Kirotractor

@zărne: băgat o verdeață pt umor. :-) Eu zic că testul crash-testul cu urșii, nu cu pietonii ar conta în cazul lui. A nu se uita totuși că, deși-s oarecum fan - fiindcă și posesor Suzuki - actualul Jimny nu mă entuziasmează, ca design cel puțin. Dar și ca dimensiuni - e chiar o idee mai mic decît precedentul (3,48 m lungime fără roata de rezervă, 3,65 cu.) Japii au vrut să-mpuște cred și iepurele pieței lor de *kei-cars*. Tehnic vorbind, n-are însă niciun concurent, Panda 4x4 fiind în altă ligă (fără reductor, fără șasiu separat) - unde Suzy are totuși și pe Ignis, și pe Swift Allgrip. Reacția majoritară a pasionaților de pe toate meridianele e una pozitivă în continuare, confirmată de comments-urile la testele recent desfășurate-n occident (comercializarea începe-n octombrie, la prețuri nu tocmai mici - aproape 18.000 € la nemți și spre 20K cu echipare completă = faruri LED, climă auto, jante aliaj etc.) Mulți ar dori totuși și o variantă mai mare, cu 4 uși, pe tipic Wrangler. Și așa microscopic și cu doar 3 stele-n traistă va avea însă succes garantat - de ex. în UK sînt deja +3.000 comenzi ferme în raport cu doar 1.400 exemplare planificate să fie importate anual. P.S. că era să uit: În cele mai multe teste, consumul mediu real a fost egal sau chiar MAI MIC decît cel declarat oficial !!! Destui producători turbo-hipnotizați ar avea de învățat din treaba asta, nu?

Vorba bancului cu rabinul, toți aveți dreptate - inclusiv @Tarrabo. :-) Deși VAG are o armată de designeri, culmea că majoritatea străini, ba chiar latini de origine (v. interviul cu brazilianul de-a conceput noul Touareg, după mine de-o banalitate rară, dar nu mai dezvolt.) Și mai ciudat e că ex-nemții lor lucră acum pt. mărcile latine (aparent) - v. Mitja Borkert pt Lamborghini (creator Urus.) Cu globalizarea actuală e greu spre imposibil de înțeles strategia mutărilor ăstora, dar și-n domeniul auto par valabile unele teorii ale conspirației - v. recenta anchetare a cartelului VAG-Merc-BMW. Strict ontopic, bine măcar că Tarraco nu seamănă și el c-un aparat de ras multi-blade (din față, că-n rest e o nouă Mărie cu aceeași pălărie.)

Performanțele-s într-adevăr remarcabile (accelerații superioare unor hot-hatches de segment B/C pt versiunile de 2.0 l, la o masă proprie mai mare.) Interiorul e și el un pas înainte, iar dinamica pe viraje n-are cum să scârțâie. Cu stilul caroseriei nu mă împac însă deloc. Fiecare detaliu e OK luat separat, dar ansamblul lor dă impresia de jucărie prost redusă la scară - de niște chinezi, evident.:-) ...Și nu-i doar o impresie, fiindcă ampatamentul redus și lungimea crescută în raport cu fostul Z4 confirmă... geometric inexplicabila alegere a designerilor+inginerilor bavarezi. Consola față-i deci parcă mai lungă decît la un Fiat Barchetta - care are scuza tracțiunii față cu motor transversal. În fine, e poate doar părerea mea, așa că fanii BMW au liber la oricâte mânuțe roșii. Ori să mă facă invidios că n-am *valoare* d-un Z4 - și, evident dujmanii de oftică nu moare. :-)

Completări / corecturi (nu mă mai fac bine, clar... promit însă că-i ultima oară): - suspensia pneumatică e totuși de serie, spre deosebire de EQC, o țîră mai mic - 4,76 m - dar la fel de greu (Audi vb. de +/- 7,6 cm variație gardă la sol.) - puterea max.*europeană* e de 300 kW / 408 CP pt 10 secunde, după care scade automat la 265 kW / 360 CP - nivel care nu poate fi însă nici el păstrat prea mult (doar un minut.) - implicit, fostele ironii ale nemțălăilor VAG...escroci :-) apropo de superioritatea fantasmelor lor vs Tesla în caz de accelerări extreme repetate sînt NULE, și fiindcă... - puterea max. livrabilă continuu după asemenea *boosts* e de numai 100 kW (136 CP). Cauza: alegerea versiunii de baterii Li-Ion tip *pouch-cells* și pt E-Tron-ul greu de +2,5 tone (36 module a 12 baterii) care se răcesc mai greu decît cele mici / cilindrice tip 18650 (+7.000 la acumulatorii Tesla.) *Vorsprung durch Technik* rămîne deci o lozincă aburitoare, utilizarea platformei normale MLB (pt motoare ICE amplasate longitudinal) ducînd - la fel ca-n cazul EQC - la un EV greu, cu design banal - greu diferențiabil d-un Q5-7 - și consum specific mare (spre 30 kWh/100 km în viața reală.) ...Dar nu și ieftin. ;-) - min. 80K € fără opțiuni. Concluzie (strict personală): nemții au dormit degeaba-n izmene promițînd marea cu sarea... pe post de scuză a inacceptabilei lor întîrzieri pe felia EV. Asocierea Audi cu Kia/Hyundai poate să schimbe situația, da-i prea recentă ca să dea rezultate deocamdată.

Ca și e-Kona, e-Niro îmi pare un EV superior în viața reală mastodonților gen EQC/E-Tron - pentru cei care nu au stringent nevoie de tracțiune integrală, evident. ...Dar și avantajul ăsta-i ca și nul la EQC, cu garda la sol de numai 12 cm. Clar că unii au voie să aibă... impresia c-ar avea ne_voie :-) de ambient luxos + 5 ecrane, dar ăsta-mi pare alt capitol al discuției, legat de pshiho(pato)logie mai mult.