Kirotractor

2. Nostalgii deloc subiective: Un anume Dale Thomas din Tennessee avea, în mai 2016, +520.000 mile (cca. 840.000 km) rulați fără probleme... dar și fără rugină cu Supra lui Mk IV (A80). Probabil că se apropie acum de 1 milion km, fără să fi umblat la motor (2JZ-GE ce-i drept, adică versiunea non-turbo de 225 CP.) Cînd a cumpărat-o, costa puțin peste 30K $ (Turbo era 39.000 $... care se transformau peste Ocean în 106.000 DM !) Un motiv să se vîndă la nemți în doar 500 exemplare-n 4 ani (93-97). D-aia cred că și actuala declinare e gândită în principal pt americani și japonezi -- chiar dacă hype-ul filmografic Fast&Furios m-ar putea contrazice și cele 900 Supra rezervate pt. europeni anul ăsta or fi prea puține. 3. - în episodul aviator.

1. Preț: Chiar nu mai înțeleg deciziile de marketing luate și-n domeniul auto după ureche (= legende, fițe, rășini :-)), deși n-ar trebui -- v. paranoile bursiere provocate de zvonuri, minciuni cît casa etc. Pe scurt, se știu deja prețurile pt Supra 3.0 în UK (52.700 pounds = 59.100 €) și Germania (62.900 €.) Scump doamnă, scump - în raport cu fratele de platformă Z4 zic, mai ieftin ca Supra în ambele țări (costă echivalentul a cca. 55.000 € la englezi și 60K la nemți) ...deși e, paradoxal mai scump la noi (aprox. 63K €). Ambele mașini sînt fabricate-n Austria pe aceeași bandă, la Magna Steyr, deci nu-i vorba de ceva taxe/vămi. În plus, regula-i un preț mai mare cu 7-8-10% pt un cabrio cu aceeași platformă în raport cu coupe-ul, din cauza complexității crescute (mecanisme acționare pavilion, ranforsări etc.). OK, BMW-ul îmi pare - nu doar mie - mai puțin reușit ca stil, dar n-aș digera prosteala prețurilor Supra...evaluate :-)) - în cazul (SF) c-aș avea bani de una.

@Tatraurs: Subscriu 100%. Și nu doar fiindcă baronul Münchhausen era german. :-) Ceva mai serios: nu-s hater VW, ba chiar dimpotrivă, (unele dintre) mașinile lor avînd calități incontestabile. De la Dieselgate încoace parcă a intrat însă strechea-n marketingul lor. Care reușește totuși înghesuirea a sute/mii de pseudo-știri anual pe toate site-urile auto. Clar că au - încă - prea mulți bani. Zic *pseudo*știri fiindcă mai toate-s fantezii / promisiuni cel mai adesea contradictorii -- v. de ex. E-miliardele investite-ntr-un viitor luminos - că-i cu multe leduri :-) --, care se umflă / evaporă în funcție de toanele managerilor la trezirile între procese. În fine, VAG face parte din categoria trusturilor *too big to fall*, așa că ne pierdem timpul cam degeaba comentînd p-aici negativ. Vezi vânzările în creștere, confirmând bănuiala ta apropo de frăgezirea lor psy-subliminală f. eficientă a cumpărătorilor... nu doar români.;-)

1. Stil. *Arată bine / Ba e nașpa* - așa sună deja 5 milioane de încontrări pe net, oricum fără vreo importanță pentru cei (probabil) doar cca. 5 mii cumpărători anual (fosta Supra fiind produsă-n 45 mii exemplare între 1993-2002.) Ceva mai nuanțat, dar la fel de subiectiv, îmi pare pozitiv faptul că japonezii n-au pierdut prea mult din stilul conceptului FT-1.Pe scurt, cred - doar eu poate - că-i mai reușită vizual decît fratele de platformă Z4. Un pas înapoi îmi pare doar renunțarea la formula *2+2*, care făcea din fosta declinare o mașină utilizabilă zi de zi. 2. Tehnică. Cele mai detaliate date despre precedenta generație: http://mkiv.supras.org.nz/specs.htm ...ne pot face să cârcotim apropo de progresul din ăștia 26 ani trecuți (v. masa proprie de la 1.490 kg a RZ-S-ului Turbo, mai mică de fapt decît a actualei Supra; SZ-ul aspirat de 225 CP cîntărea doar 1.430 kg, la aceiași 4,52 m lungime.) 3. Alte bârfe. Colaborarea cu nemții exista și p-atunci, dar limitată la cutiile MT6 Getrag (MT5 + auto fiind Toyota.) Legendarul japo-motor L6 - 2JZGE / GTE - nu putea fi totuși actualizat? Întreb și io ca prostu,fiindcă nu cred că i-ar fi costat miliarde. Nu mai zic de fiabilitatea sigur superioară actualului agregat împrumutat - originalul suportînd... senin tuning-dopaje spre +800 CP.

@Kiroblabla: Wow, sînt onorat cînd cineva își face cont pe AM doar să mă beștelească :-) -- scriind aberații, evident. Fiindcă înseamnă că am dreptate. Ia deci d-aici: https://www.audiworld.com/forums/a4-allroad-b9-platform-discussion-216/allroad-vs-macan-comparison-2940154/ ...și afli direct de la proprietari de ce A4 Allroad e preferabil - subliniez, vs. Macan-ul cu 4 cilindri: *I drove a base 2017 Macan (with the 2.0 liter engine) before I bought my Allroad and I was really impressed by the Porsche, but it was just so much more expensive than the AR (A4 Allroad). The AR has the same power, weighs less, has more interior space, costs about $10k less with the same options and is so much more "rare" than a Macan.* Mai scrie p-acolo și de întreținerea mult mai scumpă a Macan-ului, spațiul interior mai mic, consumul mai mare și - surpriză !! - fiabilitatea lui deloc lăudabilă-n statisticile americane. :-p