Kirotractor

Era o vorbă la americani -- că-s două categorii de oameni care n-au vreo șansă de-a ajunge-n rai: avocații și vînzătorii de mașini rulate. :-) Mai trist e că la noi se vînd în draci SH-urile diesel sub Euro-5 în curs de interzicere-n Vest. Care nu zic c-ar fi aprioric fumegător-nocive, dar să-mi spună mutu că au sub 100K km rulați la 5-6 ani vechime.

Mă tenta întâi o analiză psihanalitico-jungo-freudiană a nostalgiei V8-adictive (nu doar a lui @inexo, @zărne ori @pipo), dar cred că-i suficient să ascultați bârâiala gutural-masculină a noului TVR Griffith (de azi pe top-gear). ...Griffith animat d-un V8 Ford aspirat de 5 l și 500 CP geamăn cu al Mustang-ului. Ce-i drept, ușor *gâdilat* de Cosworth și p-un coupe biloc mai ușor cu 500 kg... Un farmec și mai brutal decît binomul Mustang/Camaro zic eu că emite Dodge Challenger, care citeam deunăzi că s-a vândut în 580.000 exemplare din 2008 încoace. Normal că nu doar ca V8 de 6,2 l ori variante Hellcat/Redeye, ci și-n versiuni V6 de *doar* 305 CP și 27K $ (fără unele taxe, știu.) Mai mare (prea mare?) și confortabil, cu 4 locuri adevărate, design mai fidel strămoșului său și un tren de rulare performant încă de la debut, monstrulețul produs de FCA uite că n-a prins totuși deloc în Europa. ...Unde, oricît am chibița noi pro/contra p-acilea, Mustangul rămîne totuși cel mai vândut în segmentul *sportive*. Realitate care nu cred să țină doar de talentele *fabricii de vise* numite Hollywood.

P-un ton ceva mai serios: libanezo-brazilianul nu-i vreun sfînt (și de fapt care mega-CEO ar fi? - că-s toți (anti)selectați să fie *fiare* arogante, dure și eficiente-ntru profit), daarrr... Io zic că-s și oarece lupte intestine la mijloc de concern des :-) - nu intru-n detalii că-s prea multe, însă nu vă iluzionați cu imaginea unei justiții japoneze imaculate. Fiindcă acolo Yakuza-i bine-mersi, activă-liberă la toate nivelele sociale +politice, în timp ce orice *gaijin* prins cu mîțe chiar minore-n sac și-o încasează iremediabil.

Oameni buni, prea ușor treceți cu vederea un amănunt: postul lui Ghosn e VACANT ! Drept care eu mi-am depus deja candidatura :-) (în Olanda - da-da, puțini știu că acolo se trag sforile financiare Renault-Nissan) și am mari speranțe să fiu angajat F.iindcă n-am cerut 16,6 mil.€/an, (*doar* jumate) și n-am fața aia lombroziană de cimpanzeu manglitor. Plus că mă pricep o țîră la mașini -- pt. cine nu știe, Ghosn a vrut o dată să-și completeze uleiul la motor și l-a turnat în vasul cu lichid de parbriz. :-)))

@gulen: Normal că ai și tu dreptatea ta. Nu doar fiindcă un M4 e cu 170 kile mai ușor ca Mustangul V8, îl halește pe circuit și-n plus nu te tai în tablele lui. :-) Și, dac-am merge strict pe utilitarism cu auto-mobilitatea, probabil c-ar exista maxim 3-4 producători pentru fiecare segment. Mustangul (și Bullitt mai abitir) e într-adevăr o legendă ușor *umflată*, inclusiv prin filmografie, gîndită inițial doar pt americani, dar uite c-a prins și-n Europa. Iar ultima declinare nu (mai) e o sportivă atît de *primitivă* și nici oribilă ca finisare. Concluzie: bine c-avem de unde alege fiecare. Inclusiv eu, care - da - rămîn la SSS-ul meu fără turbo. Și fără belele.:-)