Kirotractor

@cos: Jantele-s pe 18 în poze, dar se aplică teoria relativității. :-) Mai clar: ampatamentul mare (2,72 m parcă) face ca roțile să pară mai mici. Nici suspensie independentă-spate n-are, dar japonezii susțin (ca și cei de la Ford) că nu contează - ba chiar dimpotrivă, soluția lor originală de podea *sandwich* combinată cu scaune *speciale* (în ce sens speciale nu mi-au zis :-)) se va traduce într-un rafinament sporit etc bla-bla. ...Om trăi și-om vedea.

Update pt nerăbdători: la nemți prețul pleacă de la 120.000 € - cu 8.000 mai scump decît fostul Carrera S. Viitorul Carrera *simplu* (și chel ... la modul relativ) nu va fi deci mai ieftin de 105.000, bariera psihologică a sutei de mii fiind, în fine, depășită de cel mai modest 911. Nu cred totuși că showroomurile Porsche din Germania vor fi inundate de românii axați - încă - pe tedei-uri SH. Până le-o pune bariere Firea sau Veorica. Ori xyz din așa-zisa opoziție - tot un drac, că-s toți simpli executanți de fapt. Sau chiar Johannis, mai știi?!

Prețurile-s deja cunoscute-n Vest - în medie cu *doar* 7.000 € peste cît costau Carrera S/4S din fosta generație (ex. cca. 123.000 în Franța un 911 Carrera S fără opțiuni.) Pare absurdă orice strîmbare din nas la o asemenea Sculă cu maju-sculă, :-) dar mie tot nu-mi place plasticăraia pătrățoasă frontală. Și nici jantele spate mai mari (20 țoli față, 21 spate.) ...Ce-o să fac dacă iau un piron pe ulița care duce la bordeiul meu? Nuu, nu-mi mai iau deci 911 Carrera 4S - mai ales că prinde doar 206 km/h și are cilindri orizontali ...opozabili și nu opuși. ;-) Serios acu, prezentarea meșterului Mircea e OK per total, la fel ca articolul cu costurile anuale pt Tiguan. Chiar dacă doar cîștigătorii la Loto (ori moștenitori ai mătușilor Tamara :-)) mai cumpără mașini *cu banii jos* și ratele de leasing/credit devin minusuri majore-n bugetul oricui.

Erată: *...La fel cum găsesc oribilă moda jantelor negre, iar altora le pare mirobolantă.* Să nu uit: și interioru-mi pare reușit, deși fără surprize revoluționare Râmîn deci cu nostalgia tușelor personale din habitaclul defunctei RX-8 - știți voi, triunghiurile alea din segmente de cerc peste tot, ca posesorul să nu uite Wankelul de sub capotă. ...Deși la benzinării și-l amintea oricum. ;-)

Silueta-i dinamică (are ceva din fosta Alfa Romeo Brera), da-mi pare prea mare pentru o compactă (4,46 m = cu 21 cm peste *etalonul* Golf.) Poate greșesc, dar cred că la asta contribuie cu vreo 10 cm și consola-față - prea lungă tot cu 10 cm -poate-i doar părerea mea, clar. ...La fel cum găsesc oribilă moda jantelor negrerobolantă. iar altora le pare mirobolantă. În fine, umflarea asta-i tendința tuturor de fapt, și mai vizibilă la sedanu-n trei volume - 4,66 m, cu 18 cm mai mult decît o *medie* gen Audi A4 de-acum două decenii. Tot e bine însă că japonezii n-au cedat la tentația trendului actual, cu jdemii de muchii-reliefuri peste tot. Ce-i mai interesant lipsește totuși la lansare - motorul ăla minune Skyactiv-XYZ. Deși grosul vînzărilor globale se pare că va fi asigurat - ca și pîna acum - de motorizările aspirate 2.0 / 2.5 litri (SUA & Australia, unde 3-ul e nr.1 de altfel.) Eu aștept răbdător o Mazda 2 cu stil similar, dar nu lungă de 4,36 m...