Kirotractor

@dany: Doar întîmplător am reintrat p-acilea, dar îți dau dreptate apropo de A3 - nici cal, nici măgar și-n opinia mea. Audi-n schimb nu-i în vreo pană de idei, că designeri geniali are destui - doar respectă strict o *foaie de parcurs* relativ conservatoare, însă bine fundamentată prin sondaje, feedback-uri și studii psihologice repetate, crede-mă - c-am lucrat la nemți chiar în domeniul ăsta.

@Cyrus: parțial e valabilă explicația non-rodării, restul datorîndu-se însă stilului *nebunesc* de testare (recunoscut de Bogdan de altfel - pe care nu-l critic, doar nu prea-l înțeleg :-)) Ca și pe majoritatea jurnaliștilor auto de fapt. ....Fiindcă-i OK și testarea *extremă* - nu doar pt evaluarea consumului la fel de extremist, ci și a ținutei de drum etc. Dar îmi pare obligatorie și rularea-n condițiii normale. Alea-n care se vor... târâi hoardele de *normalos* , firesc amatori de mașini din clasa compactă, la fel de mediu-normală ca ei.

Da, stilul noului Focus e un amestec deja-vu... plăcut totuși ochiometric, în ciuda consolei față cam lungi. Pe lîngă “Hofmeister-Knick”-ul tipic BMW, merită remarcat și aspectul aproape identic al stopurilor cu cele de pe Fiat Tipo (!) Sper doar să n-aibă și garda la sol a noului A-Klasse (doar 104 mm mai exact - m-am crucit cînd am aflat-o, deși o intuiam derizorie și implicit dezastruoasă pt unele din drumurile noastre.) Cît despre motivația adoptării punții-spate simpliste pt versiunile de bază: și Audi/VW (A3/Golf) ori chiar Mercedes (A-Klasse) o aplică pt reducerea costurilor!...Dar nu și a prețurilor, ;-) care nu surprind totuși la Ford, fiind în media clasei - la fel și discount-urile. Alte completări utile unora (eu rămîn la opțiunea mașinilor sub 4 m lungime): - masă proprie redusă cu 88 kg comparativ cu generația anterioară - Cx redus de la 0,30 la 0,273 - remarcabil pt un hatchback - bord mai puțin intruziv (apropiat cu 10 cm de parbrizul ceva mai puțin înclinat și el) - montant A retras cu 9,4 cm (măsură dictată sigur de cerințele crash-testelor.)

Bravo Renault (și divizia Sport, evident) - chiar dacă versiunea asta se va vinde mai ales în afara Franței, unde cele 183 g CO2 anunțate (în ciclu WLTP probabil) vor *beneficia* de o penalizare ecologică enormă (*le malus*), echivalentă probabil c-un sfert din prețul mașinii. De menționat și soluțiile tehnice avansate adoptate pe RS4 Trophy (v. rulmentul turbinei, cu bile ceramice de calitate... avio-astronautică), ca și inspirația francezilor de-a oferi și aici o versiune cu c.v. manuală. Nici nu contează zecimea de secundă cîștigată la sprintul 0-100 km/h, timpii așteptați pe bucla Ring-ului sau cei 5 km/h în plus de viteză max.; important e doar că se mai fabrică încă o *mașină-pasiune*. Chiar dacă unii vor prefera alt gen de sportivitate și la alt preț (GT-ul Seria 8 diesel de 320 CP la 102.000 euro + opționale spre 150.000 de ex. ;-)), e bine că există (încă) opțiuni pentru toată lumea - și toate portofelele.

@dany: În principiu le zici bine cu truismul *de gustibus*, da-n cazuri flagrante de rateuri stilistice gen Ecosport se poate veni și cu argumente tangibile. Pe scurt - că n-am de gînd să dau cursuri de design auto aici -, chiar dacă am face abstracție de bosajele aripilor prea mic decupate pentru un (pseudo)SUV destinat nu doar indienilor, Ecosportu-i prea înal în raport cu lățimea... dar și cu lungimea. ...Dar nu numai atît: înălțimea disproporționată e obținută printr-o *dospire* a zonei de deasupra roților, ca o plăcintă uitată-n cuptor și umflată cu minim 7-8 cm prea mult (și Loganul se remarcă de fapt prin aceeași hibă.) Plus parbrizul exagerat de înclinat pt un SUV - de unde rezultă un profil și mai dezechilibrat -, plus, plus...