Kirotractor

Pare un (alt) hot-hatch cu garda la sol majorată, dar e reușit ca proporții și rezolvarea unor detalii. Nici ca mecanică/performanțe nu poate fi slăbuț, prin prisma *băncii de organe* VAG. ...Deși ar putea fi la fel de bine un Hyundai Terramar. :-) Altceva: transformarea siglei Cupra în marcă ...cumva separată îmi pare o decizie cam prematură și implicit riscantă. Zic asta în raport cu mentalitatea consumistă *standard* a clientelei hipnotizate de aburelile marketingului, dar și influențată en-gros de încărcătura istorică a unor sigle elitist-sportive. Mai clar: cuvințelul *Cupra* n-are nici măcar rezonanța unui *Abarth*, pentru care mulți entuziaști sînt dispuși să-și golească portofelele / conturile.

Să nu uit: și discuția despre calitatea percepută / efectivă a mașinilor în raport cu prețul-poziționarea mărcilor e mult mai complexă decît s-ar crede. ...Fiindcă JD Power face un anume gen de statistici (conexe mai ales cu așteptările clienților - clar diferite în funcție de banii dați pe obiect), Pannenstatistik-urile ADAC - altele, TÜV-Report-urile - iarăși altele etc etc. Nu mai zic de subiectivismul naționalist-șovin deseori întîlnit în domeniu (ex.: Ford iese ceva sub japo-coreeni în SUA, dar peste Audi-Merc-BMW la Reliability Index, în timp ce-n statisticile nemțești e cam pe dos. :-)) ...Capisci, amice @gulen?!

Un foto-comparativ interesant Bullitt-Camaro V8 (6,2 l) - fiindcă și comentat pe scurt la fiecare poză: https://www.largus.fr/essais/ford-mustang-bullitt-vs-chevrolet-camaro-v8-le-match-en-35-images-926143-minidiapo.html Discuția cu tema calitate și/sau fiabilitate vs. preț e prea complexă pentru un simplu comentariu și ar necesita în primul rînd analiza unei liste (am așa ceva, da-i lungă cît o zi de post :-)) cu furnizorii de piese/subansamble pt. diverse mărci. Care - bingo ! - sînt cam aceiași în condițiile globalizarii actuale. OK, caietul de sarcini poate diferi, dar cerințele de calitate... metalurgică mai ales sînt asemănătoare pt piese esențiale gen segmenți, biele, pinioane, rulmenți etc. Scurtînd însă la maxim teoretizările, absolut toate mărcile au avut - și încă mai au - probleme cu unele deficiențe de concepție remediate în timp, dar și cu rateuri ale unor loturi de piese (Audi de ex. cu unii segmenți... din plastilină parcă :-) de unde și consum de ulei enorm, VAG cu lanțuri distribuție, Toyota cu pompele-injectoarele unor dieseluri... europene etc.) Și mai pe scurt, problema unor (ne)fericiți proprietari de mașini abia ieșite din garanție e cînd le pică subansamble scumpe (și) fiindcă f. complexe (DSG-uri, turbine, EGR-uri etc.) ...În timp ce alții nu au asemenea belele, din simplul motiv că nici mașinile lor nu au asemenea agregate.

K lumea mașină, la fel și testul - nici eu nu-l puteam scrie mai bine. :-) Lăsînd gluma deoparte, cred totuși că un Mustang V8 *normal* e preferabil prin prisma raportului imbatabil preț/performanțe. Sau și ca preț/fiabilitate, lipsa turbinelor / cutiilor auto-DSG sofisticate compensînd în timp plusul de consum sau... impozit (enorm la noi pt +5.000 cmc -- în raport cu prețul, că pt un cumpărător de M4 / C63 AMG nu prea contează). Și din p.d.v. estetic e un muscle-car convingător (peste Camaro - opinie evident subiectivă). Chiar și interiorul îmi pare OK, puțini din amatorii de așa ceva fiind obsedați de pipăit plastice moi. Una peste alta, rămîne un mister doar capabilitatea Ford de-a produce o asemenea sportivă la juma de preț - comparativ cu știm-noi-cine. ;-)

...Și-o ultimă cârcoteală: Bentayga nu mai e disponibil cu motorizare diesel (Audi V8) de cînd cu... arestările, așa că orice comparație a X5-ului testat cu ciudatul Bentley devine nulă și neavenită.