Kirotractor

@drogon: Prețul real e în comentariul de deasupra ta, dar ce rost are să citești toate aiurelile? :-) Mai exact, Long Range-ul Premium e disponibil începînd cu 45.600 euro-n Germania, Trend-ul cu bateria mică fiind cu 11K mai ieftin, dar deloc accesibil la modul absolut nici el: https://www.motor-talk.de/news/elektro-kona-ab-34-600-euro-t6374982.html @coco: Subscriu - hibridele-s veriga intermediară valabilă. @PMC: De acord apropo de limitările producției bateriilor și-a dificultății extinderii punctelor de încărcare, plus a producției efective de curent în ipoteza generalizării EV-urilor. ...Dar nu și apropo de consumul specific REAL kWh/100 km (care-i la un E-Ioniq de ex. jumate din ce scrii - cca. 12 kWh/100 km adică.) Strict ontopic, E-Kona e f. reușit și confirmă progresele coreenilor la capitolul *electrice* (nu degeaba s-a asociat Audi cu ei ;-)). Concurența lui va fi mai ales internă (Niro-EV, Ioniq), dar nici Nissan Leaf nu-i de neglijat - deși are probleme cu managementul răcirii bateriilor la încărcări rapide. Sora... romboidală Zoe a lui Nissan la fel, plus că rămîne cred prea scumpă pt segmentul mic de care aparține. Tesla Model 3 ar fi și ea pe listă, da-i cam *vaporware* deocamdată pt. europeni, iar versiunea de bază relativ ieftină - și pt americani. BMW i3 rămîne prea lifestyle-scump, E-Golful ar avea nevoie d-un plus la autonomie... și cu asta e cam gata E-defilarea. Totuși, un Kona 4x4 1.6 T-GDI de 177 CP ar fi preferatul meu versus electricul de 204 CP (cu echipare și dinamică aprox. egală, dar fără tracțiune integrală.) ...De ce? Simplu - plusul de preț al EV-ului (încă apreciabil și după eco-bonusul românesc baban) s-ar amortiza după f. mulți km, iar după 7-8 ani ar trebui să-i schimb doar bateria aia de 12 volți...

Subscriu la tot ce-ați spus - inclusiv la optimismul nu prea justificat apropo de viitorul succes al E-Konei (sau Konului? ;-)) la noi. ...Unde un start lansat al *erei E* ar putea avea loc doar odată cu lansarea vreunei E-Dacii la 17-18 mii euro, plătită deci jumate de stat și-n final cam la același preț cu versiunile IC. E-coreanca-i excelentă, dar la 35.000 spre 50.000 euro (preț listă Germania în funcție de baterie/echipare) n-ar... electriza prea mulți clienți în România. Deși Hyundai se remarcă prin randamentul f. bun al utilizării energiei (și e-Ioniq are-n teste cel mai bun consum kWH/km), iar fiabilitatea n-are cum să fie mai rea decît a benzinarelor, ci dimpotrivă. E-problema apărută însă recent la orizont nu afectează doar pe Hyundai - vb. de ritmul lent de fabricație al bateriilor (Li-Ion deocamdată mai toate), care conduce la termene de livrare prea lungi, cererea depășind cu mult oferta. Pe piețele bănoase și eco-trendy, clar, deci și la norvegieni.

Mda, complet aiuristic prețul - fie el redus...permanent, ca de obicei la Hyundai. Cu excepția R-Type care doar confirmă regula, toate concurentele-s mai ieftine (wow, inclusiv Golf GTI Performance!), dar și mai rapide/economice - am trăit s-o văd și p-asta. O trebui recuperat cumva bănetul dat lui Biermann/Schreyer, dar nici chiar așa...

@vianu: Așa-i, mea culpa. Se confirmă deci că nimeni nu-i infailibil. E vb deci de limuzina A-Klasse-n 3 volume (lansare spre finele anului) și nu de hatchback / Fliessheck. Zic asta după ce am accesat site-ul pomenit (scrisesem prima eroare bazat pe spusele unui amic; în germana lui aveam încredere - pînă acum, evident. ;-))

@Dudu: Nu mi-au murit lăudătorii (și oricum nici măcar eu nu-s perfect :-)), dar încerc măcar să nu scriu tîmpenii p-aici. Chiar dacă aparent n-aș avea vreo motivație. Și nici voi vreun motiv de încredere - sau cel puțin noii veniți n-ar avea, după destule inexactități scrise chiar de stimabilii redactori AM. ...Bagă deci termenul de căutare *A Klasse* în căsuța *Suchen* din colțul dreapta-sus al site-ului auto-motor-und-sport.de și primul articol care-ți apare e cel cu aerodinamica-record a - subliniez - hatchback-ului Mercedes. Care este ce-i drept campion în segmentul lui, nu *allover*.