Kirotractor

În fine, un nou test după o lună+ de pauză - ăi încă unul c-o benzinară... Deși bine scris, după mine nu se pune totuși, fiind... neprețuit :-) (fără prețuri mai serios) și implicit fără vreo posibilitate de comparație cu concurența (btw, Dokker-ul TCe 1.2 115 CP accelerează mult mai bine decît cele 12,7 s comunicate pt sprintul de la 0-100, fiind și mai puternic, și mai ușor ca Peugeopelul; ce-i drept, consumă mai mult.) De acord în schimb că designul e f. modest la Combo, ba-i chiar în regres pe toate segmentele Opel de cînd cu preluarea de către PSA - New Insignia included, din păcate.

@vianu: E corect ce zici în principiu, dar ciclul tehnologic pe relația producător-furnizor e diferit de truismele emise de Herr Schaefer, pe post de scuze-n devans (părerea mea) în caz de semi-flop comercial al EQC-ului. Fiabilitatea componentelor livrate e deci răs-testată cu mult înainte de startul producției de serie - și separat, și-n combinație cu restul componentelor/agregatelor conexe. Succesiune clar valabilă și pt premiera EQC - care, repet, ar fi putut fi cu ceva mai puțin banal (i-Pace e un exemplu pozitiv), EV-urile neavînd constrîngerile specifice vehiculelor cu propulsie clasică. Nu zic ba, conservatorismul designului poate fi un atu pentru clientela vizată de Mercedes, dar tehnologia ar fi trebuit să fie de top. ...Și NU este - v. slaba *densitate energetică* a bateriilor EQC compusă din module mari (iar mă repet, dar o Tesla cu aceeași capacitate în kWh ar fi fost cu cca. 180 kg mai ușoară - OK, mai mult ca sigur finisarea EQC-ului e mai bună ca a X-ului american, dar numai la asta să se limiteze oare progresul?!) În fine, mă opresc aici că n-am de gînd să scriu un website AM paralel (deși ar merita unul cu articole nu doar traduse mecanicist) și oricum știrile despre EQC îmi par deja excesiv de multe pentru o mașină încă netestată, fie ea EV.

Interesant - deși aduce c-un știulete de porumb după grindină. :-) Toate conceptele astea autonome prefigurează-n orice caz Brave New World-ul lui Huxley - o formă de control absolut mai parșiv-insidioasă decît cea din 84-ul lui Orwell (student al primului, pt cine nu știe.) E doar părerea mea aparent retrogradă și sper ca viitorul să nu o confirme, deși dependența actuală de digi-tech-comm rezultată din comoditate-n exces face credibil un viitor în care mașina-ți spune unde... ai voie să mergi. ;-)

@Moldovean: Pentru puțin. Și mie-mi păreau mai multe mașinile cu nr. de BG, dar se pare că le remarcam din cauza (anti)stilului de conducere al multor proprietari, care ajungeau f. des și la știrile de la ora 5. ;-) Ar fi oricum interesant de aflat cîte mai sînt înmatriculate-n Bulgaria acum. @demin2609: Predicțiile tale pesimiste nu cred că se vor adeveri, indiferent de evoluțiile politice - părerea mea doar poate, evident. Fiindcă nivelul de trai al românilor a crescut totuși - chiar dacă mai puțin decît al multinaționalelor de la noi - și-n plus restricțiile anunțate pt mașinile vechi (nu doar în capitală) sînt alt factor care pune serios pe gînduri potențialii amatori de second-hand-uri. ...Conduse pînă acum, evident, de cîte un/o pensionar/ă din Germania max. 5.000 km/an. :-) (n.b.: Incredibilă-n continuare naivitatea unora - un nene, mai de la coada vacii ce-i drept, mi-a reprodus deunăzi basmul ăsta sămsăresc, după ce cumpărase un SH... bej *de la Ghermănica* - inutil de precizat că fusese TAXI acolo. Nu mult, doar 14 ani. :-)))

@MB: Din păcate cam ai dreptate - pentru o premieră absolută cum e EQC, Mercedes ar fi putut veni cu ceva mai puțin banal, fie și doar din p.d.v. estetic. Și arhitectura funcțională a mașinii putea fi optimizată, EV-urile neavînd constrîngerile specifice vehiculelor cu propulsie clasică. De ex., nu înțeleg ce poate fi sub capota aia lungă, că bateriile-s altundeva. Nu mai zic de slaba *densitate energetică* a bateriilor EQC, prea grele pt cei 80 kW (o Tesla cu aceeași capacitate în kWh ar fi fost cu cca. 180 kg mai ușoară !!) Dezamăgitor pt. primul EV Mercedes - trebuie să recunoașteți pînă și voi, cei cu pălmuțele mereu roșii... ;-)