Kirotractor

*Verdeața* pozelor îmi pare originală și nu blamabilă - deși poate trebuia aplicată limitat. Nota (4,1) cred totuși că-i prea mică, la fel ca-n cazul lui e-Kona (4,3). Chiar dacă Leaf nu (mai) e revoluționar ca tehnică - merita poate pomenită hiba încălzirii bateriilor în caz de-ncărcare rapidă -, n-are direcție de Porsche și nici nu-i vreo frumusețe rară. Inutil de repetat perspectiva problemelor cu care inevitabil se va confrunta operațiunea de auto-electrificare globală. Penuria bateriilor Li-Ion se face deja simțită (livrările EV încep să treneze din cauza asta - v. Hyundai Ioniq, Kona etc.) și-n curînd se așteaptă dificultăți cu adaptarea rețelelor/producției de curent - încă neobservabile la procentul mic de EV-uri (excepție: Norvegia, o țară mică, dar cu resurse mari.) Gîndiți-vă că România consumă acum max. 7-8.000 MWh (7-8 mil. kWh) și tot atît ar trebui produs suplimentar dacă un milion de EV-uri (adică *doar* 16% din parcul actual de mașini) ar fi puse la-ncărcare lentă (7 kWh) - că la 50-150 kWh nici nu vreau să mă gîndesc.

@@fanii VW: Kia/Hyundai au făcut progrese certe-n ultimii ani - mai ales la capitolul fiabilitate -, dar mai au multe de învățat, mai ales pe felia motoristică. Ex.: motorul versiunii Ceed GT (Hyundai Gamma GDI-series) are un consum mărișor... spre enorm :-) (7,4 l/100 km oficial NEDC / 170 g CO@/km) comparativ cu concurența, fie ea non-teutonă (308 GT - 5,6 l/100 km... ori chiar Megane GT - 6 l.) Iar în viața reală nu coboară sub 9,5-10 l/100km în medie, crede-mă c-am condus-o (OK; GT-ul actual, dar nici viitorul nu se anunță mai economic, cu filtru de particule.)

1. Se scrie Shooting BRAKE și nu *break* - v. https://en.wikipedia.org/wiki/Shooting-brake ...deși marketingul nemțesc (pardon, coreean :-)) cam blufează botezînd astfel un break cu patru și nu două uși +hayon, cum sînt reprezentantele clasicele ale segmentului. 2. Îmi pare un model superfluu, deși estetica-i reușită. Vînzările vor confirma (sau nu) opțiunea pentru un break mai cocoșat. :-) Oricum, 4,60 m nu-mi mai pare o lungime de compactă..dar nu-i singura.

După ce că-i strîmb, nasul lui Diess crește continuu. :-)

Interesant cum un diesel de serie a ajuns să egaleze puterea litrică a unui benzinar *aspirat* de top de-acum două decenii (Honda S2000, 240 CP/8.300 rpm, capabil de 9.000 rpm). Ca să nu mai vb. de cuplu (500 Nm vs. 208.) Mă întreb de ce VAG n-a apelat la TSI-ul 2.0 de 280-290 CP. Și cum rămîne cu fiabilitatea dieselelor (legendară cîndva) e o altă întrebare fără răspuns prea clar. P.S. Inutil să mai repet ce cred despre alăturarea noțiunilor SUV și sportivitate.