Kirotractor

Fie și excluzînd hot-hatch-urile gen R-Type (320 CP) ori hyper-hot tip A45 AMG, puterile inimaginabile acum cîțiva ani au ajuns aproape regula la motoarele 4L 2.0 Turbo (v. 334 CP la Volvo.) C-o fi bine, c-o fi rău - doar timpul le va confirma sau nu fiabilitatea. Și chiar dacă lumea zice... *nicio zi fără elice* :-) e îmbucurător de aflat că și BMW a luat calea reducerii masei mașinilor și nu doar a puterii lor. ...Capitol la care tot Suzuki rămîn campioni, dar ecoul va fi mai acut propagat în cazul bavarezilor, din motive inutil de explicat.

Hai să fim mai indulgenți, stimabile @inexo - expresivitate 7 zic io, p-o scară de la 1 la 10. Asta nu înseamnă totuși c-aș fi de acord cu actualul talmeș-balmeș al trendurilor *încălecate*. Mai precis, cu transformarea unor SUV-uri în mega (hot) hatchback-uri prin uber-motorizare, coborîrea drastică a gărzii la sol și montarea de jante-gigant cu pneuri nu mai groase decît o gumă școlărească. :-) ...Păi nu mai bine le făceau așa de la bun început?! Fie și lăsînd deoparte pierderea poziției înalte la volan și a oricăror capabilități în soft-offroad, SUV-uri ca Macan-ul devin în felul ăsta 911-uri grotesc-caricaturale-, iar GLC-urile - un soi de Clio Williams-uri actualizate prin umflare. ...Dar și prin adăugarea de diverse muchii/reliefuri cu efect estetic mai nașparliu de fapt decît discretele bosaje de aripi un pic evazate ale hot-hatchului *preistoric* pomenit. (Și fiindcă am avut unul la finele anilor 90 mi-a venit în minte - nu tocmai fiabil și nici prea rafinat, dar diabolic de eficient / stabil la vremurile alea - understatement pur mai pe scurt; din profil avea proporțiile monstrulețului ăsta Brabușit, :-) cu jante*doar* pe 16...) Cît despre Navigator, mi-a plăcut realmente conceptul Lincoln din 2016 - cel de 2,7 tone, cu 7-9 locuri + uși-fluture cît unele de garaj :-) și scări de urcare-n el. Nu-s totuși mașini pt Europa noastră și-nghesuită, și suprataxată, chiar dac-or fi pe viitor scutite de hiper-vămuire. Părerea mea doar poate, evident.

Nimeni nu-i perfect, oameni buni - nici Țiriac, evident, care a făcut însă și destule lucruri bune - pentru mulți copii amărășteni de ex. Nu demult ziceam c-ar putea să lase intrarea liberă la Țiriac Collection... la banii lui (deși lustruirea/întreținerea exponatelor îl costă f. mult.) Și totuși, dacă mă gîndesc mai bine, o oarecare selecție... prin bilet a vizitatorilor e binevenită. În rest, deși cunosc *de la sursă* destule din inconsecvențele lui de pe vremurile cînd îi vindea genialului Genu Ionescu-Cristea o Lancia Fulvia HP cu promisiunea că-i asigură și piese de schimb, prefer să tac. ...Și să păstrez în amintire eroicul lui meci cu Stan Smith dintr-o finală de Cupa Davis (*trîntită* se pare de Ilie Năstase ;-)) - deși pierdut la limită, mi-a părut cel mai dramatic meci de tenis văzut vreodată.

Completări pt cei care oscilează între AMG 63S și M5 (offtopic: iar am aflat că nu-s infailibil - un cunoscut chiar capabil, nu doar teoretic interesat să-și tragă monstruleți d-ăștia rugîndu-mă să-i caut detalii... după ce a citit testele d-aici.) ...Eu i-am recomandat Parusan :-) - pardon, M5-ul. Deci, stimabile Alex.BMW, rămâi dator de-o cinste cînd/dacă mai trec pe la Auto.Bavaria. Nu cu celebrul Dan Năstase însă, că prea-i vorbă lungă. ;-) - M5 are garda la sol de 132 mm - Competition implicit doar 125 mm, cu cîțiva mm mai mult decît AMG (și acceptabilă comparativ cu cei doar 104 mm ai A-Klasse de exemplu.) - AMG e mai greu cu fix 113 kg (2.030 vs. 1.917 - M5) - dar cuplul max. mai mare (850 vs 750 Nm) face ca performanțele lor să fie practic egal de... monstruoase :-) (reprize egale la zecime, respectiv 60-100 km/h în 1,6 s și 80-120 în 2,0 s !!!) - și consumul mediu e comparabil (cca 12 l/100 km ambele-n test), însă cu un avantaj d-un litru pt BMW (9,2 vs 10,2 l) la condus economic - dar cine-și ia așa ceva să meargă ca melcul?! Criteriul decisiv ar fi însă dinamica efectiv/ obiectiv mai bună a M5-ului dovedită-n diversele probe de slalom, manevrabilitate etc. ...Și prețul mai mic cu 7-8.000 euro poate?! Naah, asta-n niciun caz.

@Alex.Seremet.BMW.:Hai că ești simpatic - dar îți dai seama ce IQ extraterestru am, dacă-mi răspund la întrebări încă nepuse? :-))) Serios și f. sincer acu, pentru mine cel puțin M5 rămîne un summum de calități, dar și o inutilitate - nu prin prismă strict utilitaristă, ci a unui ex-jurnalist auto/moto deloc mogul care, fără să excludă plăcerea conducerii sportive, preferă să scoată el untul dintr-o mașină și nu invers. ...Adică *monstrul* să mă bage-n trepidații cu transpirații :-) (cum s-a întîmplat cînd am condus E60-ul V10 de *numai* 507 CP.) Care, btw, atinge 328 km/h fără limitare - deci, teoretic cel puțin, la 625 CP sînt posibili și 350 km/h, cei 305 km/h (sau 190 mph) ai versiunii F90 cu pachet M-Driver fiind TOT cu limitare !!! @SIMPLE MINDS: Eu aș zice, spre deosebire de Clarkson, că ai putea să omori o planetă vie cu asemenea motoare. :-) Dar mdeh, nu-s genial ca el așa că nu mă luați prea-n serios.