Kirotractor

...245 CP putere totală sistem?! Mă îndoiesc (pînă la pămînt :-)), din moment ce ambele motoare (ICE=150 CP și E=102 CP) sînt aceleași utilizate de VAG pe plug-in hibrizii A3 e-tron sau Golf GTE. Ambele, cu Pmax.= 150 kW (204 CP).

Profit de ocazie ca să re-re-iterez : *@vianu & AM @ alții: Încă o dată repet: NU, DS3 Crossback NU va avea tracțiune integrală în niciuna din versiunile oferite, sistemul hibrid plug-in cu motor electric pt puntea-spate fiind rezervat de către DS modelelor mai mari (DS7.) Scoateți deci rogu-vă din articol afirmația falsă : *modelul va avea tracțiune integrală*!!! ...Nu c-ar conta din pdv practic (fiindcă-n România DS a fost și va rămîne o apariție simbolică).*

@pipo: Salutări asemenea - și, da, destinatarul era @ignis (nu-i totuși semn de scleroză, :-) doar de grabă - de unde și intenția de rarefiere a comentariilor.) Ontopic - fiindcă nea Blume a pedalat în interviul din Bild mai mult pe electrificarea Porsche decît pe ușurarea post-dezlegarea de scandalul VW : motivația deciziilor tranșante de genul ăsteia e greu de analizat din perspectiva noastră, fiindcă...tot pe puncte: 1. Rar sau chiar deloc CEO-ii trebuie crezuți, :-) miriade de pârghii invizibile fiind implicate-n spatele vorbăriei destinate publicului - de la interesele acționarilor-tartori la directive primite de la politicieni, care nici ei nu-s de capu lor și tot așa. (n.b.: Știu, par prea... conspirolog, da-mi asum asta.) 2. Strategiile (și) din domeniul auto nu-s unitare ci *etajate* pe mărci și/sau categorii de mașini produse - mai neaoș, pt. vlădică-i una și opincă - alta. Nimic anormal de fapt în distopia iluziei demonocratice :-) în care nu doar dulăii hiper-monetizați sînt... mai egali decît cățeii majoritari, ci și diverși *speciali* cu pensii / salarii asemenea. Și nu doar la noi. 3. Porsche rămîne deci o marcă pentru așa-zisele elite (nu vorbim aici de Cayenne-uri SH din 2003) și a primit (părerea mea) ordinul să le discrimineze... pozitiv și mai dihai ca pînă acu. Inclusiv prin *electrificare* - ÎNCĂ individuală -, în paralel cu eco-interdicții inițial urbane tot mai drastice pentru everybadea. Sau mai exact pentru upper-middle-class. Fiindcă amărăștenii, fie ei vestici, nu se vor bucura decît de electrificarea colectivă după deceniile de tranziție-n care li se vor topi dieselo-benzinarele Euro 6-7 maxim, la care nu-și vor fi permis să renunțe. Disclaimer: viziunea viitorului ăstuia *luminos* luați-o mai bine ca pe-o aiureală SF. :-)

@pipo: Corect în general. Adevărul e însă rareori pur și niciodată simplu. ;-) Porsche au fost deci înjurați de *puriști* cînd au apelat la diesel pt Cayenne și apoi Panamera, în foame de vânzări și spre cei care doreau status combinat cu 8-9 l motorină consum/100 km în loc de dublu - benzină. Și acum e însă cam la fel, cînd renunță din motive ușor diferite: 1. eco-politice, amplificate spre psihoză anti-diesel taman consecutiv manglelilor casei-mumă VAG din 2015 încoa (3.0 V6 tedei fiind comune; păcat și de V8-uri zic eu - opere de artă inginerească) 2. pur economice, costul producerii unor hibrizi plug-in (80% din cererile pt Panamera de ex.) fiind deja comparabile cu ale dieselelor V8 curate, incluzînd etaje succesive de catalizare 3. electro-trendy, gradul minim de acceptare socială fie și-a unor E-sportive în tagma pseudo-elitelor - v. Taykan - fiind deja atins. Pct.3 merită totuși destule supra-analize, evoluția auto-electrificării pe termen lung nefiind chiar atît de edikkko-roză :-) în umila-mi părere. Mai precis, electrificarea mobilității INDIVIDUALE îmi pare o nadă transumanistă ispititoare livrată împreună cu *autonomizarea*, targetul final fiind un gen de... colectivizare a mobilității. Și nu presupun numai eu asta (ori doar stimabilul @inexorabil - apropo, n-aveam de gînd să dispar d-aici, doar să scriu mai răruț.) Fiindcă evo- (sau involuția) spre colectivism *conectat* nu doar virtual e inevitabilă cumva (deși cei leat cu mine probabil n-or s-o mai apuce), mai ales dacă supra-popularea + urbanizarea planetară continuă exponențial. ...Temă deloc simplă prin intricarea mai multor tendințe aparent opuse, dar la care merită revenit că-i incitantă, fie și doar ca gimnastică a neuronului.

@mircea: Mea culpa! - pe f. scurt, cred c-am fost confuz, lăsînd loc la interpretări aparent jignitoare și diluînd ideea comentariului. Mai precis, faptul că grupul VAG dispune de cele mai mari resurse financiare din industrie pe felia PR-marketing. (Idee conexă: alt gigant industrial comparabil merge pe principiul promovării prin calitate-n primul rînd - nomina odiosa, :-) dar îl știe tot satul.) Clar că acțiunile de lobby sînt normale - și mai ales legale - în kapitalizmul concurențial actual. Ba și-n al nostru cererea/oferta de publicitate e liberă și orice stabiliment media trăiește-n principal din asta. Departe de mine deci orice aluzie... șpăgofilă, și cu atît mai puțin targetată spre voi. La fel ca stimabilul @inexorabil, înclin să cred deci că reacția ta - deși justificată-n sens clarificator - putea lipsi în contextul truismelor (false) gen *cine se scuză se acuză*. Încă o dată deci, scuze pt formulări confuze! (Cred și că-i cazul să mă axez pe scris chestii mai serioase decît tehno-șuetele amicale d-aici, chiar dacă la fel de non-lucrative - mda, scriu și literatură, chiar dacă *doar* SF; sinapsele tale-s în formă deci, @inexo...) Disclaimer: prezentul comentariu e scris din postura de cititor / utilizator AM. Din aia de ex-jurnalist auto-moto - inclusiv pe la Stuttgart post-loviluție -, adevărul adevărat e mult mai complicat-nuanțat... ca să nu zic *dincolo de noi*. :-)