Kirotractor

@vianu & AM @ alții: Încă o dată repet: NU, mașina NU va avea tracțiune integrală în niciuna din versiunile oferite, sistemul hibrid plug-in cu motor electric pt puntea-spate fiind rezervat de către DS modelelor mai mari (DS7.) Scoateți deci rogu-vă din articol afirmația falsă : *modelul va avea tracțiune integrală*!!! ...Nu c-ar conta din pdv practic (fiindcă-n România DS a fost și va rămîne o apariție simbolică). Chestie subliniată de diverse alte publicații auto (era să zic mai serioase ca AM :-)) care au întrebat responsabilii DS taman detaliul ăsta - f. important de altfel, ținînd cont și de aparențele designului DS3 Crossback.

Să nu uit: chiar nu înțeleg de unde ați scos că va avea și tracțiune integrală, AM !!! - Nici vorbă, și DS3 Crossback fiind în trendul cățărătoarelor de... borduri cel mult, ca și 2008, 3008, 5008, C3 Aircross etc. Nici măcar viitoarea versiune electrică nu-i 4x4. @piki: japonezii de la Aisin sînt autorii: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1863-boite-auto-eat8-peugeot-citroen.php

E și părerea mea, dar ce mai contează? :-) Netu-i deja plin de opinii contrare, designul fiind unul care polarizează, deși n-are nimic revoluționar, ca pe vremurile bune ale Citronelelor. Per total, interiorul îmi pare totuși reușit (scaunele mai ales.) Aripioara aia de rechin preluată de la DS3 nu-și avea însă locul aici - cu 4 uși, pare un defect de fabricație al montantului B :-) Nu doar vizibilitatea pasagerilor e deci limitată. Spatele-i mai echilibrat fiind mai puțin forțat-complicat decît fața, dar parcă mi s-a acrit de stopurile alea gen Ceed / Sportage, copiate -n ultima vreme la fel ca *săpăturile* în exces peste tot, încălecate tot mai mult și pe bara-spate... pînă nu s-o mai înțelege mare lucru din linia caroseriei (v. BMW Seria 8). P.S. Mă miră diferența de 50% dintre autonomia versiunii e-Tense în ciclu WLTP (300 km) și NEDC (450 km.) De fapt n-ar trebui să mire, asta fiind doar o reflexie a gogomăniilor *oficiale* vehiculate pînă acum.

@Cyrus: Corect, ampatamentu-i identic cu al hatch-ului și implicit pare mic în raport cu lungimea. Nu-i de mirare nici că portbagajul pierde din capacitate, comparativ cu versiunea Ceed Wagon. @all - apropo de consumuri: Nu comparam mere cu pere (diesel/benzină) ci doar motoare/mașini similare - n.b., conduse efectiv de je. :-) Iar 9,5-10 l/100 km e un minim al consumului mediu real, cel urban sărind de 14-15 pt *vechea* (Pro)Ceed GT 204 CP. Plusul de 20% se păstrează deci în ambele cazuri - raportat la un 308 GT 205 CP, care nu sare de 7,5-8 l în medie și 11-12 l urban, cu AC pornit. Clar că pot apărea alte valori la alt stil de condus (al meu e fără excese, deși nu ca melcul), dar la modul absolut și nu relativ. Repet însă, e posibil și ca Kia/Hyundai să fi optimizat motorul 1.6 T-GDI pt noua generație.

Da, și mie-mi pare preferabilă pseudo-shooting brake-ului Proceed, chiar dacă fosta Proceed GT (2 uși) era mai sexy cu designul ei *cuneiform*. Repet însă: să sperăm că eficiența motorului 1.6 T-GDI - cam gurmand - a fost optimizată de coreeni.