

Din postarea stimabilului @Edikk, eu înțeleg nu doar că are prima Tesla Model 3 din Europa, ci și c-a primit-o moca, din moment ce toți producătorii-s *lacomi* și doar Musk nu-i. :-) Serios acu, Tesla pare să fie pe profit, în fine - și asta-i f. bine - dar nu știu cît va mai dura succesul european al mărcii dacă subsidiile statale pt EV-uri ar/vor dispărea. ...Ori vor fi limitate-n funcție de preț (d-aia versiunea 3 *non-performance* costă un pic sub 60.000 euro la nemți, asta fiind limita dincolo de care nexam EV-bonus.)