Kirotractor

O fi fost nea Thor un zeu forțos, dar sigur era supraponderal. :-) Conștient c-o să-mi iau destule pălmuțe... roșii după ceafă din partea adepților filosofiei *cu cît mai greucean, cu atît mai sigur*, râmîn la părerea că și breakul ăsta de clasă medie putea avea cu +200 kg mai puțin. Adică la fel cu un Seria 5 Touring comparabil - deși c-o clasă mai sus - 3 Touring încă nu-i, C-Klasse n-are ceva comparabil și nici A4, d-aia am ales tot un break 4x4, auto. și 2.0 turbo benzinar: 5 Touring care trage la cîntar *doar* 1.695 kg, așadar echivalentul a cca. 3 pasageri în minus.Și fără să aibă vreun airbag în minus, doamne feri. Sînt deci convins că și oțelurile suedeze - sau mai ales ele - pot fi din noua generație, de ultra-înaltă rezistență. ...Sau or și fi deja pe V60? Atunci e vorba de *over-engineering*, fiindcă nu pot crede că tabla-i din China, văzînd inscripția (pentru idioți? :-)) *Made in Sweden* de pe suportul numărului. În rest, îi fain ciocoflenderu, deși un V6 i-ar fi stat mai bine.

@vianu (că unora cu *porche* n-are sens să le replic): Și mie-mi pare că-i un e-GT *semiconcept* f. aproape de versiunea de serie. În plus unul f. reușit ca proporții și tratare a intersecțiilor de volume - chiar dacă n-o fi revoluționar, avînd tot 4 roți ș-un volan. Mult peste Tesla S ca design int./ext. așadar. Deși ca spațiu interior pare cam înghesuit în spate pentru 5 m lungime. ...Dar o mai exista Model S în 2020 ?! Nu prezic neapărat vreun faliment Tesla, ci mai degrabă înclocuirea actualei declinări, deja *bătrînă* și pt un BEV. Ca uzură morală zic, fiindcă la alte capitole stă încă f. bine (autonomie, accelerații, management termic baterii, rețea încărcătoare extinsă.) P.S. N-am timp acu, dar voi reveni la disecarea vagii-tristei presimțiri că-n 2-3 decenii doar stilul ăsta de uber-electrice vor fi destinate uzului individual (al unor f. puțini elito-proprietari remanenți :-)), restul mobilității boborului fiind treptat *colectivizată*. Și electro-autonomizată, evident.

@SIMPLE MINDS: De acord cu aritmetica ta – corectă la compensarea € / CP-Nm, dar (după mine) neglijabilă pentru unii mai... nostalgic-senzitivi să zicem, care suferă oareșcum la fiecare nouă *androidizare * a legendarei serii 911. La fel ai dreptate cu proporțiile mai *politically correct* ale 991-ului, datorită ampatamentului mai mare cu 10 cm - care aduce și un plus de spațiu util în spate. Creșterea continuă în dimensiuni+ greutate a 911-ului îmi pare însă (nu doar mie) o mică blasfemie, îndepărtînd declinările actuale de filosofia conceptului inițial 911. În fine, apreciez subiectiv estetica *scurtului* 997 poate și fiindcă ultimul Porsche condus - și pe circuit - a fost un 997. Și-ncă versiunea Turbo S – de 520 CP parcă, de-ți *rupe capu* la accelerații și te face să dai la boboci în viraje, dar pare un gen de Terminator care-ți dictează el ce și cum să faci-dregi și nu invers, tu lui... Pe f. scurt, interfața om-mașină nu m-a încîntat deci. Mai mult designul. De aici și acordul... deloc numai aritmetic de astă dată cu mini-eseul la fel de stimabilului @inexorabil - valabil însă zic io doar pentru ultimele generații nine-eleven. Și zic asta nu doar ca fost posesor al unui foarte *uman* 944 2.5 (SH) de doar 163 CP, ci și fiindcă-n (prea) lunga-mi viață am mai coabitat pe la nemți în anii 90 c-un 911 T din 1968 (2.0 flat-six de numai 110 CP ) și un 911 Turbo (250 CP) din 1976. Cîteva zile cu primul și doar ore cu ultimul, returnat rapid aceluiași bun prieten d-atunci, D-zeu să-l hodinească (neamț, da – nu-s toți cum cred unii), convins fiind că cimitirul - sau, mai rău, spitalul - mi-e următoarea destinație. 911 T-ul, surprinzător de vioi pentru puterea-i modestă fiindcă f. ușor (208 km/h, 0-100 în 8,3 s) mi-a părut sportiva perfect adaptată uzului cotidian, fără să excludă total latura distractivă. Care (iarăși părerea mea) include satisfacția *scoaterii untului* din mașină ...și nu invers. Surprinzător, consuma totuși cam mult - 12 în medie (probabil cît un Carrera S actual). Turbo-ul d-acu 4 decenii era în schimb prea schizofrenic. :-) Cu turbo-loch cît cuprinde urmat de un abrupt șut în fund de-i patina spatele și într-a treia – OK în linie dreaptă, dar efectiv pericolozo la ieșirile din viraje. Incitant poate pentru *extreme-sports-freaks*, dar cum trecusem de maladia asta juvenilă... Hmm, sigur m-am lungit prea mult cu poveștile, dar altfel n-aș fi putut explica de ce NU PREA-mi place ;-) noul 911.

@someone: Sorry, dar chiar nu știu asta (și sigur nici AM, ams, top-gear etc). Fiindcă băieții din Hiroshima sînt mult mai secretomani ca la alte lansări - probabil fiindcă-i implicat și motorul Skyactiv-X. Unele voci vestice (mda, nu doar site-urile auto băștinașe aud voci permanent :-)) presupun că-i posibil și un hot-hatch c-un 2.5 turbo - dar nu pt Europa, că doar aici la noi (și nu în China, SUA etc) se poluează planeta, mor urșii polari asfixiați de hot-hatchuri etc. :-)

@Andrei: Noul ei stil polarizează într-adevăr, deși nu-i departe de ceea ce anunța conceptul Kai. Care a plăcut unanim totuși, hmm. Paradox? Ipoteza mea (nu neapărat infailibilă) e că lumea-i prea obișnuită cu trendul *umerilor* de Mister Muscolo din dreptul montantului C (deasupra bosajelor aripilor-spate) a majorității hatchback-urilor. ...Iar dispariția lor la Mazda asta cu table unduite intenționat *simplist* induce unora o reacție de respingere. Mai pe scurt: De gustibus...